Der wahre Grund, warum Elektro-Lkw in den USA ins Stocken geraten sind

Es gab eine Zeit, in der die Erwartungen an Elektro-Lkw, insbesondere elektrische Pickups, in den USA stark gestiegen sind. Sie wurden als "Arbeitsfahrzeuge der Zukunft" angesehen, mit riesigen Ladeflächen, kraftvoller Beschleunigung, leisem Fahrverhalten und der Fähigkeit, bei Stromausfällen Häuser oder Baustellen mit Strom zu versorgen. Doch die tatsächlichen Verkaufszahlen konnten diese Erwartungen nicht erfüllen. Im Jahr 2025 wurden in den USA insgesamt 90.019 elektrische Pickups verkauft, was einem Rückgang von 15,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Selbst der führende Ford F-150 Lightning verkaufte sich nur 27.307 Mal, der Tesla Cybertruck 20.237 Mal und der Rivian R1T 7.416 Mal, wobei viele der Hauptmodelle im Vergleich zum Vorjahr rückläufig waren.

Dieser Rückgang ist nicht einfach auf ein Ende der Beliebtheit von Elektrofahrzeugen zurückzuführen. Vielmehr hat sich herausgestellt, dass die Kategorie der Pickups kompromissloser ist als Limousinen oder kompakte SUVs. Für Käufer von Pickups in den USA sind nicht nur Komfort beim Fahren wichtig, sondern auch die Fähigkeit, lange Strecken zu fahren, schwere Lasten zu ziehen, als Arbeitsfahrzeug zu dienen und in ländlichen Gebieten ohne Probleme zu funktionieren. Wenn auch nur eine dieser Bedingungen unklar ist, wird die Kaufentscheidung schnell vorsichtiger. Hinter den schwachen Verkaufszahlen stehen hohe Zinsen, hohe Fahrzeugpreise und das Ende von Steuervergünstigungen, was zu einem allgemeinen Rückgang des Neuwagenmarktes in den USA geführt hat. Der Neuwagenverkauf in den USA ging im ersten Quartal 2026 im Vergleich zum Vorjahr um 5,3 % zurück, und auch der EV-Verkauf von Ford fiel stark.

Besonders stark waren die Gegenwinde bei Preis und Politik. In den USA endete die Steuervergünstigung von 7.500 Dollar für neue Elektrofahrzeuge am 30. September 2025, was sich negativ auf die Verkaufszahlen auswirkte. Reuters berichtete, dass der EV-Verkauf nach dem Ende der Steuervergünstigung stark zurückging und dass die Trump-Regierung die Unterstützung für den Kauf und die Produktion von Elektrofahrzeugen zurückgefahren hat, um die Produktion von Benzinfahrzeugen zu erleichtern. Tatsächlich fiel der Anteil der EV-Verkäufe im letzten Quartal stark, und die Hersteller begannen, sich stärker auf günstigere EVs und Hybride zu konzentrieren. Hochpreisige Modelle wie elektrische Pickups sind besonders anfällig für Gegenwinde.

Wichtig ist jedoch, dass während die Nachfrage nach Elektro-Lkw in den USA stagniert, weltweit ein anderes Bild zu sehen ist. Laut der IEA stiegen die weltweiten Verkäufe von Elektro-Lkw im Jahr 2024 um etwa 80 % und machten etwa 2 % der gesamten Lkw-Verkäufe aus. Das Wachstum konzentriert sich auf China, das mehr als 80 % der weltweiten Verkäufe im Jahr 2024 ausmachte. Reuters berichtete auch, dass die Verkäufe von neuen Energietrucks in China im ersten Halbjahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 175 % auf 76.100 Einheiten stiegen und etwa ein Viertel der Neuwagenverkäufe ausmachten. Es ist also nicht so, dass "elektrische Lkw an sich unmöglich sind", sondern dass die Bedingungen in Bezug auf Preis, Politik, Infrastruktur und Nutzungsumgebung auf dem US-Markt noch nicht ausgereift sind.

Ein Blick auf die Reaktionen in sozialen Medien und Foren zeigt, dass diese Realität ziemlich offen diskutiert wird. Auffällig ist zunächst die Meinung, dass die Preise "zu hoch" sind. In Diskussionen über die Preisänderung des Cybertrucks wurde die Ansicht geäußert, dass "elektrische Pickups nicht unbeliebt sind, sondern dass sie sich einfach nicht für 80.000 Dollar verkaufen lassen". Auch in Diskussionen über elektrische Trucks von GM war zu hören, dass "die Reichweite und das Schnellladen verbessert wurden, aber die Preise sind zu hoch, um in das Budget der meisten Truck-Käufer zu passen". Es wird weniger als ein unreifer Markt wahrgenommen, sondern eher als eine Preisgrenze, die zuerst erreicht wurde.

Ein weiteres häufiges Thema ist die sogenannte "Ladeangst" im Vergleich zur "Reichweitenangst". In den entsprechenden Threads gibt es Meinungen wie "Die aktuelle Angst betrifft nicht die Reichweite, sondern das Laden" und "Wenn es eine Heimladung gibt, ändert sich der Eindruck erheblich, aber bei öffentlichen Ladestationen oder in kalten Regionen sinken Wirtschaftlichkeit und Sicherheit plötzlich". Bei der Nutzung mit Anhängern wird diese Angst noch stärker. Auch in der F-150 Lightning-Nutzer-Community wird die Ansicht geteilt, dass das Ziehen über kurze Strecken möglich ist, aber das Ziehen über lange Strecken eine Belastung für die Ladeplanung darstellt. Auch in Diskussionen über Rivian ist die Erfahrung, dass die tatsächliche Reichweite in kalten Regionen oder beim Ziehen stark abnimmt, weit verbreitet. Das Vertrauen, dass ein Truck unter allen Bedingungen seine Arbeit erledigen kann, ist noch nicht vollständig erfüllt.

Allerdings ist die Stimmung in den sozialen Medien nicht nur pessimistisch. In Zeiten steigender Benzinpreise war der Vergleich "Mit dem Betrag, den man für das Volltanken eines F-150 mit Verbrennungsmotor ausgibt, kann man den Lightning fast einen Monat lang fahren" ein Thema. Reuters berichtete auch, dass die hohen Kraftstoffpreise möglicherweise einen gewissen Rückenwind für den EV-Verkauf bieten könnten. Tatsächlich sind für Nutzer, die zu Hause günstig laden können, die täglichen Nutzungskosten, die Geräuschlosigkeit, die Beschleunigungsleistung und die Stromversorgungsfunktion sehr attraktiv. Es ist natürlicher zu denken, dass elektrische Pickups nicht "vollständig gescheiterte Produkte" sind, sondern dass sie für diejenigen, die sie richtig nutzen können, sehr ansprechend sind, aber dass die Zielgruppe noch nicht breit ist.

Auch die Hersteller haben bereits begonnen, die Richtung zu ändern. Ford hat die Produktion des F-150 Lightning eingestellt und sich nicht mehr nur auf große, vollständig elektrische Pickups konzentriert, sondern auf Modelle mit realistischeren Preisklassen und weniger Reichweitenangst umgestellt. InsideEVs berichtete auch, dass die Hersteller auf EVs mit Range Extendern und günstigere, realistischere Modelle umsteigen. Dies ist kein Rückschritt, sondern eher eine Neugestaltung, die auf die Nutzung des Marktes abgestimmt ist. Es ist der Übergang von der Phase des Verkaufs von Idealen zur Phase der Herstellung von Produkten, die auch unter Bedingungen ausgewählt werden können.

Letztendlich steht der US-Markt für elektrische Pickups nicht vor einer technischen Niederlage, sondern vor einer "Diskrepanz zwischen Produktdesign und Marktbedingungen". Der Optimismus, dass sie sich auch zu hohen Preisen verkaufen lassen und dass die Kunden auch mit einigen Unannehmlichkeiten leben können, ist zerbrochen. Aber gleichzeitig ist auch klar geworden, was gefehlt hat. Den Preis zu senken, das Laden zur Selbstverständlichkeit zu machen und die Leistung zu zeigen, die auch beim Ziehen oder in kalten Regionen Sicherheit bietet. Wenn diese Punkte erreicht werden, könnten elektrische Trucks wieder an Bedeutung gewinnen. Der aktuelle Rückgang ist nicht das Ende. Vielmehr könnte es der Beginn eines echten Wettbewerbs sein, der nach dem Ende der Illusion beginnt.

Quellen-URL

https://www.nytimes.com/2026/04/07/climate/electric-truck-sales-united-staes.html

Aufschlüsselung der Verkaufszahlen von elektrischen Pickups in den USA im Jahr 2025, Überprüfung der Zunahme oder Abnahme von Modellen von Ford, Tesla, Rivian und GM
https://insideevs.com/news/784397/best-selling-electric-pickups-america-2025/

Überprüfung der gesamten EV-Verkaufsdaten in den USA für das Jahr 2025 und das vierte Quartal (Cox Automotive / Kelley Blue Book)
https://www.coxautoinc.com/wp-content/uploads/2026/01/Q4-2025-Kelley-Blue-Book-EV-Sales-Report.pdf

Überprüfung, dass der gesamte Neuwagenmarkt in den USA aufgrund hoher Zinsen und hoher Preise verlangsamt ist
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-first-quarter-auto-sales-expected-slip-affordability-concerns-2026-04-01/

Überprüfung des Verkaufsrückgangs nach dem Ende der EV-Steuergutschriften, des Rückgangs des EV-Marktanteils und der Auswirkungen hoher Kraftstoffpreise auf die EV-Nachfrage
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/kia-sell-lower-priced-electric-vehicle-us-2026-04-01/

Überprüfung, dass die US-EV-Steuergutschriften am 30. September 2025 endeten
https://www.reuters.com/sustainability/us-electric-vehicle-tax-breaks-will-expire-sept-30-2025-07-03/

Überprüfung des Übergangs von Ford von der F-150 Lightning-Produktion zu einer realistischeren EV-Strategie
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-retreats-evs-takes-195-billion-charge-trump-policies-take-hold-2025-12-15/

Überprüfung, dass der weltweite Verkauf von Elektro-Lkw im Jahr 2024 um etwa 80 % gestiegen ist und China mehr als 80 % des weltweiten Verkaufs ausmacht
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/trends-in-heavy-duty-electric-vehicles

Überprüfung, dass der Verkauf von großen Elektro-Lkw in China stark gestiegen ist
https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/soaring-electric-truck-sales-deal-new-blow-diesel-use-china-2025-07-11/

Verweis auf Reaktionen in sozialen Medien und Foren, dass "Heimladung wirtschaftlich ist"
https://www.reddit.com/r/F150Lightning/comments/1sc854c/145_to_fill_up_an_ice_f150_142_for_an_entire/

Verweis auf Reaktionen in sozialen Medien und Foren, dass "Ladeangst größer ist als Reichweitenangst"
https://www.reddit.com/r/electriccars/comments/1py54ca/is_ev_anxiety_real_or_users_have_the_wrong_ev/

Verweis auf Reaktionen in sozialen Medien und Foren zur Benutzerfreundlichkeit beim Ziehen
https://www.reddit.com/r/F150Lightning/comments/1lhqa3q/f150_in_its_current_form_is_not_going_to_receive/

Verweis auf Reaktionen in sozialen Medien und Foren zur Angst vor der tatsächlichen Reichweite in kalten Regionen und beim Ziehen
https://www.reddit.com/r/Rivian/comments/1i3k6z1/abysmal_winter_range_on_r1t/

Verweis auf Reaktionen in sozialen Medien und Foren, dass "die Leistung fortgeschritten ist, aber die Preise zu hoch sind"
https://www.reddit.com/r/GMCSierraEV/comments/1osa8x3/fate_of_ev_trucks/