委内瑞拉的天空孤立：每周仅有2000人能飞行 — 委内瑞拉国际航班消失的原因

仅靠20架飞机连接的国家——委内瑞拉“空中孤立”加速的原因

年末的马德里。委内瑞拉音乐家雷纳尔多·戈伊蒂亚先生的回国航班突然被取消，他不得不在“航空公司办公室的地板”上度过夜晚，而不是在机场的地板上——在跨越国界的移动已成常态的时代，这样的故事正逐渐不再是“例外”。mint

如今委内瑞拉的空中连接极其脆弱，与国外连接的定期航班“实际运作的飞机”缩减至约20架，能够使用国际航线的人每周仅有1,000至2,000人左右。曾经每周有约15,000人通过空中进出，如今可谓“空中缩小”。Jalopnik

而且，这种急剧减少不能仅用“设备不足”来解释。自2025年后期以来，政治和军事紧张局势直接影响了航空安全判断，各国航空公司多次决定“停飞”，使委内瑞拉进一步与全球航线网络隔绝。Jalopnik

曾经是“协和号飞过的城市”

要理解当前的状况，需要了解其巨大落差。1970年代，加拉加斯是法国航空公司协和号飞机的目的地之一（开通了里约、加拉加斯、华盛顿等航线）。作为石油繁荣的象征，这个国家曾拥有“空中头等舱”，但半个世纪后，却被迫依赖“仅有20架飞机”。

其他报道指出，从1990年代到2010年代中期，委内瑞拉被认为是“高收益航空市场”。丰富的石油收入和强势货币使海外旅行变得触手可及——因此航空的缩小不仅仅是交通基础设施的退步，也是社会财富和开放性丧失的标志。

“不飞”的连锁反应：国际航线消失的机制

1) 国际航空公司纷纷停运

据报道，部分承担国际航线的航空公司（十几家）在过去几年中停止或暂停运营，剩下的选择非常有限。国际物流，包括货物运输的减少，尤其影响到药品、生鲜食品、工业零部件等“延误不可接受”的物品。Jalopnik

航空公司的停运不仅仅是因为“危险而停止”。航空业是一个在保险、维护、支付、燃料、机组派遣等方面，只要有一个不确定性增加，成本就会飙升的行业。特别是国际航线，当地没有维护基地，替代设备和零件也不是随时可得的前提下，即使危险程度“中等”，撤退也变得合理。Jalopnik

2) 空域本身成为“风险”

美国联邦航空管理局（FAA）在2025年11月对委内瑞拉上空飞行发出警告，称其为“潜在危险情况”，提醒主要航空公司注意。背景是周边安全恶化和军事活动活跃，威胁可能影响到任何高度的飞机。此外，自9月以来，GNSS（全球导航卫星系统）干扰增加，飞行中受影响的时间也有所延长。

FAA的警告并非“全面禁止”，但作为美国方面的程序，要求“飞行计划提前72小时通知”，这无疑削弱了运营的自由度。在现场的决策中，“不去冒险”往往成为最佳选择，结果航线被重新设计以避开委内瑞拉。

3) “关闭声明”冻结市场心理

在这种情况下，美国总统唐纳德·特朗普于2025年12月在社交媒体上发布“委内瑞拉上空和周边空域被视为关闭”的声明，进一步加剧了局势。尽管法律约束力的讨论另当别论，但对于航空公司的风险部门和保险市场来说，这成为“以最坏情况为前提重新评估的信号”。

“20架”的意义：国家移动成为“瓶颈”

“设备陈旧”“航班少”对于旅行者来说可能只是个不便。然而，从国家层面来看，航空不仅是人员流动，还有资金、零部件、医疗、教育、家庭团聚等，代表着社会的循环。只有约20架飞机在运作意味着即使有需求也无法增加供给，价格飙升，取消航班的一击会演变成“连锁取消”的结构。Jalopnik

例如，老旧飞机越多，维护时间越长，等待零件的地面待机（AOG）概率也越高。若想通过增加航班数量来提高飞机周转率，运行率将接近极限，稍有问题就会导致整个时间表崩溃。在没有多余设备的市场中，取消航班不再是“坐下一班就好”，而是数日到数周的“移动消失”。Jalopnik

实际上，仅在12月，就有约4万人的移动计划受到影响。停运的决定不仅涉及“安全”，还包括保险、维护、零件采购、机组安全保障以及国际形势误判风险等综合判断。mint

最近的“导火索”：加勒比海发生了什么

报道中提到的一个象征性事件是2025年12月12日的“险些相撞”。一架从库拉索飞往纽约的民航机（捷蓝航空航班）与美国空军的空中加油机接近到数百米以内。美国方面提到“GPS或雷达干扰”的可能性，各公司担心民航机被误认为军用机的情况浮出水面。mint

同时，FAA具体列举了民航在委内瑞拉周边军事紧张背景下可能面临的风险。在委内瑞拉军队拥有高空武器系统，军事演习和动员持续的情况下，“即使无意也可能发生事故”是航空界最大的恐惧。

委内瑞拉政府对停止国际航线的外国航空公司表现出强硬态度，甚至有报道指其表示“（如果停止运营）设备无需归还，我们将用自己的飞机运营”。然而，现实是“仅靠自有飞机无法满足需求”，因此旅客的选择更加有限。mint

长期因素：为何缩小至此

背景中有多个因素交织。

直航中断的“既往症”

美国—委内瑞拉之间的直航自2019年因美国当局出于安全和治安原因采取停止措施后，至今未恢复。美国方面的公开文件中也解释称，情况威胁到乘客、飞机和机组的安全和治安，因此需要立即停止。也就是说，委内瑞拉航空的“外部连接不良”早在此次紧张局势之前就已在进行。

制裁与信用收缩

国营航空公司Conviasa被美国财政部列为制裁对象，在国际金融和交易方面容易受到限制。航空业在燃料、维护、保险、支付等各个环节都依赖国际信用。信用的阻塞会减缓设备更新和航线重建的速度。

安全保障风险上升

如FAA所警告的那样，军事演习、动员、GNSS干扰等因素叠加，运营与否的判断会在“政治”之前被“安全”所阻。对于航空公司来说，最糟糕的不是“明确的禁止”，而是风险的轮廓每天都在变化的模糊性，每次都必须重新安排航线、机组配置和保险条件。

避开委内瑞拉的空域：影响不仅限于“当事国”

委内瑞拉位于南美北部，在从美国南部前往南美各地的航线设计中，是“可能经过的空域”。事实上，尽管自2019年以来美国的客货直航已停止，但部分前往南美的航班仍在上空飞行。正因如此，FAA的警告不仅可能影响委内瑞拉出发的乘客，还可能影响“美国—南美”之间的整体运营。

据路透社报道，部分美国航空公司已停止飞越委内瑞拉上空。美国航空在2025年10月停止了飞越，达美航空也表示“早已”避开。也就是说，空域不安全的认知可能在“政治发言”之前就已在暗中进行。

航空公司避开空域会导致飞行时间延长，燃料成本增加，机组的工作计划也会改变。即便只是绕行几十分钟，对于航班密集的网络来说，成本会不断累积，取消航班的门槛会降低。尤其是，如果保险费上涨、转机崩溃、准时性恶化等连锁反应发生，航线本身可能会亏损，撤退将进一步加速。Jalopnik

而在航空界，最可怕的不是“确定的禁止”，而是“可能被禁止的情况持续存在”。FAA本身也指出，委内瑞拉并未表现出针对民航的意图，但列举了军队能力和低空风险等可能导致事故的因素。即便没有意图，误认、电子干扰、人为错误可能导致“无法挽回的一次”发生——为了避免这种情况，民航不得不采取保守态度。

海上的紧张反映到空中：军事的“同一空域”问题

FAA的警告背景中存在委内瑞拉周边的军事紧张。据路透社报道，该地区部署了包括美国海军航母在内的多艘舰艇和战斗机，据报道政权还攻击了被怀疑为毒品运输的船只。军事活动越活跃，共享同一空域和海域的民用风险也越高。

另一方面，FAA指出委内瑞拉方面也进行军事演习和包括预备役在内的动员，军队的应急状态提高。这种“相互的紧张”对于民航来说，不在于谁对谁错，而在于“误认和事故的概率上升”这一点上构成威胁。也就是说，政治冲突越激烈，航空就越“先停”。mint

即便如此，人们仍在移动：新的“绕道”及其成本

航班消失，人们就会寻找其他路线。通过加勒比海的岛屿（如阿鲁巴和库拉索）或周