La verdadera razón por la que los camiones eléctricos se han desacelerado en los Estados Unidos

Hubo un tiempo en que las expectativas para los camiones eléctricos, especialmente las camionetas eléctricas, aumentaron considerablemente en Estados Unidos. Esto se debió a que se destacaron como "vehículos de trabajo del futuro" con características como una enorme caja de carga, una aceleración potente, un funcionamiento silencioso y la capacidad de suministrar energía a hogares o sitios de trabajo durante cortes de electricidad. Sin embargo, las ventas reales no han alcanzado esas expectativas. En 2025, las ventas de camionetas eléctricas en Estados Unidos totalizaron 90,019 unidades, una disminución del 15.6% respecto al año anterior. Incluso el líder Ford F-150 Lightning solo vendió 27,307 unidades, el Tesla Cybertruck 20,237 unidades y el Rivian R1T 7,416 unidades, con muchos de los modelos principales cayendo por debajo de las cifras del año anterior.

Esta desaceleración no es simplemente una cuestión de que la popularidad de los vehículos eléctricos haya terminado. Más bien, resalta el hecho de que las camionetas son una categoría que "no tolera compromisos" más que los sedanes o los SUV compactos. Para los compradores de camionetas en Estados Unidos, no solo es importante la comodidad en el desplazamiento. Las condiciones como la capacidad de recorrer largas distancias, remolcar cargas pesadas, funcionar como vehículos de trabajo y no tener problemas en áreas rurales son fundamentales. Si alguna de estas condiciones es incierta, la decisión de compra se vuelve rápidamente cautelosa. Detrás de la falta de ventas están los altos intereses, los altos precios de los vehículos y el fin de las deducciones fiscales, lo que ha llevado a una reticencia general a comprar en el mercado de autos nuevos en Estados Unidos. Las ventas de autos nuevos en EE.UU. de enero a marzo de 2026 disminuyeron un 5.3% en comparación con el mismo período del año anterior, y las ventas de vehículos eléctricos de Ford también cayeron significativamente.

Lo que fue particularmente impactante fueron los vientos en contra de los precios y las políticas. En Estados Unidos, la deducción fiscal de $7,500 para vehículos eléctricos nuevos terminó el 30 de septiembre de 2025, y esa reacción afectó las ventas. Reuters informó que las ventas de vehículos eléctricos cayeron drásticamente después de que terminó la deducción fiscal, y que la administración Trump está retrocediendo en los sistemas que apoyan la compra y producción de vehículos eléctricos, moviendo las políticas hacia una dirección que facilita la producción de vehículos a gasolina. De hecho, la proporción de ventas de vehículos eléctricos en general también cayó significativamente en el último trimestre, y los fabricantes comenzaron a enfocarse más en vehículos eléctricos más económicos e híbridos. Los modelos caros como las camionetas eléctricas son los primeros en sentir los vientos en contra.

Lo importante aquí es que, mientras que las camionetas eléctricas están teniendo dificultades en Estados Unidos, en el mundo se está viendo un panorama diferente. Según la IEA, las ventas de camiones eléctricos en todo el mundo aumentaron alrededor del 80% en 2024, expandiéndose hasta aproximadamente el 2% de todas las ventas de camiones. El centro de crecimiento es China, que representa más del 80% de las ventas mundiales en 2024. Reuters también informó que en China, las ventas de camiones de nueva energía en la primera mitad de 2025 aumentaron un 175% en comparación con el mismo período del año anterior, representando aproximadamente una cuarta parte de las ventas de camiones nuevos. En otras palabras, no es que "los camiones eléctricos en sí sean imposibles", sino que en el mercado estadounidense, las condiciones de precio, política, infraestructura y entorno de uso aún no están alineadas, lo que está más cerca de la realidad.

Al observar las reacciones en las redes sociales y foros, esta realidad se discute con bastante franqueza. Lo que destaca es, en primer lugar, la voz de que "son demasiado caros". En el debate sobre la revisión de precios del Cybertruck, surgió la opinión de que "las camionetas eléctricas no es que no sean populares, sino que simplemente no se venden si cuestan alrededor de $80,000". También en los debates sobre las camionetas eléctricas de GM, se observa la reacción de que "aunque la autonomía y la carga rápida han mejorado, el precio es demasiado alto para el presupuesto de la mayoría de los compradores de camionetas". Más que un mercado inmaduro, se percibe que el precio es lo que primero crea un límite.

Lo siguiente más común es la preocupación por la "ansiedad de carga" más que por la "ansiedad de autonomía". En los hilos relacionados, se encuentran opiniones como "la preocupación actual no es la autonomía, sino la carga" y "si hubiera carga en casa, la impresión cambiaría significativamente, pero en la carga pública o en áreas frías, tanto la economía como la tranquilidad caen repentinamente". En el uso que presupone remolque, esta preocupación se intensifica aún más. En la comunidad de usuarios del F-150 Lightning, también se comparte la opinión de que, aunque el remolque a corta distancia es viable, el plan de carga se convierte en una carga para el remolque a larga distancia. En los debates relacionados con Rivian, destacan las experiencias de que la autonomía real cae significativamente en áreas frías o durante el remolque. La "tranquilidad de poder trabajar bajo cualquier condición" que se espera de las camionetas aún no se ha cumplido por completo.

Sin embargo, el ambiente en las redes sociales no es completamente pesimista. En momentos de aumento en los precios de la gasolina, las comparaciones como "con el dinero para llenar un F-150 de motor de combustión interna, se puede conducir un Lightning durante casi un mes" se han vuelto tema de conversación. Reuters también informó que el aumento en los precios del combustible podría dar un cierto impulso a las ventas de vehículos eléctricos. De hecho, para los usuarios que pueden cargar de manera económica en casa, los costos de uso diario, la tranquilidad, el rendimiento de aceleración y la capacidad de suministro de energía son muy atractivos. Más que ser un "producto completamente fallido", es más natural pensar que las camionetas eléctricas son un producto que atrae fuertemente a quienes se ajustan a su uso, pero que su público objetivo aún no es amplio.

Los fabricantes también ya han comenzado a cambiar de dirección. Ford ha decidido dejar de producir el F-150 Lightning y ha cambiado su enfoque hacia una estructura que alivie las preocupaciones sobre el precio y la autonomía, en lugar de depender únicamente de camionetas grandes completamente eléctricas. InsideEVs también informó que las empresas se están moviendo hacia vehículos eléctricos con extensores de rango o modelos más económicos y realistas. Esto no es un retroceso, sino más bien un rediseño adaptado al uso del mercado. Han pasado de vender ideales a crear productos que se eligen incluso con condiciones.

En última instancia, lo que enfrenta el mercado de camionetas eléctricas en Estados Unidos no es una derrota tecnológica, sino una "desconexión entre el diseño del producto y las condiciones del mercado". El optimismo de que se venderán incluso si son caros o que los consumidores tolerarán cierta incomodidad se ha desmoronado. Sin embargo, al mismo tiempo, esto también ha dejado claro qué es lo que faltaba. Reducir los precios, hacer que la carga sea algo común, y demostrar un rendimiento confiable incluso en remolques o áreas frías. Si se puede alcanzar eso, las camionetas eléctricas podrían volver a crecer. La desaceleración actual no es el final. Más bien, podría ser la entrada a una verdadera competencia que comienza después de que se han desvanecido las ilusiones.

Fuente URL

https://www.nytimes.com/2026/04/07/climate/electric-truck-sales-united-staes.html

Desglose de las ventas de camionetas eléctricas en EE.UU. en 2025, verificación de aumentos y disminuciones en modelos de Ford, Tesla, Rivian y GM
https://insideevs.com/news/784397/best-selling-electric-pickups-america-2025/

Verificación de datos de ventas anuales y del cuarto trimestre de 2025 de vehículos eléctricos en EE.UU. (Cox Automotive / Kelley Blue Book)
https://www.coxautoinc.com/wp-content/uploads/2026/01/Q4-2025-Kelley-Blue-Book-EV-Sales-Report.pdf

Verificación de que el mercado de autos nuevos en EE.UU. se está desacelerando debido a altos intereses y precios
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-first-quarter-auto-sales-expected-slip-affordability-concerns-2026-04-01/

Verificación de la desaceleración en ventas tras el fin de la deducción fiscal para vehículos eléctricos, disminución de la cuota de mercado de vehículos eléctricos, impacto del alto costo del combustible en la demanda de vehículos eléctricos
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/kia-sell-lower-priced-electric-vehicle-us-2026-04-01/

Verificación de que la deducción fiscal para vehículos eléctricos en EE.UU. terminó el 30 de septiembre de 2025
https://www.reuters.com/sustainability/us-electric-vehicle-tax-breaks-will-expire-sept-30-2025-07-03/

Verificación del cambio de Ford de la estrategia del F-150 Lightning a una estrategia de vehículos eléctricos más realista
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-retreats-evs-takes-195-billion-charge-trump-policies-take-hold-2025-12-15/

Verificación de que las ventas de camiones eléctricos en el mundo aumentaron alrededor del 80% en 2024, y que China representa más del 80% de las ventas mundiales
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/trends-in-heavy-duty-electric-vehicles

Verificación del aumento en las ventas de camiones pesados eléctricos en China
https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/soaring-electric-truck-sales-deal-new-blow-diesel-use-china-2025-07-11/

Referencia a las reacciones en redes sociales y foros sobre la "alta economía si se carga en casa"
https://www.reddit.com/r/F150Lightning/comments/1sc854c/145_to_fill_up_an_ice_f150_142_for_an_entire/

Referencia a las reacciones en redes sociales y foros sobre la "ansiedad de carga más que la ansiedad de autonomía"
https://www.reddit.com/r/electriccars/comments/1py54ca/is_ev_anxiety_real_or_users_have_the_wrong_ev/

Referencia a las reacciones en redes sociales y foros sobre la usabilidad durante el remolque
https://www.reddit.com/r/F150Lightning/comments/1lhqa3q/f150_in_its_current_form_is_not_going_to_receive/

Referencia a las reacciones en redes sociales y foros sobre la preocupación por la autonomía real en áreas frías y durante el remolque
https://www.reddit.com/r/Rivian/comments/1i3k6z1/abysmal_winter_range_on_r1t/

Referencia a las reacciones en redes sociales y foros sobre "el rendimiento ha mejorado, pero el precio es demasiado alto"
https://www.reddit.com/r/GMCSierraEV/comments/1osa8x3/fate_of_ev_trucks/