미국에서 전기 트럭이 주춤한 진짜 이유

미국에서 전기 트럭, 특히 전기 픽업에 대한 기대가 크게 높아졌던 시기가 있었다. 거대한 적재 공간, 강력한 가속, 조용한 주행, 그리고 정전 시에는 집이나 현장에 전력을 공급할 수 있는 "미래의 작업 차량"으로 주목받았기 때문이다. 그러나 현실의 판매는 그 기대에 미치지 못하고 있다. 2025년 미국에서의 전기 픽업 판매는 총 90,019대로 전년 대비 15.6% 감소했다. 1위인 Ford F-150 Lightning조차 27,307대, Tesla Cybertruck은 20,237대, Rivian R1T는 7,416대에 그쳤으며, 주요 모델의 대부분이 전년 대비 감소했다.

이러한 둔화는 단순히 "EV 인기가 끝났다"는 단순한 이야기가 아니다. 오히려 픽업이라는 차종이 세단이나 컴팩트 SUV보다 "타협을 싫어하는" 카테고리라는 사실이 부각되었다고 할 수 있다. 미국의 픽업 구매자에게 중요한 것은 이동의 편안함뿐만 아니라 장거리를 달릴 수 있는지, 무거운 것을 끌 수 있는지, 작업 차량으로 사용할 수 있는지, 지방에서도 문제가 없는지라는 조건이 전제된다. 그 조건 중 하나라도 모호하면 구매 결정은 신중해진다. 판매 부진의 배경으로는 높은 금리, 높은 차량 가격, 세액 공제 종료가 겹쳐 미국의 신차 시장 전체에서도 구매가 주저되고 있다. 2026년 1~3월의 미국 신차 판매는 전년 동기 대비 5.3% 감소했으며, Ford의 EV 판매도 크게 감소했다.

특히 큰 것은 가격과 정책의 역풍이다. 미국에서는 신차 EV를 위한 7,500달러 세액 공제가 2025년 9월 30일에 종료되어 그 반동이 판매에 영향을 미쳤다. Reuters는 세액 공제 종료 후 EV 판매가 급감했으며, 또한 트럼프 행정부가 EV 구매 및 생산을 지원하는 제도를 후퇴시키고 가솔린 차량을 만들기 쉽게 정책을 움직이고 있다고 전했다. 실제로 EV 전체의 판매 비율도 최근 분기에 크게 감소했으며, 제조사들은 더 저렴한 EV나 하이브리드로 비중을 옮기기 시작했다. 전기 픽업과 같은 고가 모델은 가장 먼저 역풍을 받기 쉽다.

여기서 중요한 것은 미국에서 전기 트럭이 부진한 반면, 전 세계적으로는 다른 경관이 보인다는 것이다. IEA에 따르면, 세계 전기 트럭 판매는 2024년에 약 80% 증가하여 전체 트럭 판매의 약 2%까지 확대되었다. 성장의 중심은 중국으로, 2024년 세계 판매의 80% 이상을 차지했다. Reuters도 중국에서는 2025년 상반기 신에너지 트럭 판매가 전년 동기 대비 175% 증가한 76,100대에 달해 신차 트럭 판매의 약 4분의 1을 차지했다고 보도했다. 즉, "전기 트럭 자체가 불가능"한 것이 아니라, 미국 시장에서는 가격, 정책, 인프라, 사용 환경의 조건이 아직 갖춰지지 않았다는 시각이 실태에 더 가깝다.

SNS나 게시판의 반응을 보면, 이 현실은 꽤 솔직하게 이야기되고 있다. 눈에 띄는 것은 먼저 "너무 비싸다"는 목소리다. Cybertruck의 가격 개정을 둘러싼 논의에서는 "전기 픽업은 인기가 없는 것이 아니라, 8만 달러 급이면 팔리지 않을 뿐이다"라는 시각이 있었다. 또한 GM 계열의 전기 트럭에 관한 논의에서도 "주행 거리나 급속 충전은 개선되었지만, 가격이 너무 비싸서 대다수 트럭 구매자의 예산에 맞지 않는다"는 반응이 보인다. 시장이 미성숙하다기보다는 가격이 먼저 한계를 만들고 있다는 인식이다.

다음으로 많은 것은 이른바 "주행 거리 불안"보다 "충전 불안"을 문제시하는 목소리다. 관련 스레드에서는 "지금의 불안은 주행 거리가 아니라 충전이다"라는 의견이나, "자택 충전이 있다면 인상은 크게 달라지지만, 공공 충전이나 한랭지에서는 경제성도 안심감도 급격히 떨어진다"는 지적이 나란히 있다. 견인을 전제로 한 이용에서는 이 불안이 더욱 강해진다. F-150 Lightning의 이용자 커뮤니티에서도, 근거리 견인이라면 성립하지만, 장거리 견인에서는 충전 계획이 부담이 된다는 시각이 공유되고 있다. Rivian 계열의 논의에서도, 한랭지나 견인 시에는 실제 주행 거리가 크게 떨어진다는 경험담이 눈에 띈다. 트럭에 요구되는 "어떤 조건에서도 일을 해낼 수 있는 안심감"이 아직 완전히 충족되지 않은 것이다.

하지만, SNS의 분위기는 비관 일색은 아니다. 가솔린 가격이 상승하는 국면에서는 "내연기관의 F-150을 가득 채우는 금액으로, Lightning을 한 달 가까이 운전할 수 있다"는 비교가 화제가 되었다. Reuters도, 현재의 연료 고가가 EV 판매에 일정한 순풍을 줄 가능성이 있다고 보도하고 있다. 실제로, 자택에서 저렴하게 충전할 수 있는 사용자에게는 일상 이용의 비용이나 정숙성, 가속 성능, 전력 공급 기능이 매우 매력적이다. 전기 픽업이 "완전히 실패한 제품"이라기보다는, 사용 방법이 맞는 사람에게는 강하게 어필하지만, 그 대상이 아직 넓지 않은 상품이라고 생각하는 것이 자연스러울 것이다.

제조사 측도 이미 방향 전환을 시작하고 있다. Ford는 F-150 Lightning의 생산을 중단하고, 완전 EV의 대형 픽업 하나로만 가지 않고, 더 현실적인 가격대나 주행 거리 불안을 완화하는 구성으로 방향을 틀었다. InsideEVs도 각사가 주행 거리 연장기 부착 EV나, 더 저렴하고 현실적인 모델로 향하고 있다고 보도하고 있다. 이는 후퇴가 아니라, 오히려 시장의 사용 방법에 맞춘 재설계라고 할 수 있다. 이상을 판매하는 단계에서, 조건부라도 선택받는 상품을 만드는 단계로 이동한 것이다.

결국, 미국의 전기 픽업 시장이 직면하고 있는 것은 기술의 패배라기보다는 "상품 설계와 시장 조건의 불일치"이다. 고가라도 팔린다, 다소 불편하더라도 참아줄 것이다, 라는 낙관은 무너졌다. 그러나 그것은 동시에 무엇이 부족했는지가 명확해졌다는 것을 의미하기도 한다. 가격을 낮추는 것, 충전을 당연하게 만드는 것, 견인이나 한랭지에서도 안심할 수 있는 성능을 보여주는 것. 거기까지 도달할 수 있다면, 전기 트럭은 다시 성장할 가능성이 있다. 지금의 둔화는 끝이 아니다. 오히려, 환상이 벗겨진 후에 시작되는 진정한 경쟁의 입구일지도 모른다.

출처 URL

https://www.nytimes.com/2026/04/07/climate/electric-truck-sales-united-staes.html

2025년 미국 전기 픽업 판매 대수의 내역, Ford·Tesla·Rivian·GM 계열 모델의 증감 확인
https://insideevs.com/news/784397/best-selling-electric-pickups-america-2025/

미국 EV 전체의 2025년 연간·Q4 판매 데이터의 확인 (Cox Automotive / Kelley Blue Book)
https://www.coxautoinc.com/wp-content/uploads/2026/01/Q4-2025-Kelley-Blue-Book-EV-Sales-Report.pdf

미국 신차 시장 전체가 고금리·고가격으로 둔화되고 있는 점의 확인
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-first-quarter-auto-sales-expected-slip-affordability-concerns-2026-04-01/

EV 세액 공제 종료 후의 판매 둔화, EV 시장 점유율 저하, 연료 고가가 EV 수요에 미치는 영향의 확인
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/kia-sell-lower-priced-electric-vehicle-us-2026-04-01/

미국 EV 세액 공제가 2025년 9월 30일에 종료된 것의 확인
https://www.reuters.com/sustainability/us-electric-vehicle-tax-breaks-will-expire-sept-30-2025-07-03/

Ford가 F-150 Lightning에서 더 현실적인 EV 전략으로 전환한 흐름의 확인
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-retreats-evs-takes-195-billion-charge-trump-policies-take-hold-2025-12-15/

세계 전기 트럭 판매가 2024년에 약 80% 증가한 것, 중국이 세계 판매의 80% 이상을 차지하는 것의 확인
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/trends-in-heavy-duty-electric-vehicles

중국의 전기 대형 트럭 판매가 급증하고 있는 것의 확인
https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/soaring-electric-truck-sales-deal-new-blow-diesel-use-china-2025-07-11/

SNS·게시판에서의 "자택 충전이라면 경제성이 높다"는 반응의 참조
https://www.reddit.com/r/F150Lightning/comments/1sc854c/145_to_fill_up_an_ice_f150_142_for_an_entire/

SNS·게시판에서의 "주행 거리 불안보다 충전 불안"이라는 반응의 참조
https://www.reddit.com/r/electriccars/comments/1py54ca/is_ev_anxiety_real_or_users_have_the_wrong_ev/

SNS·게시판에서의 견인 시의 사용 편의성에 관한 반응의 참조
https://www.reddit.com/r/F150Lightning/comments/1lhqa3q/f150_in_its_current_form_is_not_going_to_receive/

SNS·게시판에서의 한랭지·견인 시의 실제 주행 거리에 대한 불안의 참조
https://www.reddit.com/r/Rivian/comments/1i3k6z1/abysmal_winter_range_on_r1t/

SNS·게시판에서의 "성능은 진보했지만 가격이 너무 비싸다"는 반응의 참조
https://www.reddit.com/r/GMCSierraEV/comments/1osa8x3/fate_of_ev_trucks/