La lucha por el estrecho de Ormuz entra en una nueva fase: La guerra con Irán no termina incluso después de que expire el "plazo de alto el fuego"

La guerra entre Estados Unidos e Irán está lejos de ser el estado que uno imaginaría con la palabra "alto el fuego".

En junio de 2026, para detener los prolongados combates, Estados Unidos e Irán, a través de la mediación de países como Pakistán, acordaron un marco para poner fin a las hostilidades. No solo se contemplaba el cese de acciones militares, sino también discutir el problema nuclear de Irán, el bloqueo por parte de Estados Unidos, y la normalización de la navegación en el estrecho de Ormuz, crucial para el suministro energético mundial.

Sin embargo, dos meses después, no se ha llegado a una resolución política final.

Más bien, la situación actual se describe mejor como un ir y venir entre "guerra total y un alto el fuego inestable" que como "la guerra ha terminado".

El punto más crítico es el estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán.

Y en agosto, una declaración que aumentó aún más la tensión provino del presidente estadounidense Donald Trump.

Trump afirmó que, tras vencer a Irán, el estrecho de Ormuz se convertiría en territorio estadounidense.

Independientemente de los problemas legales y diplomáticos sobre si Estados Unidos puede realmente territorializar el estrecho, no cabe duda de que esta declaración es extremadamente provocativa para Irán.

Irán respondió de inmediato.

El viceministro de Relaciones Exteriores de Irán, Kazem Gharibabadi, declaró a través de X en las redes sociales que el estrecho de Ormuz no puede ser arrebatado por declaraciones del presidente estadounidense o por fuerza militar, dejando clara su postura de no ceder el control sobre el estrecho.

Lo importante aquí es que la disputa entre Estados Unidos e Irán no es simplemente sobre el "control de una estrecha área marítima".

Quién puede navegar por el estrecho de Ormuz y bajo qué condiciones.

Decidir esas reglas significa tener un enorme poder sobre el suministro energético mundial.

El "estrecho de Ormuz", punto neurálgico de la economía mundial

El estrecho de Ormuz es conocido como una de las rutas de transporte de energía más importantes del mundo.

Antes de la guerra, se decía que alrededor de una quinta parte del suministro mundial de petróleo pasaba por este estrecho.

Gran parte del petróleo crudo y gas natural licuado exportado desde países del Golfo como Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Irak y Catar se transporta a Asia y Europa a través de aquí.

Por lo tanto, el problema del estrecho de Ormuz no es solo un "problema entre Irán y Estados Unidos".

Para los países importadores de energía de Asia, como Japón, China, Corea del Sur e India, es literalmente una línea vital económica.

Desde el inicio de la guerra con Irán, el tránsito de buques mercantes por el estrecho de Ormuz ha disminuido significativamente.

Incluso si los países en guerra no atacan directamente, la mera posibilidad de que misiles o drones vuelen sobre la zona y ataquen buques mercantes hace que las compañías navieras duden en navegar.

Para las compañías navieras, no solo deben proteger los barcos, sino también la seguridad de la tripulación.

Además, las primas de seguro para los barcos que navegan en zonas de guerra aumentan.

Como resultado, el problema no es solo "si se puede pasar o no", sino también "cuánto costo adicional se necesita para pasar", lo que repercute en los precios mundiales.

Los ataques a buques mercantes muestran la fragilidad del "alto el fuego"

Lo que hace que la situación actual sea particularmente incierta es que continúan los ataques a embarcaciones civiles.

Hasta el 15 de agosto, se informó que un buque relacionado con la compañía petrolera estatal de los EAU, ADNOC, fue atacado en el estrecho de Ormuz.

Aunque en algunos casos no hubo víctimas, lo importante es que incluso mientras se llevan a cabo negociaciones para poner fin a la guerra, los buques mercantes siguen siendo objetivos de ataques.

Esto es un problema extremadamente grave para las compañías navieras.

Incluso si los gobiernos anuncian que "se permite la navegación", si persiste el peligro de ataques en el mar, es difícil reanudar el transporte normal.

En ese sentido, la normalización del estrecho de Ormuz tiene tres etapas.

Acuerdo político.

Garantía de seguridad militar.

Y la recuperación de la confianza suficiente para que las empresas privadas decidan que "es seguro navegar".

Un alto el fuego por escrito no devuelve estos tres elementos de una vez.

Irán y Omán discuten las "nuevas reglas del estrecho"

Por otro lado, continúan las negociaciones entre Irán y Omán sobre la navegación en el estrecho de Ormuz.

El estrecho de Ormuz tiene una geografía especial, con Irán al norte y Omán al sur.

Por lo tanto, cómo establecen las rutas y cómo permiten el paso de buques mercantes es crucial para la reapertura del estrecho.

Irán considera esto como una "negociación técnica" separada de las negociaciones de alto el fuego con Estados Unidos.

Sin embargo, en realidad, el establecimiento de rutas en sí se ha politizado.

¿Irán exigirá algún tipo de tarifa a los barcos que transiten?

¿Quién gestionará la entrada de los barcos?

¿Aceptará Estados Unidos este sistema?

Si estos problemas no se resuelven, es poco probable que el estrecho vuelva completamente al estado anterior a la guerra.

El gobierno japonés también reiteró la importancia de recuperar rápidamente una navegación libre y segura sin costos adicionales en una consulta telefónica con el ministro de Relaciones Exteriores de Irán a finales de julio.

No se trata solo de "poder navegar", sino de "poder utilizarlo como una ruta internacional normal", lo que es importante para Japón.

El precio del petróleo vuelve a subir; el mercado teme la prolongación de la guerra

Los mercados financieros también están reaccionando con sensibilidad.

En la negociación del 14 de agosto, el petróleo Brent del Mar del Norte subió a más de 88 dólares por barril.

Esto es significativamente más alto que hace seis meses.

En el mercado del petróleo, el precio no se determina solo por la cantidad real de suministro.

Incluso la preocupación de que "el suministro podría detenerse en el futuro" añade una prima de riesgo a los precios de futuros.

Si continúan los ataques a buques mercantes en el estrecho de Ormuz y las negociaciones entre Estados Unidos e Irán se estancan, los inversores incorporarán el riesgo de interrupción del suministro en los precios.

Como resultado, incluso si los petroleros con destino a Japón pueden navegar, el precio del petróleo que compran las empresas japonesas podría aumentar.

Y el aumento del precio del petróleo no es solo un problema de gasolina.

Combustible para aviones, gasóleo, fuelóleo, productos petroquímicos, plásticos, materiales de embalaje, pinturas, fibras sintéticas, etc., se verán afectados en diversos sectores de la economía japonesa.

Si aumentan los costos de combustible para las empresas de logística, también aumentarán los costos de transporte de mercancías.

En la agricultura, aumentarán los costos de calefacción de invernaderos y de combustible para maquinaria agrícola.

En la pesca, el precio del combustible para los barcos pesqueros afectará las ganancias.

En las aerolíneas, el precio del combustible para aviones afectará las tarifas.

En otras palabras, lo que ocurre en el estrecho de Ormuz podría reflejarse en los precios de los productos en supermercados y tiendas de conveniencia en unos meses.

Para Japón, no es "geopolítica", sino un "problema de vida"

El estrecho de Ormuz está a miles de kilómetros de Japón.

Sin embargo, no hay muchos países desarrollados que necesiten tanto la estabilidad de este estrecho como Japón.

Antes de esta crisis, Japón dependía abrumadoramente del Medio Oriente para sus importaciones de petróleo crudo.

Particularmente, Arabia Saudita y los EAU son los principales proveedores de petróleo crudo de Japón.

Lo que no debe malinterpretarse es que no se trata de que "Japón compre grandes cantidades de petróleo crudo de Irán y por eso se ve afectado".

El problema no es el petróleo crudo iraní, sino que muchos de los petroleros que van de los países del Golfo a Japón dependen de la misma salida, el estrecho de Ormuz.

Incluso si se diversifican los países proveedores, si la ruta de transporte se concentra en una sola, el riesgo geopolítico permanece.

La guerra actual ha expuesto esa debilidad.

El gobierno japonés expande rápidamente la adquisición "sin Ormuz"

Sin embargo, Japón no se encuentra en una situación de escasez inmediata de petróleo crudo.

Desde el inicio de la guerra, el gobierno y las empresas privadas han ampliado rápidamente la adquisición de petróleo crudo que no pasa por el estrecho de Ormuz.

Se están llevando a cabo adquisiciones alternativas de países como Estados Unidos, América Latina, Asia-Pacífico, Asia Central, África, Canadá y México.

Según la explicación del gobierno en junio, se esperaba asegurar un volumen de adquisición de petróleo crudo para julio similar al del año anterior.

Además, el gobierno ha indicado que incluso si la adquisición a partir de agosto se limita al 75% del año anterior, combinando con las reservas de petróleo, es posible un suministro estable hasta finales de marzo de 2028.

Esto es un importante factor de tranquilidad.

No es una historia simple de que "si se cierra el estrecho de Ormuz, Japón se quedará sin gasolina de inmediato".

Japón tiene reservas nacionales y privadas, y también tiene la capacidad económica para cambiar las fuentes de adquisición de petróleo crudo.

Por otro lado, "poder asegurar la cantidad" y "poder asegurarla al mismo precio que antes" son problemas completamente diferentes.

Si se transporta petróleo crudo desde lugares lejanos, la distancia de navegación del barco se alarga.

Los costos de transporte también aumentan.

Si se compra rápidamente en el mercado spot, puede ser necesario pagar un precio más alto que en un contrato a largo plazo.

Por lo tanto, el verdadero riesgo para Japón no es solo que de repente se quede sin petróleo, sino que "tener que seguir comprando a un precio alto durante un período prolongado".

En las redes sociales, se percibe como un problema de vida, no una guerra lejana

En respuesta a esta situación, en las redes sociales destacan las publicaciones que vinculan el problema del estrecho de Ormuz con la economía japonesa.

Particularmente comunes son las reacciones como,

"Pensé que era una guerra en el Medio Oriente, pero al final se refleja en el precio de la gasolina y la electricidad"

"Si aumentan los costos de transporte, ¿no subirán todos los precios de los alimentos y productos de uso diario?"

"Esta es la primera vez que me doy cuenta de cuánto dependía de Medio Oriente"

Estas son algunas de las reacciones.

De hecho, algunos usuarios japoneses de X que comparten información sobre inversiones y economía también han señalado que la prolongada confusión en el estrecho de Ormuz no es un "conflicto al otro lado del mar", sino un problema que afecta directamente los costos de vida y los precios de los activos de los japoneses.

Por otro lado, también hay voces que advierten contra el pesimismo excesivo.

Japón tiene una cantidad considerable de reservas de petróleo y también está avanzando en la adquisición alternativa de países como Estados Unidos,

"Explicar como si el petróleo se fuera a acabar mañana es exagerar la preocupación"

"Deberíamos considerar por separado el problema del volumen de suministro y el aumento de precios"

Estas son algunas de las reacciones.

Esta observación tiene cierta lógica.

Subestimar la crisis también es peligroso, pero la visión extrema de que "el cierre del estrecho de Ormuz = la economía japonesa se detiene de inmediato" tampoco es la realidad.

Las redes sociales son rápidas para difundir información, pero también es fácil que se mezclen cifras antiguas, información no confirmada y declaraciones políticas.

Especialmente durante la guerra, la guerra de información por parte de los gobiernos y fuerzas políticas de varios países se intensifica.

Dado que las publicaciones más sensacionalistas se difunden más fácilmente, es