L'isolement aérien du Venezuela : seulement 2000 personnes peuvent voler par semaine — Raisons de la disparition des vols internationaux du Venezuela

Un pays connecté par seulement 20 avions - Les raisons de l'accélération de l'isolement aérien du Venezuela

Fin d'année à Madrid. Le musicien vénézuélien Reynaldo Goitia a vu son vol de retour annulé soudainement, et a dû passer la nuit non pas sur le sol de l'aéroport, mais sur celui du bureau de la compagnie aérienne. À une époque où traverser les frontières est devenu la norme, ce genre d'histoire n'est plus une "exception". mint

Actuellement, le ciel du Venezuela est incroyablement mince et fragile. Le nombre d'avions opérant des vols réguliers vers l'extérieur du pays a été réduit à environ 20, et le nombre de personnes pouvant utiliser les vols internationaux est limité à environ 1 000 à 2 000 par semaine. Comparé à l'époque où environ 15 000 personnes entraient et sortaient chaque semaine par voie aérienne, c'est vraiment une "réduction du ciel". Jalopnik

De plus, cette réduction rapide ne peut pas être expliquée uniquement par un "manque de matériel". Depuis la fin de 2025, les tensions politiques et militaires ont directement impacté les décisions de sécurité aérienne, et les compagnies aériennes de divers pays ont pris la décision de "ne pas voler", ce qui a encore isolé le Venezuela du réseau mondial de routes aériennes. Jalopnik

Autrefois une "ville où le Concorde volait"

Pour comprendre la situation actuelle, il est nécessaire de connaître l'ampleur de la chute. Dans les années 1970, Caracas était l'une des destinations où Air France avait déployé le Concorde (desservant Rio, Caracas, Washington, etc.). Un pays qui possédait une "première classe aérienne" en tant que symbole du boom pétrolier s'est retrouvé, un demi-siècle plus tard, à dépendre de "seulement 20 avions".

Selon d'autres rapports, entre les années 1990 et le milieu des années 2010, le Venezuela était connu comme un "marché aérien rentable". Les riches revenus pétroliers et une monnaie forte avaient rendu les voyages à l'étranger accessibles. Ainsi, la réduction de l'aviation n'est pas seulement un recul de l'infrastructure de transport, mais aussi un signe de la perte de richesse et d'ouverture de la société.

La chaîne du "ne pas voler" : le mécanisme de disparition des vols internationaux

1) Les transporteurs internationaux arrêtent leurs opérations les uns après les autres

Selon les rapports, certaines des compagnies aériennes qui assuraient des vols internationaux (une dizaine) ont cessé ou suspendu leurs opérations au cours des dernières années, laissant très peu d'options restantes. Lorsque la logistique internationale, y compris le fret, se raréfie, les effets deviennent visibles sur des produits tels que les médicaments, les produits frais et les pièces industrielles, où le retard n'est pas toléré. Jalopnik

L'arrêt des opérations par les compagnies aériennes n'est pas simplement dû à "c'est dangereux, donc on arrête". L'aviation est une industrie où les coûts explosent dès qu'une seule incertitude augmente, que ce soit en matière d'assurance, de maintenance, de paiement, de carburant ou d'envoi d'équipage. En particulier pour les vols internationaux, il n'y a pas de base de maintenance locale, et il n'est pas non plus garanti que du matériel ou des pièces de rechange soient immédiatement disponibles. En conséquence, même si le niveau de danger est "modéré", le "retrait" devient une décision rationnelle. Jalopnik

2) L'espace aérien lui-même est devenu un "risque"

En novembre 2025, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a averti les principales compagnies aériennes que le survol du Venezuela était une "situation potentiellement dangereuse". La détérioration de la sécurité environnante et l'intensification des activités militaires ont été citées comme raisons, et il a été affirmé que la menace pourrait affecter les aéronefs à toutes altitudes. De plus, une augmentation des interférences GNSS (système de positionnement par satellite) a été confirmée depuis septembre, et il y a eu des cas où l'impact a persisté pendant le vol.

Bien que l'avertissement de la FAA ne soit pas une "interdiction totale", il exige des procédures du côté américain telles que "notification 72 heures avant le plan de vol", réduisant ainsi la liberté d'exploitation. En pratique, la décision optimale est souvent de "ne pas prendre de risques inutiles", ce qui conduit à la réorganisation des routes pour éviter le Venezuela.

3) La "déclaration de fermeture" qui gèle la psychologie du marché

Ce qui a exacerbé la situation, c'est l'événement où le président américain Donald Trump a déclaré en décembre 2025 sur les réseaux sociaux que "l'espace aérien au-dessus et autour du Venezuela est considéré comme fermé". Indépendamment de la discussion sur la force juridique, pour les départements des risques des compagnies aériennes et le marché de l'assurance, cela devient un "signal pour réévaluer en supposant le pire scénario".

La signification des "20 avions" : la mobilité du pays devient un "goulot d'étranglement"

Pour les voyageurs, "les équipements sont vieux" et "il y a peu de vols" peuvent être des inconvénients. Mais au niveau national, l'aviation n'est pas seulement le déplacement des personnes, mais aussi des capitaux, des pièces, des soins médicaux, de l'éducation, des retrouvailles familiales, bref, la circulation même de la société. Le fait qu'il n'y ait qu'environ 20 avions opérationnels signifie que même s'il y a une demande, l'offre ne peut pas être augmentée, les prix montent en flèche, et une annulation de vol peut se transformer en "annulations en chaîne". Jalopnik

Par exemple, plus il y a d'avions vieillissants, plus le temps de maintenance s'allonge, et plus la probabilité d'attente au sol (AOG) en raison de l'attente de pièces augmente. Si l'on essaie d'augmenter le nombre de vols en faisant tourner les avions, le taux d'utilisation se rapproche de sa limite, et le moindre problème peut perturber tout l'horaire. Dans un marché sans matériel excédentaire, une annulation n'est pas "je prendrai le prochain vol", mais devient une "disparition du déplacement" de plusieurs jours à plusieurs semaines. Jalopnik

En réalité, on estime qu'environ 40 000 plans de déplacement ont été affectés rien qu'en décembre. La décision d'arrêter les opérations ne repose pas seulement sur la "sécurité", mais inclut également des considérations globales telles que l'assurance, la maintenance, l'approvisionnement en pièces, la sécurité des équipages et le risque de mal interpréter la situation internationale. mint

Le "déclencheur" récent : Que s'est-il passé dans les Caraïbes ?

Un événement symbolique rapporté par les médias est le "quasi-accident" du 12 décembre 2025. Un avion civil en provenance de Curaçao à destination de New York (vol JetBlue) s'est approché à quelques centaines de mètres d'un avion ravitailleur de l'US Air Force. Le côté américain a également mentionné la possibilité de "brouillage GPS ou radar", et le scénario où un avion civil pourrait être pris pour un avion militaire est redouté par les compagnies aériennes. mint

Au même moment, la FAA a énuméré les risques spécifiques pour l'aviation civile dans le contexte des tensions militaires autour du Venezuela. Dans un contexte où l'armée vénézuélienne possède des systèmes d'armes atteignant de grandes altitudes et où les exercices militaires et les mobilisations se poursuivent, "même sans intention, un accident peut se produire", ce qui est la plus grande peur dans le monde de l'aviation.

Le gouvernement vénézuélien a également adopté une position ferme envers les compagnies aériennes étrangères qui ont arrêté leurs vols internationaux, déclarant qu'"il n'est pas nécessaire de récupérer les avions si les opérations sont arrêtées, nous le ferons avec nos propres avions". Cependant, ce n'est pas une situation où "les avions nationaux peuvent seuls répondre à la demande", ce qui réduit encore plus les options pour les passagers. mint

Facteurs à long terme : Pourquoi cela est-il devenu si petit ?

Plusieurs facteurs se combinent en arrière-plan.

Une "condition préexistante" avec des vols directs interrompus

Les vols directs entre les États-Unis et le Venezuela sont interrompus depuis 2019, lorsque les autorités américaines ont pris des mesures de suspension pour des raisons de sécurité et de sûreté, et n'ont pas été rétablis depuis. Les documents publiés par les États-Unis expliquent que la situation menace la sécurité et la sûreté des passagers, des avions et des équipages, nécessitant une suspension immédiate. En d'autres termes, la "mauvaise connexion avec l'extérieur" de l'aviation vénézuélienne progressait déjà avant les tensions actuelles.

Sanctions et contraction du crédit

La compagnie aérienne nationale Conviasa a été désignée comme cible de sanctions par le Département du Trésor américain, ce qui entraîne des restrictions dans les domaines financiers et commerciaux internationaux. L'aviation dépend du crédit international à toutes les étapes, y compris le carburant, la maintenance, l'assurance et le paiement. L'encombrement du crédit ralentit la vitesse de renouvellement du matériel et de reconstruction des routes.

Augmentation des risques de sécurité

Comme l'a averti la FAA, lorsque des exercices militaires, des mobilisations et des interférences GNSS se combinent, la décision d'exploitation s'arrête d'abord sur la "sécurité" avant la "politique". Pour les compagnies aériennes, le pire n'est pas une "interdiction claire", mais l'ambiguïté où le contour du risque change quotidiennement, nécessitant une réorganisation constante des routes, de l'affectation des équipages et des conditions d'assurance.

Éviter le ciel vénézuélien : L'impact ne concerne pas seulement le "pays concerné"

Le Venezuela est situé dans le nord de l'Amérique du Sud, et dans la conception des routes allant du sud des États-Unis vers diverses régions d'Amérique du Sud, il est également un "espace aérien potentiellement traversé". En fait, bien que les vols directs de passagers et de fret américains soient suspendus depuis 2019, certaines liaisons vers l'Amérique du Sud ont survolé le Venezuela, selon Reuters. C'est pourquoi l'avertissement de la FAA peut affecter non seulement les passagers en provenance et à destination du Venezuela, mais aussi l'ensemble des opérations reliant les États-Unis et l'Amérique du Sud.

Selon Reuters, certaines compagnies aériennes américaines ont déjà cessé de survoler le Venezuela. American Airlines a arrêté le survol en octobre 2025, et Delta Air Lines a également expliqué qu'elle l'évitait "depuis longtemps". En d'autres termes, la perception de l'insécurité de l'espace aérien progressait en coulisses, et ce qui est apparu au grand jour a précédé les "déclarations politiques".

Lorsque les compagnies aériennes évitent un espace aérien, le temps de vol s'allonge, les coûts de carburant augmentent, et les plans de travail des équipages changent. Même un détour de quelques dizaines de minutes peut accumuler des coûts dans un réseau avec de nombreux vols, abaissant le seuil de décision d'annulation. En particulier, si les primes d'assurance augmentent, si les correspondances sont perturbées, et si la ponctualité se dégrade, une chaîne de conséquences peut rendre une route non rentable, accélérant ainsi le retrait. Jalopnik

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