Pourquoi les tarifs ferroviaires augmentent-ils les uns après les autres ? - Les raisons probables de l'entrée dans une "ère des augmentations tous les quelques années"

Pourquoi les tarifs ferroviaires augmentent-ils les uns après les autres ? - Les raisons probables de l'entrée dans une "ère des augmentations tous les quelques années"

2025年07月09日 14:02

Introduction : Le choc des augmentations successives

Le 6 décembre 2024, JR East a déposé une demande de révision des plafonds tarifaires. Il s'agit de la première révision tarifaire majeure décidée par l'entreprise depuis sa création en 1987. Le taux moyen de révision est de 13,1 %, avec une mise en œuvre prévue pour mars 2026. À la suite de cela, Seibu Railway et Tsukuba Express ont également demandé des augmentations tarifaires pour 2025, ce qui donne l'impression d'une "vague de hausses" dans toute la région métropolitaine.



Chapitre 1 : Environnement macroéconomique - Inflation et hausse des coûts énergétiques

Les opérateurs ferroviaires, grands consommateurs d'électricité, ont été directement touchés par la hausse des tarifs électriques à partir de 2024. Selon les statistiques de l'Agence des ressources naturelles et de l'énergie, les prix d'importation du GNL, du charbon et du pétrole ont presque doublé, entraînant une augmentation de 10 à 20 % des tarifs électriques. De plus, les matériaux de construction en acier et les matériaux de maintenance ont également vu leurs prix augmenter, tandis que les coûts de main-d'œuvre ont flambé. En particulier, la pénurie de personnel de maintenance est grave, obligeant à une augmentation des salaires.



Chapitre 2 : Changements réglementaires - Tarifs d'accessibilité et infrastructures vieillissantes

À partir de l'exercice 2025, le tarif d'accessibilité des gares ferroviaires (10 yens) sera intégré au tarif de base, selon une réforme prévue. Cela signifie qu'il sera automatiquement inclus dans le tarif, contribuant ainsi à une augmentation globale des tarifs. Par ailleurs, le vieillissement des infrastructures nécessite le renouvellement des ponts et des viaducs. JR East prévoit un investissement de 3,2 trillions de yens sur les cinq prochaines années.



Chapitre 3 : Diminution de la demande - Déclin démographique et télétravail

La généralisation du télétravail a entraîné une forte baisse de l'utilisation des abonnements de transport. Selon une enquête du ministère de l'Intérieur, les revenus des abonnements en 2023 n'ont atteint que 86 % du niveau d'avant la pandémie, et un retour complet n'est pas attendu. De plus, le déclin démographique dû au vieillissement de la population entraîne une diminution à long terme du nombre de passagers.



Chapitre 4 : Tendance mondiale - Les hausses de tarifs deviennent la norme à l'étranger

Au Royaume-Uni, les tarifs ferroviaires augmenteront de 4,6 % en mars 2025, et la SNCF en France a également procédé à une augmentation moyenne de 1,5 % en janvier de la même année. Dans les deux pays, la réduction de la charge financière et la durabilité des investissements dans les infrastructures sont invoquées comme raisons. Globalement, les "augmentations tarifaires tous les quelques années" deviennent la norme, et le Japon ne fait pas exception.



Chapitre 5 : Structure financière des compagnies ferroviaires et défis

De nombreuses entreprises ferroviaires dépendent trop des revenus des abonnements. Plus de 40 % des revenus tarifaires proviennent des abonnements, ce qui compromet la stabilité à mesure que les réformes du travail progressent dans les entreprises. De plus, les infrastructures ferroviaires sont des actifs amortissables à long terme, nécessitant 10 à 30 ans pour le retour sur investissement. Cela a rendu le moment des augmentations tarifaires difficile, mais à l'avenir, des décisions d'augmentation anticipées seront nécessaires.



Chapitre 6 : Prévisions des cycles de révision futurs

- Fréquence de révision : Traditionnellement, une révision tous les 10 à 15 ans était courante, mais à l'avenir, des révisions tous les 2 à 3 ans devraient devenir la norme.
- Ampleur de la révision : 10 à 20 yens pour le tarif de base, environ 5 à 15 % au total
- Processus d'examen : Après la demande au ministère des Transports, approbation par le comité d'examen des tarifs et commentaires publics



Chapitre 7 : Stratégies de réponse des utilisateurs, entreprises et collectivités

Les entreprises doivent revoir leurs méthodes de versement des indemnités de transport et envisager l'introduction de passes de mobilité. Les collectivités doivent avancer dans la réforme des systèmes de subventions pour le maintien des transports régionaux et des régimes fiscaux des transports. Les particuliers doivent utiliser judicieusement les carnets de tickets, les billets avec points de fidélité et les abonnements de mobilité.



Conclusion : Réévaluation de la durabilité des transports publics et du partage des coûts

L'augmentation des tarifs ferroviaires représente un fardeau pour les utilisateurs, mais constitue un investissement inévitable pour maintenir la sécurité et la fiabilité des chemins de fer. À l'avenir, une révision du partage des coûts et de la conception des systèmes impliquant les opérateurs, les utilisateurs, les collectivités et le gouvernement sera nécessaire. La révision tarifaire tous les quelques années pourrait devenir la "nouvelle norme" pour maintenir des infrastructures de transport durables.



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