Nouvelle phase dans la lutte pour le détroit d'Hormuz : la guerre avec l'Iran ne se termine pas malgré l'expiration du "cessez-le-feu"

La guerre entre les États-Unis et l'Iran est loin de l'état imaginé par le mot "cessez-le-feu".

En juin 2026, pour mettre fin aux combats prolongés, les États-Unis et l'Iran ont élaboré un cadre pour mettre fin aux hostilités, par l'intermédiaire de médiateurs comme le Pakistan. Il était prévu de discuter non seulement de l'arrêt des actions militaires, mais aussi de la question nucléaire iranienne, du blocus américain et de la normalisation de la navigation dans le détroit d'Hormuz, crucial pour l'approvisionnement énergétique mondial.

Cependant, environ deux mois plus tard, aucun règlement politique final n'a été atteint.

La situation actuelle est mieux décrite comme un va-et-vient entre "guerre totale et cessez-le-feu instable" plutôt que comme "la fin de la guerre".

Le principal point de tension est le détroit d'Hormuz, qui relie le golfe Persique et le golfe d'Oman.

En août, une déclaration de Donald Trump, président des États-Unis, a encore intensifié la tension.

Trump a déclaré qu'après avoir vaincu l'Iran, le détroit d'Hormuz deviendrait un territoire américain.

Indépendamment des problèmes juridiques et diplomatiques liés à la possibilité pour les États-Unis de territorialiser le détroit, cette déclaration est sans aucun doute extrêmement provocante pour l'Iran.

L'Iran a immédiatement réagi.

Kazem Gharibabadi, vice-ministre iranien des Affaires étrangères, a exprimé sur X, un réseau social, que le détroit d'Hormuz ne peut être pris par des déclarations présidentielles américaines ou par la force militaire, affirmant clairement que l'Iran ne cédera pas le contrôle du détroit.

Il est important de noter que le conflit entre les États-Unis et l'Iran ne concerne pas seulement le "contrôle d'une étroite zone maritime".

Qui peut naviguer dans le détroit d'Hormuz, et sous quelles conditions ?

Fixer ces règles signifie détenir une énorme influence sur l'approvisionnement énergétique mondial.

Le "détroit d'Hormuz", point névralgique de l'économie mondiale

Le détroit d'Hormuz est connu comme l'une des routes de transport d'énergie les plus importantes au monde.

Avant la guerre, environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole passait par ce détroit.

Une grande partie du pétrole brut et du gaz naturel liquéfié exportés par les pays du Golfe, tels que l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Koweït, l'Irak et le Qatar, transite par ici vers l'Asie et l'Europe.

Ainsi, le problème du détroit d'Hormuz n'est pas seulement "un problème entre l'Iran et les États-Unis".

Pour les pays importateurs d'énergie en Asie, comme le Japon, la Chine, la Corée du Sud et l'Inde, c'est véritablement une ligne de vie économique.

Depuis le début de la guerre avec l'Iran, le passage des navires marchands dans le détroit d'Hormuz a considérablement diminué.

Même sans attaques directes des pays en guerre, la simple possibilité que des missiles ou des drones volent dans la zone et que des navires marchands soient attaqués dissuade les compagnies maritimes de naviguer.

Pour les compagnies maritimes, il ne s'agit pas seulement de protéger les navires, mais aussi la sécurité des équipages.

De plus, les primes d'assurance pour les navires naviguant dans les zones de guerre augmentent.

En conséquence, le problème n'est pas seulement "peut-on passer ou non", mais aussi "combien de coûts supplémentaires sont nécessaires pour passer", ce qui se répercute sur les prix mondiaux.

Les attaques sur les navires marchands révèlent la fragilité du "cessez-le-feu"

Ce qui rend la situation particulièrement opaque, c'est la poursuite des attaques contre les navires civils.

Selon les informations rapportées jusqu'au 15 août, un navire lié à la compagnie pétrolière nationale des Émirats arabes unis, ADNOC, aurait été attaqué dans le détroit d'Hormuz.

Bien que certains cas n'aient pas entraîné de victimes, l'important est que les navires marchands restent des cibles potentielles même pendant les négociations pour mettre fin à la guerre.

C'est un problème extrêmement grave pour les compagnies maritimes.

Même si les gouvernements annoncent "la navigation est autorisée", il est difficile de reprendre le transport normal si le danger d'attaques persiste en mer.

Dans ce sens, la normalisation du détroit d'Hormuz comporte trois étapes.

Un accord politique.

La garantie de la sécurité militaire.

Et la restauration de la confiance au point où les entreprises privées peuvent juger qu'il est sûr de naviguer.

Un cessez-le-feu sur papier ne signifie pas que ces trois éléments reviendront simultanément.

L'Iran et Oman discutent des "nouvelles règles du détroit"

D'autre part, des discussions se poursuivent entre l'Iran et Oman concernant la navigation dans le détroit d'Hormuz.

Le détroit d'Hormuz a une géographie particulière avec l'Iran au nord et Oman au sud.

Par conséquent, la manière dont les deux pays établissent les routes et font passer les navires marchands est cruciale pour la réouverture pratique du détroit.

L'Iran considère cela comme une "négociation technique" distincte des pourparlers de cessez-le-feu avec les États-Unis.

Cependant, en réalité, l'établissement des routes est devenu une question politique.

L'Iran exigera-t-il des frais des navires en transit ?

Qui gérera l'entrée des navires ?

Les États-Unis accepteront-ils ce système ?

Si ces questions ne sont pas résolues, il est peu probable que le détroit revienne complètement à l'état d'avant-guerre.

Le gouvernement japonais a également réaffirmé lors d'une consultation téléphonique avec le ministre iranien des Affaires étrangères à la fin juillet qu'il est important de rétablir rapidement une navigation libre et sûre sans coûts supplémentaires dans le détroit d'Hormuz.

Ce n'est pas seulement "pouvoir naviguer", mais "pouvoir l'utiliser comme une route internationale normale" qui est important pour le Japon.

Les prix du pétrole brut augmentent à nouveau, le marché craint une prolongation de la guerre

Les marchés financiers réagissent également avec sensibilité.

Lors des transactions du 14 août, le pétrole brut Brent de la mer du Nord a augmenté jusqu'à 88 dollars le baril.

C'est un niveau beaucoup plus élevé qu'il y a six mois.

Sur le marché du pétrole brut, le prix n'est pas déterminé uniquement par la quantité réelle d'approvisionnement.

La simple inquiétude que "l'approvisionnement pourrait s'arrêter à l'avenir" ajoute une prime de risque aux prix à terme.

Si les attaques contre les navires marchands se poursuivent dans le détroit d'Hormuz et que les négociations entre les États-Unis et l'Iran stagnent, les investisseurs intégreront le risque d'interruption de l'approvisionnement dans les prix.

En conséquence, même si les pétroliers à destination du Japon peuvent naviguer, le prix du pétrole brut acheté par les entreprises japonaises pourrait augmenter.

Et la hausse des prix du pétrole brut ne concerne pas seulement l'essence.

Elle se répercute sur de nombreux secteurs de l'économie japonaise, tels que le carburant d'aviation, le diesel, le mazout, les produits pétrochimiques, le plastique, les matériaux d'emballage, les peintures et les fibres synthétiques.

Si les coûts de carburant des entreprises de logistique augmentent, les coûts de transport des marchandises augmentent également.

Dans l'agriculture, les coûts de chauffage des serres et de carburant pour les machines agricoles augmentent.

Dans la pêche, le prix du carburant pour les bateaux de pêche pèse sur les bénéfices.

Pour les compagnies aériennes, le prix du carburant pour avions affecte les tarifs.

Ainsi, ce qui se passe dans le détroit d'Hormuz pourrait apparaître sous forme de prix des produits dans les supermarchés et les supérettes dans quelques mois.

Pour le Japon, ce n'est pas une question de "géopolitique", mais de "problème de vie quotidienne"

Le détroit d'Hormuz est à plusieurs milliers de kilomètres du Japon.

Cependant, peu de pays développés ont autant besoin de la stabilité de ce détroit que le Japon.

Avant cette crise, le Japon dépendait massivement du Moyen-Orient pour ses importations de pétrole brut.

En particulier, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis sont des fournisseurs majeurs de pétrole brut pour le Japon.

Il ne faut pas se méprendre en pensant que "le Japon est affecté parce qu'il achète beaucoup de pétrole brut à l'Iran".

Le problème n'est pas le pétrole brut iranien, mais le fait que de nombreux pétroliers en provenance des pays du Golfe à destination du Japon dépendent du même passage, le détroit d'Hormuz.

Même si les fournisseurs sont diversifiés, le risque géopolitique persiste si la route de transport est concentrée en un seul endroit.

Cette guerre a révélé cette faiblesse.

Le gouvernement japonais accélère l'expansion des approvisionnements "hors Hormuz"

Cependant, le Japon n'est pas immédiatement confronté à une pénurie de pétrole brut.

Depuis le début de la guerre, le gouvernement et les entreprises privées ont rapidement élargi l'approvisionnement en pétrole brut qui ne passe pas par le détroit d'Hormuz.

Des approvisionnements alternatifs sont en cours depuis les États-Unis, l'Amérique latine, l'Asie-Pacifique, l'Asie centrale, l'Afrique, le Canada, le Mexique, etc.

Selon les explications du gouvernement en juin, il est prévu de sécuriser des volumes d'approvisionnement en pétrole brut pour juillet comparables à ceux de l'année précédente.

De plus, le gouvernement estime que même si l'approvisionnement à partir d'août reste à environ 75 % de celui de l'année précédente, une combinaison avec les réserves pétrolières permettrait d'assurer un approvisionnement stable jusqu'à la fin mars 2028.

C'est un élément rassurant important.

Ce n'est pas une question simple de "si le détroit d'Hormuz est fermé, le Japon manquera immédiatement d'essence".

Le Japon dispose de réserves nationales et privées, et a la capacité économique de changer ses sources d'approvisionnement en pétrole brut.

Cependant, "sécuriser les quantités" et "les sécuriser au même prix qu'auparavant" sont deux questions totalement différentes.

Transporter du pétrole brut depuis des régions éloignées augmente la distance de navigation des navires.

Les coûts de transport augmentent également.

Acheter en urgence sur le marché au comptant peut parfois entraîner des prix plus élevés que les contrats à long terme.

Ainsi, le véritable risque pour le Japon n'est pas seulement que le pétrole disparaisse soudainement, mais que "l'état de devoir acheter à des prix élevés se prolonge".

Sur les réseaux sociaux, "ce n'est pas une guerre lointaine" et l'inquiétude pour la vie quotidienne

Dans ce contexte, les publications sur les réseaux sociaux reliant le problème du détroit d'Hormuz à l'économie japonaise se multiplient.

Parmi les réactions les plus fréquentes, on trouve :

"Je pensais que c'était une guerre au Moyen-Orient, mais cela se répercute finalement sur le prix de l'essence et de l'électricité"

"Si les coûts de transport augmentent, les prix des aliments et des produits de première nécessité augmenteront également"

"C'est la première fois que je réalise à quel point nous dépendions du Moyen-Orient"

telles sont les réactions.

En effet, certains utilisateurs japonais de X, qui diffusent des informations sur les investissements et l'économie, soulignent que le désordre prolongé dans le détroit d'Hormuz n'est pas un "conflit de l'autre côté de la mer", mais un problème directement lié aux coûts de la vie et aux prix des actifs au Japon.

D'un autre côté, il y a aussi des voix qui mettent en garde contre un pessimisme excessif.

Le Japon dispose d'importantes réserves de pétrole et développe des approvisionnements alternatifs depuis les États-Unis, etc.,

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