การแยกตัวของท้องฟ้าเวเนซุเอลา: มีเพียง 2,000 คนต่อสัปดาห์ที่สามารถบินได้ — เหตุผลที่เที่ยวบินระหว่างประเทศของเวเนซุเอลาหายไป

ประเทศที่เชื่อมต่อด้วยปีกเพียง 20 ลำ — เหตุผลที่การแยกตัวทางอากาศของเวเนซุเอลาเร่งขึ้น

ปลายปีที่มาดริด นักดนตรีชาวเวเนซุเอลา เรย์นัลโด โกอิเทีย ต้องค้างคืนบนพื้น "สำนักงานสายการบิน" แทนที่จะเป็นพื้นสนามบิน เนื่องจากเที่ยวบินกลับบ้านถูกยกเลิกกะทันหัน ในยุคที่การเดินทางข้ามพรมแดนเป็นเรื่องปกติ เรื่องแบบนี้กำลังจะไม่ใช่ "ข้อยกเว้น" อีกต่อไป mint

ท้องฟ้าเวเนซุเอลาในขณะนี้แคบและเปราะบางอย่างน่าตกใจ เครื่องบินที่เชื่อมต่อกับต่างประเทศมีเพียงประมาณ 20 ลำ และผู้ที่สามารถใช้เที่ยวบินระหว่างประเทศมีเพียง 1,000 ถึง 2,000 คนต่อสัปดาห์ เมื่อเปรียบเทียบกับอดีตที่มีผู้คนเดินทางเข้าออกทางอากาศถึง 15,000 คนต่อสัปดาห์ นี่คือการ "หดตัวของท้องฟ้า" อย่างแท้จริง Jalopnik

ยิ่งไปกว่านั้น การลดลงอย่างรวดเร็วนี้ไม่สามารถอธิบายได้ด้วย "การขาดแคลนเครื่องบิน" เท่านั้น ตั้งแต่ปลายปี 2025 ความตึงเครียดทางการเมืองและการทหารได้กระทบต่อการตัดสินใจด้านความปลอดภัยทางการบิน ทำให้สายการบินต่างๆ ตัดสินใจ "ไม่บิน" ซ้ำๆ ส่งผลให้เวเนซุเอลาถูกตัดขาดจากเครือข่ายเส้นทางบินของโลกมากขึ้น Jalopnik

ครั้งหนึ่งเคยเป็น "เมืองที่คองคอร์ดบินไป"

เพื่อเข้าใจสถานการณ์ปัจจุบัน จำเป็นต้องรู้ถึงความแตกต่างในอดีต ในทศวรรษ 1970 คารากัสเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางที่แอร์ฟรานซ์ใช้คองคอร์ด (บินไปยังริโอ คารากัส วอชิงตัน เป็นต้น) ประเทศที่เคยมี "ที่นั่งชั้นหนึ่งในท้องฟ้า" เป็นสัญลักษณ์ของบูมอุตสาหกรรมน้ำมัน ได้ถูกบีบให้พึ่งพาเพียง "20 ลำ" หลังจากครึ่งศตวรรษ

รายงานอื่นระบุว่า ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ถึงกลางทศวรรษ 2010 เวเนซุเอลาเคยเป็นที่รู้จักในฐานะ "ตลาดการบินที่มีกำไรสูง" รายได้จากน้ำมันที่มั่งคั่งและสกุลเงินที่แข็งแกร่งทำให้การเดินทางไปต่างประเทศเป็นเรื่องปกติ ดังนั้นการหดตัวของการบินไม่ใช่แค่การถดถอยของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง แต่ยังเป็นสัญญาณของการสูญเสียความมั่งคั่งและความเปิดกว้างของสังคม

การเชื่อมโยง "ไม่บิน": กลไกที่เที่ยวบินระหว่างประเทศหายไป

1) สายการบินระหว่างประเทศหยุดบินทีละราย

ตามรายงาน สายการบินบางส่วนที่เคยให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศ (ประมาณสิบกว่าราย) ได้หยุดหรือระงับการบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้ตัวเลือกที่เหลืออยู่มีจำกัดมากขึ้น การขนส่งระหว่างประเทศที่ลดลงส่งผลกระทบต่อสินค้าที่ "ไม่สามารถล่าช้าได้" เช่น ยา อาหารสด และชิ้นส่วนอุตสาหกรรม Jalopnik

การหยุดบินของสายการบินไม่ใช่แค่ "เพราะอันตรายจึงหยุด" การบินเป็นอุตสาหกรรมที่หากมีความไม่แน่นอนเพิ่มขึ้นในด้านใดด้านหนึ่ง เช่น ประกัน การบำรุงรักษา การชำระเงิน เชื้อเพลิง หรือการส่งลูกเรือ ต้นทุนจะพุ่งสูงขึ้น โดยเฉพาะเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ไม่มีฐานการบำรุงรักษาในพื้นที่ และไม่มีการเข้าถึงเครื่องบินหรือชิ้นส่วนทดแทนได้ทันที ผลที่ตามมาคือ แม้ความเสี่ยงจะอยู่ในระดับ "ปานกลาง" การ "ถอนตัว" ก็กลายเป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผล Jalopnik

2) น่านฟ้าเองกลายเป็น "ความเสี่ยง"

สำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐ (FAA) ได้เตือนในเดือนพฤศจิกายน 2025 ว่าการบินเหนือเวเนซุเอลาเป็น "สถานการณ์ที่อาจเป็นอันตราย" และเตือนสายการบินหลักๆ สาเหตุหลักคือความเสื่อมโทรมของความปลอดภัยในพื้นที่และการเคลื่อนไหวทางทหารที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจเป็นภัยต่อเครื่องบินไม่ว่าจะบินในระดับความสูงใดก็ตาม นอกจากนี้ยังมีการยืนยันว่าการรบกวน GNSS (ระบบระบุตำแหน่งด้วยดาวเทียม) เพิ่มขึ้นตั้งแต่เดือนกันยายน และมีกรณีที่ผลกระทบยาวนานขณะบิน

การเตือนของ FAA ไม่ใช่ "การห้ามทั้งหมด" แต่เป็นการลดความอิสระในการบินของสหรัฐ โดยกำหนดให้มีการแจ้งแผนการบินล่วงหน้า 72 ชั่วโมง การตัดสินใจในสถานที่คือ "ไม่ต้องเสี่ยงโดยไม่จำเป็น" ซึ่งทำให้เส้นทางบินถูกออกแบบใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงเวเนซุเอลา

3) "การประกาศปิด" ทำให้ตลาดหยุดนิ่ง

เหตุการณ์ที่ทำให้สถานการณ์นี้แย่ลงคือการที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐ ได้โพสต์บนโซเชียลมีเดียในเดือนธันวาคม 2025 ว่า "น่านฟ้าและพื้นที่ใกล้เคียงของเวเนซุเอลาถือว่าปิด" แม้ว่าจะไม่มีการบังคับใช้ทางกฎหมาย แต่สำหรับฝ่ายความเสี่ยงของสายการบินและตลาดประกันภัย นี่เป็น "สัญญาณให้ประเมินใหม่โดยตั้งสมมติฐานที่เลวร้ายที่สุด"

ความหมายของ "20 ลำ": การเคลื่อนย้ายของประเทศกลายเป็น "คอขวด"

"เครื่องบินเก่า" และ "จำนวนเที่ยวบินน้อย" อาจเป็นแค่ความไม่สะดวกสำหรับนักเดินทาง แต่ในระดับประเทศ การบินไม่เพียงแค่การเคลื่อนย้ายคน แต่ยังรวมถึงเงินทุน ชิ้นส่วน การแพทย์ การศึกษา และการพบปะครอบครัว การมีเครื่องบินที่ใช้งานได้เพียง 20 ลำหมายความว่า แม้จะมีความต้องการก็ไม่สามารถเพิ่มการให้บริการได้ ราคาจะพุ่งสูงขึ้น และการยกเลิกเที่ยวบินจะกลายเป็น "การยกเลิกต่อเนื่อง" Jalopnik

ตัวอย่างเช่น ยิ่งเครื่องบินเก่ามากขึ้น เวลาบำรุงรักษาก็จะยาวนานขึ้น และโอกาสที่จะต้องรอชิ้นส่วน (AOG) ก็เพิ่มขึ้น หากพยายามเพิ่มจำนวนเที่ยวบินโดยใช้เครื่องบินที่มีอยู่ อัตราการใช้งานจะเข้าใกล้ขีดจำกัด และเพียงแค่ปัญหาเล็กน้อยก็สามารถทำให้ตารางการบินทั้งหมดพังทลายได้ ในตลาดที่ไม่มีเครื่องบินสำรอง การยกเลิกเที่ยวบินไม่ใช่แค่ "รอเที่ยวบินถัดไป" แต่กลายเป็น "การหายไปของการเดินทาง" เป็นเวลาหลายวันถึงหลายสัปดาห์ Jalopnik

ในความเป็นจริง มีรายงานว่ามีแผนการเดินทางของผู้คนประมาณ 40,000 คนที่ได้รับผลกระทบในเดือนธันวาคม การตัดสินใจหยุดบินไม่ได้พิจารณาแค่ "ความปลอดภัย" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประกัน การบำรุงรักษา การจัดหาชิ้นส่วน ความปลอดภัยของลูกเรือ และความเสี่ยงจากการอ่านสถานการณ์ระหว่างประเทศผิดพลาด mint

เหตุการณ์ "ชนวน" ล่าสุด: เกิดอะไรขึ้นในทะเลแคริบเบียน

เหตุการณ์ที่เป็นสัญลักษณ์ที่รายงานคือ "เกือบชน" เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2025 เครื่องบินพาณิชย์ (เที่ยวบินเจ็ทบลู) ที่ออกจากคูราเซาไปยังนิวยอร์ก ได้เข้าใกล้เครื่องบินเติมน้ำมันกลางอากาศของกองทัพสหรัฐฯ ในระยะประมาณหลายร้อยเมตร ฝ่ายสหรัฐฯ ได้กล่าวถึงความเป็นไปได้ของ "การรบกวน GPS หรือเรดาร์" และมีความกลัวว่าเครื่องบินพาณิชย์อาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินทหาร mint

ในช่วงเวลาเดียวกัน FAA ได้ระบุความเสี่ยงที่การบินพาณิชย์อาจถูกดึงเข้าไปเกี่ยวข้องในสถานการณ์ความตึงเครียดทางทหารรอบๆ เวเนซุเอลา โดยระบุว่าเวเนซุเอลามีระบบอาวุธที่สามารถเข้าถึงระดับความสูงได้ และในสถานการณ์ที่มีการฝึกซ้อมทางทหารหรือการระดมพล "อุบัติเหตุอาจเกิดขึ้นได้แม้ไม่มีเจตนา" ซึ่งเป็นความกลัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกการบิน

รัฐบาลเวเนซุเอลาได้แสดงท่าทีแข็งกร้าวต่อสายการบินต่างประเทศที่หยุดเที่ยวบินระหว่างประเทศ โดยมีรายงานว่าได้กล่าวว่า "ถ้าหยุดบินก็ไม่ต้องเอาเครื่องบินกลับ เราจะใช้เครื่องบินของเราเอง" แต่ในความเป็นจริง สถานการณ์ที่ "สามารถรองรับความต้องการด้วยเครื่องบินของตัวเอง" ยังไม่เกิดขึ้น ทำให้ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารยิ่งแคบลง mint

ปัจจัยระยะยาว: ทำไมถึงเล็กลงขนาดนี้

มีหลายปัจจัยที่ซ้อนทับกันอยู่เบื้องหลัง

"โรคประจำตัว" ของการขาดเที่ยวบินตรง

เที่ยวบินตรงระหว่างสหรัฐอเมริกาและเวเนซุเอลาถูกระงับตั้งแต่ปี 2019 โดยทางการสหรัฐฯ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและความมั่นคง และยังไม่กลับมาเปิดให้บริการอีก สหรัฐฯ ได้อธิบายในเอกสารที่เผยแพร่ว่าสถานการณ์ดังกล่าวเป็นภัยต่อความปลอดภัยและความมั่นคงของผู้โดยสาร เครื่องบิน และลูกเรือ ดังนั้น "การเชื่อมต่อภายนอกที่ไม่ดี" ของการบินเวเนซุเอลาจึงเกิดขึ้นก่อนความตึงเครียดในครั้งนี้

การคว่ำบาตรและการหดตัวของเครดิต

สายการบินแห่งชาติ Conviasa ถูกกำหนดให้เป็นเป้าหมายของการคว่ำบาตรโดยกระทรวงการคลังสหรัฐฯ ทำให้เกิดข้อจำกัดในด้านการเงินและการทำธุรกรรมระหว่างประเทศ การบินพึ่งพาความเชื่อถือระหว่างประเทศในทุกด้าน เช่น เชื้อเพลิง การบำรุงรักษา ประกัน และการชำระเงิน การขาดความเชื่อถือทำให้การปรับปรุงเครื่องบินและการฟื้นฟูเส้นทางช้าลง

ความเสี่ยงด้านความมั่นคงที่เพิ่มขึ้น

ตามที่ FAA เตือนไว้ หากมีการฝึกซ้อมทางทหาร การระดมพล และการรบกวน GNSS การตัดสินใจว่าจะบินหรือไม่จะถูกหยุดที่ "ความปลอดภัย" ก่อน "การเมือง" สำหรับสายการบิน สิ่งที่เลวร้ายที่สุดไม่ใช่ "การห้ามที่ชัดเจน" แต่เป็นความคลุมเครือที่เส้นรอบวงของความเสี่ยงเปลี่ยนไปทุกวัน ทำให้ต้องปรับเปลี่ยนเส้นทาง การจัดวางลูกเรือ และ