Voyage aérien plus sûr ! Réduction significative des risques de turbulences grâce à une théorie innovante : Nouvelle théorie sur les turbulences et réalité sur le terrain

« Démêler les "tremblements invisibles" : la "convergence" de deux perspectives »

Les turbulences ne sont pas seulement des "secousses désagréables" qui retournent l'estomac des passagers ; elles représentent un risque réel pour la sécurité des opérations aériennes. Un rapport récent du Brésil, relayé par le New York Times, explore le lien entre le changement climatique et l'augmentation des turbulences, tout en dévoilant le potentiel d'une nouvelle théorie. L'article présente un nouveau modèle théorique développé par le mathématicien Björn Birnir de l'Université de Californie à Santa Barbara (UCSB) et Luiza Angheluta-Bauer de l'Université d'Oslo. Ensemble, ils ont relié la perspective lagrangienne, qui suit le "trajet des particules", à la perspective eulérienne, qui mesure le flux à des points fixes dans l'espace, pour reconsidérer les turbulences dans le cadre de l'évolution temporelle. Cela ouvre la voie à une explication unifiée des lois d'échelle et de l'apparition "intermittente" des turbulences, qui étaient auparavant discutées séparément.InfoMoney

Pourquoi les turbulences font-elles l'actualité maintenant ?

En arrière-plan, il y a le fait que les "bosses dans le ciel" deviennent de plus en plus visibles. Les turbulences en air clair (CAT), qui se produisent dans les couches supérieures de l'atmosphère, sont difficiles à détecter par radar et difficiles à prévoir. Selon des recherches menées par l'Université de Reading, au Royaume-Uni, au-dessus de l'Atlantique Nord, le nombre d'heures annuelles de CAT "fortes" a augmenté de 55 % entre 1979 et 2020. Le réchauffement climatique renforce le cisaillement du vent dans le courant-jet, rendant les turbulences plus probables.Wiley Online Library

La "théorie" peut-elle changer le terrain ?

La théorie n'est pas qu'un simple jeu mathématique. Par exemple, le 30 juillet 2025, un vol transatlantique de Delta Air Lines au-dessus du Wyoming, aux États-Unis, a rencontré de violentes turbulences, blessant des membres d'équipage et des passagers. Le rapport préliminaire du NTSB (Conseil national de la sécurité des transports des États-Unis) a enregistré des mouvements verticaux proches de l'apesanteur, une accélération maximale de 1,75 G et un roulis de 40 degrés. Ces cas de "ciel clair et soudain" nécessitent des informations plus prévisionnelles et une prise de décision à bord. Le modèle de l'UCSB pourrait améliorer les modèles météorologiques, l'optimisation des itinéraires et les décisions opérationnelles en décrivant de manière plus cohérente quand et à quelle échelle les turbulences se manifestent.AP News

Srinivasan Kethepalli de l'Université de New York Tandon a commenté que les "résultats inédits" de cette théorie méritent l'attention. Thomas Carney, pilote et éducateur expérimenté de l'Université Purdue, estime que l'amélioration des prévisions et des décisions augmentera la sécurité. Le lien entre la voix du terrain et la théorie commence à se dessiner.LinkedIn

Comprendre la "réalité de la sécurité" à travers les données

Même si les secousses augmentent, la sécurité aérienne reste-t-elle intacte ? Les statistiques de l'IATA, de l'OACI et de l'AESA montrent que le taux d'accidents dans l'aviation commerciale est en baisse sur le long terme, et 2023 a été l'une des années les plus sûres de l'histoire. Bien qu'une légère augmentation ait été signalée en 2024, le niveau reste bas. Par ailleurs, les recherches du NTSB indiquent que "les turbulences sont l'une des principales causes d'accidents non mortels dans les gros avions de ligne", soulignant en particulier les blessures subies lorsque les ceintures de sécurité ne sont pas attachées. Les données américaines de 2009 à 2023 montrent que les blessures graves dues aux turbulences touchent plus souvent les membres d'équipage que les passagers, confirmant ainsi que "ceux qui sont debout sont en danger".IATA　NTSB

En résumé, bien que le vol soit extrêmement sûr, face aux turbulences en air clair qui cachent une "sauvagerie invisible", il est crucial de se concentrer sur trois points : **(1) l'amélioration des modèles de prévision, (2) le partage des données entre le sol et l'air, (3) les opérations de vol (attacher les ceintures, décider d'arrêter le service, etc.)**. Cette trinité sera la clé de la sécurité future.

Réactions sur les réseaux sociaux

• Réception par les experts et les institutions : Un post mentionnant que "NYU Tandon a présenté l'article du NYT sur la 'nouvelle théorie'". Il s'est répandu dans le contexte de l'évaluation des avancées mathématiques.X (formerly Twitter)

• Débat sur l'interprétation des chiffres : Sur Reddit, face à des commentaires confondant "augmentation de 55 %" avec l'augmentation du nombre de vols, une réponse expliquant que "l'étude évalue le 'temps de perturbation spatiale' basé sur des données météorologiques de réanalyse, et non sur les performances opérationnelles des vols" a été largement plébiscitée. Un bon exemple de débat sur la "définition" des statistiques.Reddit

• Prudence également dans la sphère japonaise : Des posts explicatifs abordant "l'augmentation des turbulences en air clair" et des résumés de discussions à l'EGU (Union européenne des géosciences) sont remarqués. Le terme "ciel turbulent" commence à s'ancrer dans le langage courant.X (formerly Twitter)

"Prochaines étapes" pour les passagers et les compagnies aériennes

Pour les passagers, la meilleure mesure est simple.Attachez toujours votre ceinture lorsque vous êtes assis. C'est statistiquement la plus efficace. De plus, si les membres d'équipage suspendent le service ou si le signal de ceinture de sécurité s'allume, obéissez. La plupart des turbulences durent quelques minutes, mais ces minutes sont cruciales.FAA

Pour les compagnies aériennes, les thèmes récurrents incluent (a) le partage étroit des rapports de turbulences entre l'air et le sol (PIREPs, etc.), (b) l'introduction de nouveaux indicateurs pour capter les secousses "intermittentes", et (c) la clarification des critères de suspension du service à bord. La Flight Safety Foundation a recensé plus de 20 incidents liés aux turbulences par an entre 2019 et 2023, soulignant l'importance de l'application stricte des opérations et de la formation. Si la nouvelle théorie est intégrée dans les produits de prévision sur plusieurs années, le taux d'évitement des zones dangereuses augmentera encore.Flight Safety Foundation

Pour ceux qui restent inquiets : "Conception de la sécurité émotionnelle"

Les turbulences s'accompagnent de "peur". Cependant, la peur provient souvent d'un "sentiment d'imprévisibilité". Les pilotes et les membres d'équipage maximisent la "prévisibilité" grâce aux radars, aux réseaux de rapports et à de nombreux produits météorologiques. Et la ceinture de votre siège est la plus petite assurance pour les "moments inconnus". Même si les turbulences augmentent de 55 %,les actions que nous pouvons entreprendre ne changent pas : attacher sa ceinture, suivre les instructions. La science et les opérations attaquent, et nous, nous défendons. Cela élève la "somme de la sécurité".

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