铁路票价为何接连上涨？——进入“每隔几年涨价时代”的原因分析

铁路票价为何接连上涨？——进入“每隔几年涨价时代”的原因分析

序章：相次而来的涨价冲击

2024年12月6日，JR东日本申请了票价上限的修改。这是该公司自1987年成立以来，首次基于自身经营判断进行的全面票价修改。平均修改率为13.1％，预计将在2026年3月实施。紧随其后，西武铁道和筑波快线也申请在2025年内涨价，整个首都圈呈现出“涨价潮”的态势。



第1章 宏观经济环境——通货膨胀与能源价格高涨

铁路运营商的电力使用量很大，2024年以后的电费上涨对其造成了直接冲击。根据资源能源厅的统计，LNG、煤炭、石油的进口价格均上涨近1.9倍，电费也增加了10〜20％。此外，建筑用钢材和保线材料也普遍涨价，同时人工费用也在高涨。尤其是维护人员的短缺问题严重，形成了不得不提高工资的结构。



第2章 制度方面的变化——无障碍费用与老旧设备

铁路站无障碍费用（10日元）计划从2025年度起包含在基本票价中进行制度改革。这样一来，将不再是明确的附加费用，而是自动纳入票价中，成为整体票价上涨的因素。此外，基础设施设备的老化加剧，桥梁和高架桥的更新进入了必要时期。JR东日本预计在未来5年内投资3.2万亿日元。



第3章 需求减少——少子高龄化与远程办公

随着远程办公的普及，通勤定期票的使用者大幅减少。根据总务省的调查，2023年度的定期票收入仅为疫情前水平的86％，未来也难以完全恢复。此外，由于少子高龄化，人口减少，长期的运输人数也呈下降趋势。



第4章 全球趋势——海外也常态化涨价

在英国，2025年3月铁路票价上涨4.6％，法国国铁SNCF也在同年1月平均涨价1.5％。两国都以减轻财政负担和设备投资的可持续性为理由。全球范围内，“每隔几年涨价”正逐渐成为标准，日本也不例外。



第5章 铁路公司的财务结构与挑战

许多铁路运营商过于依赖定期收入的收益结构。在票价收入中，超过40％来自定期票，因此随着企业工作方式改革的推进，稳定性正在丧失。此外，铁路设备是长期折旧资产，投资回收需要10〜30年。这使得涨价的时机变得困难，但今后需要更早地做出涨价判断。



第6章 未来的修改周期预测

・修改频率：传统上每10〜15年一次，但今后预计每2〜3年进行一次常态化的审查。
・修改幅度：起步价上涨10〜20日元，整体上涨约5〜15％
・审查流程：向国土交通省申请后，经过票价审查会和公众评论后获得批准



第7章 用户、企业、自治体的应对措施

企业需要重新审视通勤津贴的支付方式，并考虑引入移动通行证。自治体应推进地区交通维持的补助制度和交通税制的改革。个人则需要巧妙利用回数券、带有积分返还的车票和移动订阅服务。



结论：公共交通的可持续性与成本分担的再思考

铁路票价的上涨对用户来说是负担，但为了维持铁路的安全性和可靠性，这是一项不可避免的投资。今后，需要运营商、用户、自治体和政府四方重新审视成本分担和制度设计。每隔几年的票价审查可能成为维持可持续交通基础设施的“新常识”。



🔗参考文章列表（外部链接・按日期顺序）


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