ทำไมค่าโดยสารรถไฟถึงขึ้นราคาอย่างต่อเนื่อง?――เหตุผลที่เราอาจเข้าสู่ "ยุคการขึ้นราคาทุกๆ ไม่กี่ปี"

ทำไมค่าโดยสารรถไฟถึงขึ้นราคาอย่างต่อเนื่อง?――เหตุผลที่เราอาจเข้าสู่ "ยุคการขึ้นราคาทุกๆ ไม่กี่ปี"

2025年07月09日 14:05

บทนำ: ผลกระทบจากการขึ้นราคาต่อเนื่อง

วันที่ 6 ธันวาคม 2024, JR ตะวันออกของญี่ปุ่นได้ยื่นคำขอปรับปรุงเพดานค่าโดยสาร นี่เป็นการปรับปรุงค่าโดยสารครั้งแรกที่บริษัทดำเนินการด้วยการตัดสินใจทางธุรกิจของตนเองตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1987 อัตราการปรับปรุงเฉลี่ยอยู่ที่ 13.1% และคาดว่าจะมีผลในเดือนมีนาคม 2026 ตามมาด้วย Seibu Railway และ Tsukuba Express ที่ได้ยื่นคำขอขึ้นราคาในปี 2025 ทำให้เกิดภาพลักษณ์ของ "การขึ้นราคาต่อเนื่อง" ในเขตเมืองหลวง



บทที่ 1 สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจมหภาค - เงินเฟ้อและราคาพลังงานสูง

ผู้ประกอบการรถไฟใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก การขึ้นค่าไฟฟ้าหลังปี 2024 ส่งผลกระทบอย่างรุนแรง ตามสถิติของสำนักงานพลังงานและทรัพยากร ราคานำเข้า LNG, ถ่านหิน, น้ำมันเพิ่มขึ้นเกือบ 1.9 เท่า และค่าไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 10-20% นอกจากนี้ วัสดุก่อสร้างและวัสดุสำหรับการบำรุงรักษาก็มีราคาสูงขึ้น และค่าแรงงานก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะการขาดแคลนบุคลากรสำหรับการบำรุงรักษาเป็นปัญหาร้ายแรง ทำให้ต้องเพิ่มค่าจ้าง



บทที่ 2 การเปลี่ยนแปลงด้านนโยบาย - ค่าโดยสารบาเรียฟรีและอุปกรณ์ที่ล้าสมัย

ค่าโดยสารบาเรียฟรีสำหรับสถานีรถไฟ (10 เยน) จะถูกรวมเข้าไปในค่าโดยสารหลักหลังปีงบประมาณ 2025 การเปลี่ยนแปลงนี้จะทำให้ค่าโดยสารทั้งหมดเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัยต้องการการปรับปรุงใหม่ เช่น สะพานและทางยกระดับ JR ตะวันออกของญี่ปุ่นคาดว่าจะลงทุน 3.2 ล้านล้านเยนในอีก 5 ปีข้างหน้า



บทที่ 3 การลดลงของความต้องการ - การลดลงของประชากรและการทำงานระยะไกล

การแพร่หลายของการทำงานระยะไกลทำให้ผู้ใช้บัตรโดยสารรายเดือนลดลงอย่างมาก ตามการสำรวจของกระทรวงกิจการภายในประเทศ รายได้จากบัตรโดยสารในปีงบประมาณ 2023 อยู่ที่ 86% ของระดับก่อนโควิด และไม่คาดว่าจะฟื้นตัวเต็มที่ในอนาคต นอกจากนี้ การลดลงของประชากรเนื่องจากการเกิดน้อยและการสูงวัยของประชากรทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลงในระยะยาว



บทที่ 4 แนวโน้มทั่วโลก - การขึ้นราคากลายเป็นเรื่องปกติในต่างประเทศ

ในอังกฤษ ค่าโดยสารรถไฟจะเพิ่มขึ้น 4.6% ในเดือนมีนาคม 2025 และ SNCF ของฝรั่งเศสจะขึ้นราคาเฉลี่ย 1.5% ในเดือนมกราคมปีเดียวกัน ทั้งสองประเทศให้เหตุผลว่าเพื่อลดภาระทางการเงินและความยั่งยืนของการลงทุนในอุปกรณ์ การขึ้นราคาทุกๆ สองสามปีเริ่มกลายเป็นมาตรฐานทั่วโลก และญี่ปุ่นก็ไม่ใช่ข้อยกเว้น



บทที่ 5 โครงสร้างทางการเงินและปัญหาของบริษัทรถไฟ

ผู้ประกอบการรถไฟหลายรายมีโครงสร้างรายได้ที่พึ่งพารายได้จากบัตรโดยสารรายเดือนมากเกินไป โดยมากกว่า 40% ของรายได้จากค่าโดยสารมาจากบัตรโดยสารรายเดือน ทำให้ความมั่นคงลดลงเมื่อการปฏิรูปวิธีการทำงานของบริษัทก้าวหน้า นอกจากนี้ อุปกรณ์รถไฟเป็นทรัพย์สินที่ต้องใช้เวลาคืนทุน 10-30 ปี ซึ่งทำให้การตัดสินใจขึ้นราคายากขึ้น แต่ในอนาคตจะต้องมีการตัดสินใจขึ้นราคาอย่างรวดเร็ว



บทที่ 6 การคาดการณ์รอบการปรับปรุงในอนาคต

・ความถี่ในการปรับปรุง: เดิมทีทั่วไปคือทุก 10-15 ปี แต่ในอนาคตคาดว่าจะมีการทบทวนทุก 2-3 ปี
・ขอบเขตการปรับปรุง: เริ่มต้นที่ 10-20 เยน โดยรวม 5-15%
・กระบวนการตรวจสอบ: หลังจากยื่นคำขอต่อกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว จะมีการตรวจสอบค่าโดยสารและความคิดเห็นสาธารณะก่อนการอนุมัติ



บทที่ 7 มาตรการตอบสนองของผู้ใช้ บริษัท และเทศบาล

บริษัทควรพิจารณาทบทวนวิธีการจ่ายค่าเดินทางและการนำบัตรเดินทางมาใช้ เทศบาลควรพัฒนาระบบสนับสนุนเพื่อรักษาการขนส่งในท้องถิ่นและการปฏิรูปภาษีการขนส่ง บุคคลควรใช้บัตรโดยสารหลายเที่ยว การคืนเงินด้วยคะแนน และการสมัครสมาชิกการเดินทางอย่างชาญฉลาด



บทสรุป: ความยั่งยืนของการขนส่งสาธารณะและการพิจารณาการแบ่งปันต้นทุน

การขึ้นราคาค่าโดยสารรถไฟเป็นภาระต่อผู้ใช้ แต่เป็นการลงทุนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อรักษาความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของรถไฟ ในอนาคตจะต้องมีการพิจารณาการแบ่งปันต้นทุนและการออกแบบระบบใหม่ระหว่างผู้ประกอบการ ผู้ใช้ เทศบาล และรัฐบาล การทบทวนค่าโดยสารทุกสองสามปีอาจกลายเป็น "มาตรฐานใหม่" เพื่อรักษาความยั่งยืนของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง



🔗รายการบทความอ้างอิง (ลิงก์ภายนอกตามลำดับวันที่)


← กลับไปที่รายการบทความ