वेनेज़ुएला के आसमान में अलगाव: केवल 2000 लोग ही प्रति सप्ताह उड़ सकते हैं — वेनेज़ुएला की अंतरराष्ट्रीय उड़ानें गायब होने का कारण

सिर्फ 20 विमानों के पंखों से जुड़ा देश - वेनेजुएला "आकाशीय अलगाव" की गति क्यों बढ़ी

साल के अंत में मैड्रिड। वेनेजुएला के संगीतकार रेनाल्डो गोइटिया की वापसी की उड़ान अचानक रद्द हो गई, और उन्हें हवाई अड्डे के फर्श के बजाय "एयरलाइन के कार्यालय के फर्श" पर रात बितानी पड़ी। सीमाओं को पार करना सामान्य हो गया है, लेकिन ऐसी कहानियाँ अब "अपवाद" नहीं रह गई हैं। mint

आज वेनेजुएला का आकाश आश्चर्यजनक रूप से पतला और नाजुक है। देश के बाहर जुड़ने वाली नियमित उड़ानों की "सक्रिय विमान" संख्या लगभग 20 तक सिमट गई है, और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों का उपयोग करने वाले लोग प्रति सप्ताह लगभग 1,000 से 2,000 तक सीमित हैं। कभी यह संख्या प्रति सप्ताह 15,000 थी, जो हवाई मार्ग से आ-जा रहे थे, यह वास्तव में "आकाशीय संकुचन" है। Jalopnik

इसके अलावा, इस अचानक कमी को केवल "उपकरण की कमी" से नहीं समझाया जा सकता। 2025 के उत्तरार्ध के बाद से, राजनीतिक और सैन्य तनाव ने विमानन सुरक्षा निर्णयों को सीधे प्रभावित किया, और विभिन्न देशों की एयरलाइनों ने "न उड़ने" का निर्णय लिया, जिससे वेनेजुएला विश्व के मार्ग नेटवर्क से और भी अधिक अलग हो गया। Jalopnik

कभी "कॉनकॉर्ड उड़ने वाला शहर" था

वर्तमान स्थिति को समझने के लिए, अंतर की विशालता को जानना आवश्यक है। 1970 के दशक में, काराकास एयर फ्रांस द्वारा कॉनकॉर्ड के लिए चुनी गई गंतव्यों में से एक था (जैसे रियो, काराकास, वाशिंगटन)। तेल बूम के प्रतीक के रूप में "आकाश की प्रथम श्रेणी" रखने वाला देश, आधी सदी बाद "सिर्फ 20 विमानों" पर निर्भर होने तक पहुंच गया है।

अन्य रिपोर्टों के अनुसार, 1990 के दशक से 2010 के दशक के मध्य तक वेनेजुएला को "लाभदायक विमानन बाजार" के रूप में जाना जाता था। समृद्ध तेल आय और मजबूत मुद्रा ने विदेश यात्रा को सुलभ बना दिया था। यानी विमानन का संकुचन केवल परिवहन अवसंरचना की गिरावट नहीं है, बल्कि समाज की समृद्धि और खुलापन खोने का संकेत भी है।

"न उड़ने" की श्रृंखला: अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के गायब होने की प्रक्रिया

1) अंतरराष्ट्रीय कैरियर का संचालन बंद करना

रिपोर्टों के अनुसार, पिछले कुछ वर्षों में कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करने वाली एयरलाइनों (दर्जन भर) ने संचालन बंद कर दिया है, और शेष विकल्प बहुत सीमित हैं। माल सहित अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स के पतले होने से, दवाइयाँ, ताजे उत्पाद, और औद्योगिक भाग जैसे "देरी की अनुमति नहीं" वाली चीजों पर प्रभाव स्पष्ट हो जाता है। Jalopnik

एयरलाइनों का संचालन बंद करना सिर्फ "खतरनाक होने के कारण बंद करना" नहीं है। विमानन एक ऐसा उद्योग है जहां बीमा, रखरखाव, भुगतान, ईंधन, और चालक दल की तैनाती जैसी चीजों में से किसी एक में अनिश्चितता बढ़ने पर लागत बढ़ जाती है। खासकर अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए, स्थानीय रखरखाव आधार नहीं होते हैं, और वैकल्पिक उपकरण या भाग तुरंत उपलब्ध नहीं होते हैं। परिणामस्वरूप, खतरे का स्तर "मध्यम" होने पर भी "वापसी" एक तार्किक विकल्प बन जाता है। Jalopnik

2) स्वयं हवाई क्षेत्र "जोखिम" बन गया

अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (FAA) ने नवंबर 2025 में वेनेजुएला के ऊपर उड़ान को "संभावित रूप से खतरनाक स्थिति" के रूप में मुख्य एयरलाइनों को चेतावनी दी। इसके पीछे सुरक्षा की बिगड़ती स्थिति और सैन्य गतिविधियों की बढ़ती सक्रियता है, और खतरा ऊंचाई की परवाह किए बिना विमान को प्रभावित कर सकता है। सितंबर के बाद से, GNSS (ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम) में हस्तक्षेप की वृद्धि की पुष्टि की गई है, और उड़ान के दौरान प्रभाव लंबे समय तक बना रहा है।

FAA की चेतावनी "पूर्ण प्रतिबंध" नहीं है, लेकिन अमेरिकी पक्ष की प्रक्रिया के रूप में "उड़ान योजना की 72 घंटे पहले सूचना" की मांग करती है, जिससे संचालन की स्वतंत्रता निश्चित रूप से कम हो जाती है। जमीनी स्तर पर निर्णय लेने के रूप में "जानबूझकर खतरा नहीं लेना" सबसे अच्छा समाधान बन जाता है, और परिणामस्वरूप मार्गों को वेनेजुएला से बचने के लिए पुनः डिज़ाइन किया जाता है।

3) "बंद घोषणा" ने बाजार की मानसिकता को जमीं कर दिया

इस स्थिति को और बढ़ावा देने वाला एक घटना अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प का 2025 दिसंबर में सोशल मीडिया पर "वेनेजुएला के ऊपर और आसपास का हवाई क्षेत्र बंद माना जाए" का बयान था। कानूनी बाध्यता की चर्चा अलग है, लेकिन एयरलाइनों के जोखिम विभाग और बीमा बाजार के लिए यह "सबसे खराब स्थिति को आधार मानकर पुनर्मूल्यांकन करने का संकेत" बन जाता है।

"20 विमानों" का अर्थ: देश की गतिशीलता "बॉटलनेक" बन जाती है

"उपकरण पुराने हैं" "उड़ानों की संख्या कम है" यात्रियों के लिए असुविधा हो सकती है। लेकिन राष्ट्रीय स्तर पर देखा जाए तो, विमानन केवल लोगों की गतिशीलता नहीं है, बल्कि धन, भाग, चिकित्सा, शिक्षा, परिवार पुनर्मिलन आदि का सामाजिक परिसंचरण है। केवल लगभग 20 सक्रिय विमान होने का मतलब है कि मांग होने पर भी आपूर्ति नहीं बढ़ सकती, कीमतें बढ़ जाती हैं, और रद्दीकरण का एक झटका "श्रृंखला रद्दीकरण" में बदल सकता है। Jalopnik

उदाहरण के लिए, जितने अधिक पुराने विमान होंगे, रखरखाव का समय उतना ही बढ़ेगा, और भागों की प्रतीक्षा में ग्राउंडेड (AOG) होने की संभावना भी बढ़ेगी। यदि आप उड़ानों की संख्या बढ़ाने के लिए विमान को घुमाते हैं, तो उपयोग दर सीमा के करीब पहुंच जाती है, और थोड़ी सी भी समस्या पूरी समय सारणी को बिगाड़ सकती है। अतिरिक्त उपकरण की कमी वाले बाजार में, रद्दीकरण = "अगली उड़ान में सवार हो जाना" नहीं होता, बल्कि यह दिनों से लेकर हफ्तों तक "गतिशीलता का गायब होना" बन जाता है। Jalopnik

वास्तव में, केवल दिसंबर में लगभग 40,000 लोगों की गतिशीलता योजनाएं प्रभावित हुईं। संचालन बंद करने का निर्णय "सुरक्षा" के अलावा, बीमा, रखरखाव, भागों की खरीद, चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने, और अंतरराष्ट्रीय स्थिति के गलत आकलन के जोखिम सहित एक समग्र निर्णय बन जाता है। mint

हाल की "ट्रिगर": कैरेबियन में क्या हुआ

रिपोर्टिंग के अनुसार, 2025 दिसंबर 12 की "नजदीकी मुठभेड़" एक प्रतीकात्मक घटना है। कुराकाओ से न्यूयॉर्क जाने वाली एक नागरिक उड़ान (जेटब्लू उड़ान) अमेरिकी वायु सेना के एक एयर टैंकर के कुछ सौ मीटर के भीतर आ गई। अमेरिकी पक्ष ने "GPS या रडार के हस्तक्षेप" की संभावना का भी उल्लेख किया, और यह संभावना उभरती है कि नागरिक विमान को सैन्य विमान के रूप में गलत समझा जा सकता है। mint

उसी समय, FAA ने वेनेजुएला के आसपास सैन्य तनाव के संदर्भ में नागरिक विमानन के शामिल होने के जोखिमों को स्पष्ट रूप से सूचीबद्ध किया। वेनेजुएला की सेना के पास उच्च ऊंचाई तक पहुंचने वाली हथियार प्रणालियाँ हैं, और सैन्य अभ्यास और तैनाती जारी रहने की स्थिति में "इरादा न होने पर भी दुर्घटना हो सकती है", यह विमानन की दुनिया में सबसे बड़ा भय बन जाता है।

वेनेजुएला सरकार ने अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को रोकने वाली विदेशी एयरलाइनों के प्रति कठोर रुख भी दिखाया, और "यदि आप संचालन रोकते हैं, तो उपकरण वापस लाने की आवश्यकता नहीं है, हम इसे अपनी राष्ट्रीय एयरलाइनों के साथ करेंगे" जैसी टिप्पणियाँ भी रिपोर्ट की गईं। हालांकि, वास्तविकता यह है कि "केवल राष्ट्रीय विमान के साथ मांग को पूरा किया जा सकता है" की स्थिति नहीं है, इसलिए यात्रियों के लिए विकल्प और भी सीमित हो जाते हैं। mint

दीर्घकालिक कारक: यह इतना छोटा क्यों हो गया

पृष्ठभूमि में कई कारक शामिल हैं।

सीधी उड़ानों का निरंतर अवरोध

संयुक्त राज्य अमेरिका और वेनेजुएला के बीच सीधी उड़ानें 2019 में अमेरिकी अधिकारियों द्वारा सुरक्षा और सुरक्षा कारणों से निलंबित कर दी गईं, और तब से फिर से शुरू नहीं हुई हैं। अमेरिकी पक्ष के सार्वजनिक दस्तावेजों में भी, स्थिति को यात्रियों, विमानों और चालक दल की सुरक्षा और सुरक्षा के लिए खतरा बताते हुए तत्काल निलंबन की आवश्यकता बताई गई है। यानी वेनेजुएला की विमानन की "बाहरी कनेक्टिविटी की खराबी" इस बार के तनाव से पहले से ही प्रगति पर थी।

प्रतिबंध और क्रेडिट संकुचन

राज्य संचालित एयरलाइन कॉनवियासा (Conviasa) को अमेरिकी वित्त विभाग द्वारा प्रतिबंधित किया गया है, जिससे अंतरराष्ट्रीय वित्त और लेनदेन के मामले में प्रतिबंध लग सकते हैं। विमानन एक ऐसा उद्योग है जो ईंधन, रखरखाव, बीमा, भुगतान आदि के हर पहलू में अंतरराष्ट्रीय क्रेडिट पर निर्भर करता है। क्रेडिट की जकड़न उपकरण अद्यतन और मार्ग पुनर्निर्माण की गति को धीमा कर देती है।

सुरक्षा जोखिम का बढ़ना

जैसा कि FAA ने चेतावनी दी है, सैन्य अभ्यास, तैनाती, और GNSS हस्तक्षेप के संयोजन से, संचालन की संभावना "राजनीति" से पहले "सुरक्षा" पर रुक जाती है। एयरलाइनों के लिए सबसे बुरा यह नहीं है कि "स्पष्ट प्रतिबंध" है, बल्कि यह है कि जोखिम की रूपरेखा प्रतिदिन बदलती रहती है, और हर बार मार्ग, चालक दल की तैनाती, और बीमा शर्तों को पुनः व्यवस्थित करना पड़ता है।

वेनेजुएला को छोड़ने वाला आकाश: प्रभाव केवल "संयुक्त राष्ट्र" तक सीमित नहीं है

वेनेजुएला दक्षिण अमेरिका के उत्तरी भाग में स्थित है, और संयुक्त राज्य अमेरिका के दक्षिणी भाग से दक्षिण अमेरिका के विभिन्न हिस्सों की ओर मार्ग डिजाइन में "संभावित रूप से पारगमन करने वाला हवाई क्षेत्र" भी है। वास्तव में, अमेरिकी यात्री और माल की सीधी उड़ानें 2019 के बाद से निलंबित हैं, जबकि दक्षिण अमेरिका जाने वाली कुछ उड़ानें ऊपर से गुजर रही थीं, जैसा कि रॉयटर्स ने बताया। इसलिए, FAA की चेतावनी वेनेजुएला से आने-जाने वाले यात्रियों के अलावा "संयुक्त राज्य अमेरिका-दक्षिण अमेरिका" को जोड़ने वाले संचालन को भी प्रभावित कर सकती है।

रॉयटर्स के अनुसार, कुछ अमेरिकी एयरलाइनों ने पहले ही वेनेजुएला के ऊपर से गुजरना बंद कर दिया है। अमेरिकन एयरलाइंस ने अक्टूबर 2025 में पारगमन बंद कर दिया, और डेल्टा एयरलाइंस ने भी "पहले से" इसे टाला था। यानी, हवाई क्षेत्र के खतरनाक होने की धारणा पहले से ही प्रगति पर थी, और यह "राजनीतिक बयान" से पहले ही सतह पर आ गई थी।