La véritable raison pour laquelle les camions électriques ont ralenti aux États-Unis

Il fut un temps où les attentes pour les camions électriques, en particulier les pickups électriques, étaient très élevées aux États-Unis. On les voyait comme des "véhicules de travail du futur" avec une grande capacité de chargement, une accélération puissante, une conduite silencieuse, et la capacité de fournir de l'électricité à la maison ou sur un chantier en cas de panne de courant. Cependant, les ventes réelles n'ont pas répondu à ces attentes. En 2025, les ventes de pickups électriques aux États-Unis ont totalisé 90 019 unités, soit une baisse de 15,6 % par rapport à l'année précédente. Même le Ford F-150 Lightning, leader du marché, n'a vendu que 27 307 unités, le Tesla Cybertruck 20 237 unités, et le Rivian R1T seulement 7 416 unités, avec de nombreux modèles phares enregistrant des ventes inférieures à celles de l'année précédente.

Ce ralentissement ne signifie pas simplement que la popularité des véhicules électriques est terminée. Il met plutôt en lumière le fait que la catégorie des pickups est moins tolérante aux compromis que les berlines ou les SUV compacts. Pour les acheteurs de pickups aux États-Unis, le confort de conduite n'est pas le seul critère important. La capacité à parcourir de longues distances, à tracter des charges lourdes, à être utilisé comme véhicule de travail, et à ne pas poser de problèmes en milieu rural sont des conditions essentielles. Si l'une de ces conditions est floue, la décision d'achat devient rapidement plus prudente. Les raisons de la baisse des ventes incluent des taux d'intérêt élevés, des prix de véhicules élevés, et la fin des crédits d'impôt, ce qui a entraîné une réticence à l'achat sur l'ensemble du marché des véhicules neufs aux États-Unis. Les ventes de véhicules neufs aux États-Unis ont diminué de 5,3 % au premier trimestre 2026 par rapport à l'année précédente, et les ventes de véhicules électriques de Ford ont également fortement chuté.

Les principaux obstacles ont été le prix et les politiques. Le crédit d'impôt de 7 500 dollars pour les nouveaux véhicules électriques a pris fin le 30 septembre 2025 aux États-Unis, et cet effet de rebond a pesé sur les ventes. Reuters a rapporté que les ventes de véhicules électriques ont chuté brusquement après la fin du crédit d'impôt, et que l'administration Trump a réduit les incitations à l'achat et à la production de véhicules électriques, orientant les politiques vers une production plus facile de voitures à essence. En conséquence, la part de marché des véhicules électriques a également fortement chuté au dernier trimestre, et les fabricants ont commencé à se concentrer davantage sur des véhicules électriques et hybrides plus abordables. Les modèles haut de gamme comme les pickups électriques sont les premiers à souffrir de ces vents contraires.

L'important ici est que, bien que les camions électriques stagnent aux États-Unis, la situation est différente dans le reste du monde. Selon l'AIE, les ventes mondiales de camions électriques ont augmenté d'environ 80 % en 2024, atteignant environ 2 % de toutes les ventes de camions. La Chine est au cœur de cette croissance, représentant plus de 80 % des ventes mondiales en 2024. Reuters a également rapporté qu'en Chine, les ventes de camions à nouvelles énergies ont augmenté de 175 % au premier semestre 2025 par rapport à l'année précédente, représentant environ un quart des ventes de nouveaux camions. Cela signifie que le problème n'est pas que les camions électriques sont impossibles, mais plutôt que les conditions de prix, de politique, d'infrastructure et d'environnement d'utilisation ne sont pas encore réunies sur le marché américain.

En regardant les réactions sur les réseaux sociaux et les forums, cette réalité est exprimée assez franchement. Ce qui ressort, c'est d'abord la critique du prix élevé. Dans les discussions sur la révision des prix du Cybertruck, certains ont fait valoir que "les pickups électriques ne sont pas impopulaires, mais qu'ils ne se vendent pas à 80 000 dollars". Dans les discussions sur les camions électriques de GM, on constate également des réactions indiquant que "bien que l'autonomie et la charge rapide se soient améliorées, le prix est trop élevé pour le budget de la majorité des acheteurs de camions". Ce n'est pas tant que le marché est immature, mais plutôt que le prix crée une limite dès le départ.

Ensuite, il y a plus de préoccupations concernant la "peur de la charge" que la "peur de l'autonomie". Dans les discussions connexes, on trouve des opinions comme "l'inquiétude actuelle porte sur la charge, pas sur l'autonomie" et "si la charge à domicile était possible, l'impression changerait considérablement, mais dans les lieux publics ou en régions froides, l'économie et la tranquillité d'esprit chutent brusquement". Lorsqu'il s'agit d'utilisation avec remorquage, cette inquiétude est encore plus forte. Dans la communauté des utilisateurs du F-150 Lightning, l'idée que le remorquage à courte distance est possible, mais que le remorquage longue distance rend la planification de la charge lourde, est partagée. Dans les discussions sur Rivian, les expériences indiquant que l'autonomie réelle chute considérablement en régions froides ou lors du remorquage sont fréquentes. L'assurance que le camion peut accomplir son travail quelles que soient les conditions n'est pas encore totalement satisfaite.

Cependant, l'atmosphère sur les réseaux sociaux n'est pas totalement pessimiste. Lors de la hausse des prix de l'essence, des comparaisons comme "avec le montant pour remplir un F-150 à moteur à combustion interne, vous pouvez faire rouler un Lightning pendant près d'un mois" ont fait sensation. Reuters a également rapporté que la hausse actuelle des prix du carburant pourrait donner un certain élan aux ventes de véhicules électriques. En réalité, pour les utilisateurs qui peuvent charger à domicile à moindre coût, le coût d'utilisation quotidien, le silence, la performance d'accélération et la fonction de fourniture d'énergie sont très attrayants. Il est plus naturel de penser que les pickups électriques ne sont pas un "échec total", mais qu'ils séduisent fortement ceux dont l'utilisation correspond, bien que cette cible ne soit pas encore très large.

Les fabricants ont également déjà commencé à changer de direction. Ford a cessé la production du F-150 Lightning et a opté pour une approche plus réaliste en termes de gamme de prix et de réduction de l'anxiété liée à l'autonomie, plutôt que de se concentrer uniquement sur les grands pickups entièrement électriques. InsideEVs a également rapporté que les entreprises se dirigent vers des véhicules électriques avec prolongateur d'autonomie ou des modèles plus abordables et réalistes. Ce n'est pas un recul, mais plutôt une réingénierie adaptée à l'utilisation du marché. On est passé de la vente d'un idéal à la création de produits choisis même sous conditions.

En fin de compte, ce à quoi le marché américain des pickups électriques est confronté n'est pas un échec technologique, mais plutôt un "décalage entre la conception du produit et les conditions du marché". L'optimisme selon lequel ils se vendraient même à des prix élevés ou que les gens toléreraient quelques inconvénients s'est effondré. Mais cela signifie aussi qu'il est désormais clair ce qui manquait. Réduire les prix, rendre la charge normale, et démontrer des performances rassurantes même pour le remorquage ou en régions froides. Si ces objectifs sont atteints, les camions électriques pourraient à nouveau croître. Le ralentissement actuel n'est pas la fin. C'est peut-être plutôt le début de la véritable compétition qui commence après que les illusions se sont dissipées.

Source URL

https://www.nytimes.com/2026/04/07/climate/electric-truck-sales-united-staes.html

Détails des ventes de pickups électriques aux États-Unis en 2025, vérification des augmentations et diminutions des modèles Ford, Tesla, Rivian et GM
https://insideevs.com/news/784397/best-selling-electric-pickups-america-2025/

Vérification des données de vente annuelles et du quatrième trimestre 2025 pour l'ensemble des véhicules électriques aux États-Unis (Cox Automotive / Kelley Blue Book)
https://www.coxautoinc.com/wp-content/uploads/2026/01/Q4-2025-Kelley-Blue-Book-EV-Sales-Report.pdf

Vérification du ralentissement du marché des véhicules neufs aux États-Unis en raison de taux d'intérêt élevés et de prix élevés
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-first-quarter-auto-sales-expected-slip-affordability-concerns-2026-04-01/

Vérification du ralentissement des ventes après la fin des crédits d'impôt pour les véhicules électriques, de la baisse de la part de marché des véhicules électriques, et de l'impact de la hausse des prix du carburant sur la demande de véhicules électriques
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/kia-sell-lower-priced-electric-vehicle-us-2026-04-01/

Vérification de la fin des crédits d'impôt pour les véhicules électriques aux États-Unis le 30 septembre 2025
https://www.reuters.com/sustainability/us-electric-vehicle-tax-breaks-will-expire-sept-30-2025-07-03/

Vérification du changement de stratégie de Ford du F-150 Lightning vers une stratégie EV plus réaliste
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-retreats-evs-takes-195-billion-charge-trump-policies-take-hold-2025-12-15/

Vérification de l'augmentation d'environ 80 % des ventes mondiales de camions électriques en 2024, et de la domination de la Chine avec plus de 80 % des ventes mondiales
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/trends-in-heavy-duty-electric-vehicles

Vérification de l'augmentation rapide des ventes de camions lourds électriques en Chine
https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/soaring-electric-truck-sales-deal-new-blow-diesel-use-china-2025-07-11/

Référence aux réactions sur les réseaux sociaux et les forums indiquant que "la charge à domicile est économique"
https://www.reddit.com/r/F150Lightning/comments/1sc854c/145_to_fill_up_an_ice_f150_142_for_an_entire/

Référence aux réactions sur les réseaux sociaux et les forums indiquant que "la peur de la charge est plus préoccupante que la peur de l'autonomie"
https://www.reddit.com/r/electriccars/comments/1py54ca/is_ev_anxiety_real_or_users_have_the_wrong_ev/

Référence aux réactions sur les réseaux sociaux et les forums concernant l'utilisation lors du remorquage
https://www.reddit.com/r/F150Lightning/comments/1lhqa3q/f150_in_its_current_form_is_not_going_to_receive/

Référence aux réactions sur les réseaux sociaux et les forums concernant l'anxiété sur l'autonomie réelle en régions froides et lors du remorquage
https://www.reddit.com/r/Rivian/comments/1i3k6z1/abysmal_winter_range_on_r1t/

Référence aux réactions sur les réseaux sociaux et les forums indiquant que "les performances se sont améliorées mais le prix est trop élevé"
https://www.reddit.com/r/GMCSierraEV/comments/1osa8x3/fate_of_ev_trucks/