Ein neuer Abschnitt im Kampf um die Straße von Hormus: Der "Waffenstillstand" endet, aber der Krieg mit Iran nicht

Der Krieg zwischen den USA und Iran ist weit entfernt von dem, was man sich unter einem "Waffenstillstand" vorstellt.

Im Juni 2026 einigten sich die USA und Iran, vermittelt durch Länder wie Pakistan, auf einen Rahmen zur Beendigung der anhaltenden Kämpfe. Dabei sollten nicht nur die militärischen Aktionen gestoppt, sondern auch Themen wie das iranische Nuklearprogramm, die US-Blockade und die Normalisierung der Schifffahrt in der für die weltweite Energieversorgung entscheidenden Straße von Hormus besprochen werden.

Doch auch nach etwa zwei Monaten wurde keine endgültige politische Einigung erzielt.

Die aktuelle Situation lässt sich eher als ein Wechselspiel zwischen "totalem Krieg und instabilem Waffenstillstand" beschreiben, als dass der Krieg als beendet angesehen werden könnte.

Im Mittelpunkt steht die Straße von Hormus, die den Persischen Golf mit dem Golf von Oman verbindet.

Im August verschärfte sich die Spannung durch eine Äußerung des US-Präsidenten Donald Trump.

Trump äußerte, dass die Straße von Hormus nach einem Sieg über Iran zum US-Territorium werden solle.

Unabhängig von den rechtlichen und diplomatischen Fragen, ob die USA die Straße tatsächlich zu ihrem Territorium machen könnten, ist diese Äußerung für Iran zweifellos äußerst provokativ.

Die iranische Seite reagierte sofort mit Ablehnung.

Der iranische Vizeaußenminister Kazem Gharibabadi erklärte über das soziale Netzwerk X, dass die Straße von Hormus nicht durch die Äußerungen oder die militärische Macht des US-Präsidenten erobert werden könne, und machte deutlich, dass Iran die Kontrolle über die Straße nicht aufgeben werde.

Wichtig ist, dass der Streit zwischen den USA und Iran nicht nur um die "Kontrolle eines engen Seegebiets" geht.

Wer die Straße von Hormus unter welchen Bedingungen befahren darf,

bedeutet, eine enorme Einflusskraft auf die weltweite Energieversorgung zu haben.

Die "Achillesferse der Weltwirtschaft": Die Straße von Hormus

Die Straße von Hormus ist als eine der wichtigsten Energietransportrouten der Welt bekannt.

Vor dem Krieg passierte etwa ein Fünftel der weltweiten Ölversorgung diese Straße.

Ein Großteil des Rohöls und des verflüssigten Erdgases, das aus den Golfstaaten wie Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait, Irak und Katar exportiert wird, wird durch diese Straße nach Asien und Europa transportiert.

Das Problem der Straße von Hormus ist also nicht nur ein "Problem zwischen Iran und den USA".

Für Energieimporteure in Asien, darunter Japan, China, Südkorea und Indien, ist sie eine wirtschaftliche Lebensader.

Seit Beginn des Iran-Kriegs hat die Durchfahrt von Handelsschiffen durch die Straße von Hormus stark abgenommen.

Auch wenn die Kriegsparteien keine direkten Angriffe durchführen, zögern Reedereien, die Route zu befahren, wenn in der Region Raketen und Drohnen fliegen und Handelsschiffe angegriffen werden könnten.

Für Reedereien geht es nicht nur um die Sicherheit der Schiffe, sondern auch um die Sicherheit der Besatzung.

Zudem steigen die Versicherungskosten für Schiffe, die durch Kriegsgebiete fahren.

Das Ergebnis ist, dass die Frage nicht nur lautet, "ob man durchfahren kann oder nicht", sondern auch, "wie viel zusätzliche Kosten für die Durchfahrt anfallen", was sich auf die Weltmarktpreise auswirkt.

Angriffe auf Handelsschiffe zeigen die Zerbrechlichkeit des "Waffenstillstands"

Besonders undurchsichtig wird die Lage durch die fortgesetzten Angriffe auf zivile Schiffe.

Bis zum 15. August wurde berichtet, dass ein Schiff, das mit der staatlichen Ölgesellschaft der VAE, ADNOC, verbunden ist, in der Straße von Hormus angegriffen wurde.

Auch wenn es Fälle gibt, in denen keine Todesopfer zu beklagen sind, ist wichtig, dass Handelsschiffe auch während der Verhandlungen zur Beendigung des Krieges Ziel von Angriffen sind.

Dies ist ein äußerst ernstes Problem für Reedereien.

Selbst wenn Regierungen ankündigen, dass die Durchfahrt erlaubt ist, wird es schwierig sein, den normalen Transport wieder aufzunehmen, wenn auf See weiterhin Angriffsgefahren bestehen.

In diesem Sinne gibt es drei Phasen zur Normalisierung der Straße von Hormus.

Politische Einigung.

Sicherstellung der militärischen Sicherheit.

Und die Wiederherstellung des Vertrauens, dass private Unternehmen entscheiden können, dass die Durchfahrt sicher ist.

Ein schriftlicher Waffenstillstand allein bringt diese drei Dinge nicht gleichzeitig zurück.

Iran und Oman verhandeln über "neue Regeln für die Straße"

Unterdessen laufen die Verhandlungen zwischen Iran und Oman über die Schifffahrt in der Straße von Hormus weiter.

Die Straße von Hormus hat eine besondere Geographie, wobei Iran im Norden und Oman im Süden liegt.

Deshalb ist es von entscheidender Bedeutung, welche Routen die beiden Länder festlegen und wie Handelsschiffe die Straße passieren können.

Iran betrachtet dies als "technische Verhandlungen", die getrennt von den Waffenstillstandsverhandlungen mit den USA geführt werden.

In der Realität ist jedoch die Festlegung der Routen selbst zu einem politischen Problem geworden.

Wird Iran von den durchfahrenden Schiffen Gebühren verlangen?

Wer wird die Einfahrt der Schiffe kontrollieren?

Wird die USA dieses System akzeptieren?

Solange diese Probleme nicht gelöst sind, ist es unwahrscheinlich, dass die Straße vollständig in den Vorkriegszustand zurückkehrt.

Die japanische Regierung hat in einem Telefongespräch mit dem iranischen Außenminister Ende Juli erneut betont, dass es wichtig ist, die "freie und sichere Durchfahrt ohne zusätzliche Kosten" schnell wiederherzustellen.

Es ist nicht nur wichtig, dass die Durchfahrt möglich ist, sondern dass sie als normale internationale Route genutzt werden kann.

Rohölpreise steigen erneut: Der Markt befürchtet eine Verlängerung des Krieges

Auch die Finanzmärkte reagieren sensibel.

Am 14. August stieg der Preis für Nordsee-Brent-Rohöl auf über 88 Dollar pro Barrel.

Dies ist ein deutlich höheres Niveau im Vergleich zu vor einem halben Jahr.

Auf dem Rohölmarkt wird der Preis nicht nur durch das tatsächliche Angebot bestimmt.

Schon die Sorge, dass das Angebot in Zukunft gestoppt werden könnte, führt zu einem Risikoaufschlag auf die Terminpreise.

Wenn die Angriffe auf Handelsschiffe in der Straße von Hormus anhalten und die Verhandlungen zwischen den USA und Iran ins Stocken geraten, werden Investoren das Risiko eines Lieferstopps in die Preise einpreisen.

Infolgedessen könnte der Rohölpreis, den japanische Unternehmen zahlen, steigen, selbst wenn Tanker tatsächlich nach Japan fahren können.

Der Anstieg der Rohölpreise betrifft nicht nur Benzin.

Er wirkt sich auf eine breite Palette von Bereichen der japanischen Wirtschaft aus, darunter Flugzeugtreibstoff, Diesel, Schweröl, petrochemische Produkte, Kunststoffe, Verpackungsmaterialien, Farben und synthetische Fasern.

Wenn die Treibstoffkosten für Logistikunternehmen steigen, steigen auch die Transportkosten für Waren.

In der Landwirtschaft steigen die Kosten für die Beheizung von Gewächshäusern und den Treibstoff für landwirtschaftliche Maschinen.

Im Fischereisektor belasten die Treibstoffpreise für Fischereifahrzeuge die Erträge.

Bei Fluggesellschaften beeinflusst der Preis für Kerosin die Ticketpreise.

Was in der Straße von Hormus passiert, könnte sich in ein paar Monaten in den Preisen von Produkten in Supermärkten und Convenience-Stores niederschlagen.

Für Japan ist es kein "geopolitisches", sondern ein "Lebensproblem"

Die Straße von Hormus ist Tausende Kilometer von Japan entfernt.

Doch es gibt nicht viele Industrieländer, die so sehr auf die Stabilität dieser Straße angewiesen sind wie Japan.

Vor der aktuellen Krise war Japan stark von Ölimporten aus dem Nahen Osten abhängig.

Insbesondere Saudi-Arabien und die VAE sind wichtige Rohöllieferanten für Japan.

Es ist ein Missverständnis zu glauben, dass Japan stark betroffen ist, weil es große Mengen iranischen Rohöls kauft.

Das Problem liegt nicht im iranischen Öl, sondern darin, dass viele Tanker, die von den Golfstaaten nach Japan fahren, auf den gleichen Ausgang, die Straße von Hormus, angewiesen sind.

Auch wenn die Lieferanten diversifiziert sind, bleibt das geopolitische Risiko bestehen, wenn die Transportwege konzentriert sind.

Der aktuelle Krieg hat diese Schwäche offengelegt.

Die japanische Regierung erweitert schnell die "Nicht-Hormus"-Beschaffung

Japan steht jedoch nicht unmittelbar vor einem Rohölmangel.

Seit Kriegsbeginn haben die Regierung und private Unternehmen die Beschaffung von Rohöl, das nicht durch die Straße von Hormus transportiert wird, schnell ausgeweitet.

Ersatzbeschaffungen aus den USA, Lateinamerika, dem asiatisch-pazifischen Raum, Zentralasien, Afrika, Kanada und Mexiko werden vorangetrieben.

Laut Regierungsangaben vom Juni konnte für Juli ein Rohölbeschaffungsvolumen auf Vorjahresniveau gesichert werden.

Selbst wenn die Beschaffung ab August nur etwa 75 % des Vorjahresniveaus erreicht, zeigt die Regierung, dass eine stabile Versorgung bis Ende März 2028 durch die Kombination mit Ölreserven möglich ist.

Dies ist ein wichtiges Element der Beruhigung.

Es ist nicht so einfach, dass "wenn die Straße von Hormus geschlossen wird, sofort das Benzin in Japan ausgeht".

Japan verfügt über staatliche und private Reserven und hat die wirtschaftliche Kraft, die Rohölbeschaffungsquellen zu ändern.

Allerdings ist "die Menge sichern zu können" und "sie zum gleichen Preis wie bisher sichern zu können" ein völlig anderes Problem.

Wenn Rohöl aus weit entfernten Regionen transportiert wird, verlängert sich die Fahrstrecke der Schiffe.

Die Transportkosten steigen.

Wenn auf dem Spotmarkt schnell gekauft wird, muss möglicherweise ein höherer Preis als bei langfristigen Verträgen gezahlt werden.

Das eigentliche Risiko für Japan besteht also nicht nur darin, dass plötzlich kein Öl mehr vorhanden ist, sondern dass "es langfristig zu hohen Preisen gekauft werden muss".

Auf SNS herrscht Besorgnis über die Lebenshaltungskosten: "Es ist kein ferner Krieg"

In den sozialen Netzwerken gibt es viele Beiträge, die das Problem der Straße von Hormus mit der japanischen Wirtschaft in Verbindung bringen.

Besonders häufig sind Reaktionen wie:

"Ich dachte, es sei ein Krieg im Nahen Osten, aber letztendlich wirkt es sich auf die Benzin- und Strompreise aus."

"Wenn die Transportkosten steigen, steigen auch die Preise für Lebensmittel und Alltagsgegenstände."

"Ich habe erst jetzt erfahren, wie stark wir vom Nahen Osten abhängig sind."

Solche Reaktionen sind zu beobachten.

Auch von japanischen X-Nutzern, die Investitions- und Wirtschaftsinformationen verbreiten, wird darauf hingewiesen, dass die langfristige Unruhe in der Straße von Hormus kein "Konflikt jenseits des Meeres" ist, sondern ein Problem, das direkt mit den Lebenshaltungskosten und den Vermögenspreisen der Japaner verbunden ist.

Gleichzeitig gibt es Stimmen, die vor übermäßiger Pessimismus warnen.

Japan hat beträchtliche Ölreserven und Ersatzbeschaffungen aus den USA und anderen Ländern werden vorangetrieben,

"Die Erklärung, dass das Öl morgen ausgehen könnte, schürt zu viel Angst."

"Man sollte das Problem der Versorgung und der Preissteigerung getrennt betrachten."

Solche Reaktionen sind ebenfalls zu beobachten.

Diese Einschätzung hat eine gewisse Rationalität.

Es ist gefährlich, die Krise zu unterschätzen, aber die extreme Sichtweise "Schließung der Straße von Hormus = sofortiger Stillstand der japanischen Wirtschaft" entspricht nicht der Realität.

SNS verbreiten Informationen schnell, aber es mischen sich leicht veraltete Zahlen, unbestätigte Informationen und politische Aussagen ein.

Besonders während eines Krieges intensiviert sich der Informationskrieg durch Regierungen und politische Kräfte.

Da besonders provokante Beiträge leichter verbreitet werden, ist es wichtig, zwischen individuellen Beiträgen und den bestätigten Informationen von Regierungen, internationalen Organisationen und führenden Medien zu unterscheiden.