การต่อสู้เพื่อควบคุมช่องแคบฮอร์มุซเข้าสู่ขั้นตอนใหม่ สงครามอิหร่านยังไม่จบแม้ "เส้นตายการหยุดยิง" จะสิ้นสุด

สงครามระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านยังห่างไกลจากสภาพที่เราจินตนาการจากคำว่า "หยุดยิง"

ในเดือนมิถุนายน 2026 เพื่อหยุดการต่อสู้ที่ยืดเยื้อ สหรัฐฯ และอิหร่านได้รวบรวมกรอบการสิ้นสุดการต่อสู้ผ่านการไกล่เกลี่ยจากประเทศต่างๆ เช่น ปากีสถาน ที่ซึ่งไม่เพียงแต่การหยุดการกระทำทางทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพูดคุยเกี่ยวกับปัญหานิวเคลียร์ของอิหร่าน การปิดล้อมโดยสหรัฐฯ และการทำให้การเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซที่มีผลต่อการจัดหาพลังงานของโลกกลับมาเป็นปกติ

อย่างไรก็ตาม แม้จะผ่านไปประมาณ 2 เดือนแล้ว ก็ยังไม่มีการตัดสินใจทางการเมืองขั้นสุดท้าย

สถานการณ์ปัจจุบันอาจถูกอธิบายว่าเป็นการเดินทางระหว่าง "สงครามเต็มรูปแบบและการหยุดยิงที่ไม่มั่นคง" มากกว่า "สงครามสิ้นสุด"

จุดสนใจหลักคือช่องแคบฮอร์มุซที่เชื่อมต่ออ่าวเปอร์เซียและอ่าวโอมาน

และในเดือนสิงหาคม ความตึงเครียดเพิ่มขึ้นอีกจากคำพูดของประธานาธิบดีสหรัฐฯ โดนัลด์ ทรัมป์

ทรัมป์กล่าวว่า หลังจากที่ชนะอิหร่านแล้ว เขาตั้งใจจะทำให้ช่องแคบฮอร์มุซเป็นดินแดนของสหรัฐฯ

แม้ว่าจะมีปัญหาทางกฎหมายและการทูตเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่สหรัฐฯ จะสามารถทำให้ช่องแคบเป็นดินแดนของตนได้หรือไม่ แต่คำพูดนี้เองก็เป็นการยั่วยุอย่างมากต่ออิหร่าน

ฝ่ายอิหร่านตอบโต้ทันที

คาเซม กาลิบาบาดี รองรัฐมนตรีต่างประเทศของอิหร่าน แสดงจุดยืนผ่าน SNS ของ X ว่าช่องแคบฮอร์มุซไม่สามารถถูกยึดครองด้วยคำพูดของประธานาธิบดีสหรัฐฯ หรือกำลังทหาร และแสดงท่าทีชัดเจนว่าจะไม่ยอมเสียอำนาจควบคุมช่องแคบ

สิ่งสำคัญคือ สหรัฐฯ และอิหร่านไม่ได้ต่อสู้เพียงแค่ "อำนาจควบคุมพื้นที่แคบๆ"

ใครจะสามารถเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ และภายใต้เงื่อนไขใด

การกำหนดกฎเกณฑ์นั้นหมายถึงการมีอิทธิพลอย่างมหาศาลต่อการจัดหาพลังงานของโลก

จุดสำคัญของเศรษฐกิจโลก "ช่องแคบฮอร์มุซ"

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นที่รู้จักว่าเป็นหนึ่งในเส้นทางการขนส่งพลังงานที่สำคัญที่สุดในโลก

ก่อนสงคราม มีการกล่าวว่าประมาณหนึ่งในห้าของการจัดหาน้ำมันของโลกผ่านช่องแคบนี้

น้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลวจำนวนมากที่ส่งออกจากประเทศอ่าวเช่น ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ คูเวต อิรัก และกาตาร์ ถูกขนส่งผ่านที่นี่ไปยังเอเชียและยุโรป

ดังนั้น ปัญหาของช่องแคบฮอร์มุซไม่ใช่ "ปัญหาของอิหร่านและสหรัฐฯ เท่านั้น"

สำหรับประเทศนำเข้าพลังงานในเอเชียเช่น ญี่ปุ่น จีน เกาหลีใต้ และอินเดีย ช่องแคบนี้เป็นเส้นชีวิตทางเศรษฐกิจอย่างแท้จริง

นับตั้งแต่สงครามอิหร่านเริ่มต้น การเดินเรือของเรือพาณิชย์ในช่องแคบฮอร์มุซลดลงอย่างมาก

แม้ว่าประเทศที่ทำสงครามจะไม่โจมตีโดยตรง แต่การที่มีขีปนาวุธและโดรนบินผ่านในพื้นที่ทะเล และความเป็นไปได้ที่เรือพาณิชย์จะถูกโจมตี ทำให้บริษัทเรือลังเลที่จะเดินเรือ

สำหรับบริษัทเดินเรือ ไม่เพียงแต่ต้องปกป้องเรือเท่านั้น แต่ยังต้องรักษาความปลอดภัยของลูกเรือด้วย

นอกจากนี้ เบี้ยประกันภัยสำหรับเรือที่เดินเรือผ่านพื้นที่เสี่ยงสงครามก็เพิ่มขึ้น

ผลที่ตามมาไม่ใช่แค่ "สามารถผ่านได้หรือไม่" แต่ยังรวมถึง "ต้องใช้ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเท่าใดในการผ่าน" ซึ่งส่งผลกระทบต่อราคาสินค้าทั่วโลก

การโจมตีเรือพาณิชย์แสดงให้เห็นถึงความเปราะบางของ "การหยุดยิง"

สิ่งที่ทำให้สถานการณ์นี้ไม่แน่นอนอย่างยิ่งคือการโจมตีเรือพาณิชย์ยังคงดำเนินต่อไป

ข้อมูลที่รายงานถึงวันที่ 15 สิงหาคม ระบุว่าเรือที่เกี่ยวข้องกับบริษัทน้ำมันแห่งชาติของ UAE ADNOC ถูกโจมตีในช่องแคบฮอร์มุซ

แม้ว่าจะมีกรณีที่ไม่มีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ แต่สิ่งสำคัญคือข้อเท็จจริงที่ว่าเรือพาณิชย์ยังคงเป็นเป้าหมายของการโจมตีแม้ในขณะที่การเจรจาเพื่อยุติสงครามกำลังดำเนินอยู่

นี่เป็นปัญหาที่ร้ายแรงอย่างยิ่งสำหรับบริษัทเดินเรือ

แม้ว่ารัฐบาลจะประกาศว่า "อนุญาตให้เดินเรือได้" แต่หากยังมีความเสี่ยงในการโจมตีในทะเล การกลับมาเดินเรือตามปกติจะเป็นเรื่องยาก

ในแง่นั้น การทำให้ช่องแคบฮอร์มุซกลับมาเป็นปกติมีสามขั้นตอน

ข้อตกลงทางการเมือง

การรักษาความปลอดภัยทางทหาร

และการฟื้นฟูความเชื่อมั่นที่เพียงพอให้บริษัทเอกชนสามารถตัดสินใจได้ว่า "สามารถเดินเรือได้อย่างปลอดภัย"

การหยุดยิงบนกระดาษไม่ได้หมายความว่าสามสิ่งนี้จะกลับมาพร้อมกัน

อิหร่านและโอมานหารือเกี่ยวกับ "กฎใหม่ของช่องแคบ"

ในขณะเดียวกัน การเจรจาเกี่ยวกับการเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซยังคงดำเนินต่อไประหว่างอิหร่านและโอมาน

ช่องแคบฮอร์มุซมีภูมิศาสตร์ที่พิเศษ โดยมีอิหร่านอยู่ทางเหนือและโอมานอยู่ทางใต้

ดังนั้น การที่ทั้งสองประเทศจะกำหนดเส้นทางเดินเรือและให้เรือพาณิชย์ผ่านไปได้อย่างไรจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในทางปฏิบัติสำหรับการเปิดช่องแคบอีกครั้ง

ฝ่ายอิหร่านมองว่านี่เป็น "การเจรจาทางเทคนิค" แยกจากการเจรจาหยุดยิงกับสหรัฐฯ

แต่ในความเป็นจริง การกำหนดเส้นทางเดินเรือกลายเป็นปัญหาทางการเมือง

อิหร่านจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากเรือที่ผ่านหรือไม่

ใครจะเป็นผู้ควบคุมการเข้าออกของเรือ

สหรัฐฯ จะยอมรับระบบนั้นหรือไม่

หากปัญหาเหล่านี้ไม่ได้รับการแก้ไข โอกาสที่ช่องแคบจะกลับสู่สภาพก่อนสงครามอย่างสมบูรณ์จะต่ำมาก

รัฐบาลญี่ปุ่นยังได้ย้ำในโทรศัพท์กับรัฐมนตรีต่างประเทศอิหร่านเมื่อปลายเดือนกรกฎาคมว่า การฟื้นฟูการเดินเรือที่ปลอดภัยและเสรีโดยไม่ต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเป็นสิ่งสำคัญ

ไม่ใช่แค่ "สามารถเดินเรือได้" แต่เป็น "สามารถใช้เป็นเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศตามปกติ" ที่สำคัญสำหรับญี่ปุ่น

ราคาน้ำมันดิบพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง ตลาดระวังสงครามยืดเยื้อ

ตลาดการเงินตอบสนองอย่างไว

ในการซื้อขายวันที่ 14 สิงหาคม ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ทะเลเหนือพุ่งขึ้นถึง 88 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

ซึ่งเป็นระดับที่สูงกว่าครึ่งปีก่อนอย่างมาก

ในตลาดน้ำมันดิบ ราคาจะไม่ถูกกำหนดเพียงแค่ปริมาณการจัดหาจริงเท่านั้น

แม้แต่ความกังวลว่า "การจัดหาอาจหยุดลงในอนาคต" ก็สามารถเพิ่มความเสี่ยงในราคาล่วงหน้าได้

หากการโจมตีเรือพาณิชย์ในช่องแคบฮอร์มุซยังคงดำเนินต่อไปและการเจรจาระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านหยุดชะงัก นักลงทุนจะรวมความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของการจัดหาในราคา

ผลที่ตามมา แม้ว่าเรือบรรทุกน้ำมันที่มุ่งหน้าสู่ญี่ปุ่นจะสามารถเดินเรือได้ ราคาน้ำมันดิบที่บริษัทญี่ปุ่นซื้ออาจเพิ่มขึ้น

และการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดิบไม่ใช่ปัญหาเฉพาะกับน้ำมันเบนซินเท่านั้น

เชื้อเพลิงการบิน น้ำมันดีเซล น้ำมันหนัก ผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี พลาสติก วัสดุบรรจุภัณฑ์ สี เส้นใยสังเคราะห์ และอื่นๆ จะได้รับผลกระทบในวงกว้างต่อเศรษฐกิจญี่ปุ่น

หากค่าเชื้อเพลิงของบริษัทโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น ต้นทุนการขนส่งสินค้าก็จะเพิ่มขึ้น

ในภาคเกษตรกรรม ค่าเชื้อเพลิงสำหรับการให้ความร้อนในโรงเรือนและเครื่องจักรเกษตรจะเพิ่มขึ้น

ในภาคการประมง ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือประมงจะกดดันรายได้

ในสายการบิน ราคาน้ำมันเจ็ทจะมีผลต่อค่าโดยสาร

ดังนั้น สิ่งที่เกิดขึ้นในช่องแคบฮอร์มุซอาจปรากฏเป็นราคาสินค้าในซูเปอร์มาร์เก็ตหรือร้านสะดวกซื้อในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

สำหรับญี่ปุ่น นี่ไม่ใช่ "ภูมิศาสตร์การเมือง" แต่เป็น "ปัญหาชีวิตประจำวัน"

จากญี่ปุ่นถึงช่องแคบฮอร์มุซมีระยะทางหลายพันกิโลเมตร

แต่ไม่มีประเทศพัฒนาใดที่ต้องการความมั่นคงของช่องแคบนี้เท่ากับญี่ปุ่น

ก่อนวิกฤตครั้งนี้ ญี่ปุ่นพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางเป็นส่วนใหญ่

โดยเฉพาะซาอุดีอาระเบียและ UAE เป็นประเทศผู้จัดหาน้ำมันดิบหลักของญี่ปุ่น

สิ่งที่ไม่ควรเข้าใจผิดคือ ไม่ใช่ว่า "ญี่ปุ่นซื้อน้ำมันดิบจำนวนมากจากอิหร่านจึงได้รับผลกระทบ"

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่น้ำมันดิบจากอิหร่าน แต่เป็นการที่เรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากจากประเทศอ่าวที่มุ่งหน้าสู่ญี่ปุ่นพึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซเป็นทางออกเดียวกัน

แม้จะแบ่งแหล่งจัดหาออกเป็นหลายประเทศ แต่หากเส้นทางการขนส่งมุ่งเน้นที่เดียว ความเสี่ยงทางภูมิศาสตร์ก็ยังคงอยู่

สงครามครั้งนี้ได้เปิดเผยจุดอ่อนนั้น

รัฐบาลญี่ปุ่นเร่งขยายการจัดหาน้ำมัน "หลีกเลี่ยงฮอร์มุซ"

อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นไม่ได้อยู่ในสถานการณ์ที่ขาดแคลนน้ำมันดิบทันที

หลังจากสงครามเริ่มต้น รัฐบาลและบริษัทเอกชนได้เร่งขยายการจัดหาน้ำมันดิบที่ไม่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

การจัดหาทดแทนจากสหรัฐฯ ละตินอเมริกา เอเชียแปซิฟิก เอเชียกลาง แอฟริกา แคนาดา เม็กซิโก และอื่นๆ กำลังดำเนินไป

ตามคำอธิบายของรัฐบาลในเดือนมิถุนายน มีแนวโน้มว่าจะสามารถจัดหาน้ำมันดิบในระดับเดียวกับปีที่แล้วสำหรับเดือนกรกฎาคม

นอกจากนี้ รัฐบาลยังระบุว่า แม้ว่าการจัดหาหลังเดือนสิงหาคมจะอยู่ที่ประมาณ 75% ของปีที่แล้ว แต่หากรวมกับการสำรองน้ำมัน ก็สามารถจัดหาได้อย่างมั่นคงจนถึงสิ้นเดือนมีนาคม 2028