การแชร์ อุบัติเหตุสกูตเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น — ในเยอรมนีมีผู้เสียชีวิต 27 คนในปี 2024 ญี่ปุ่นควรเรียนรู้อะไรบ้าง

1. บทนำ――ทำไมถึงต้องพูดถึง "ตอนนี้"

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้รับความนิยมทั่วโลกในฐานะตัวเลือกสำหรับการเดินทางระยะสั้นสุดท้าย แต่ในเมืองที่การใช้งานขยายตัวก่อนที่โครงสร้างพื้นฐาน กฎระเบียบ และมารยาทการขับขี่จะเติบโตขึ้น อุบัติเหตุและต้นทุนทางสังคมก็เริ่มปรากฏให้เห็น สถิติของเยอรมนีในปี 2024 เป็นข้อมูลที่มีประโยชน์ในการแสดงขนาดและโครงสร้างความเสี่ยงล่าสุด ในญี่ปุ่น การดำเนินการหลังการปรับปรุงกฎระเบียบเริ่มเข้มข้นขึ้น เราสามารถเรียนรู้จากตัวอย่างของต่างประเทศเกี่ยวกับสิ่งที่ควรทำและไม่ควรทำStatistisches Bundesamt

2. เกิดอะไรขึ้นในเยอรมนี (ภาพล่าสุดในปี 2024)
2-1. การขยายตัวของขนาดอุบัติเหตุ

• อุบัติเหตุที่มีผู้บาดเจ็บ: 11,944 ราย (เพิ่มขึ้น 26.7% จากปีที่แล้ว)

• ผู้เสียชีวิต: 27 คน (ปีที่แล้ว 22 คน)

• 83.9% ของผู้เสียหายเป็นผู้ใช้สกู๊ตเตอร์เอง (ผู้เสียชีวิตทั้ง 27 คนเป็นผู้ใช้เอง)
  
  
  ข้อมูลเหล่านี้มาจากการประกาศของสำนักงานสถิติแห่งสหพันธ์เยอรมนี (Destatis) เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2025Statistisches Bundesamt

สื่อรายงานข่าวด่วนในวันเดียวกัน รายงานจุดสำคัญที่คล้ายกัน (ประมาณ 1.2 หมื่นราย ผู้เสียชีวิต 27 คน ผู้เสียหายประมาณ 84% เป็นผู้ใช้เอง) โครงสร้างอายุเน้นถึงการมีส่วนร่วมของกลุ่มวัยรุ่นDeutschlandfunk

2-2. เนื้อหาของอุบัติเหตุ: ใคร ที่ไหน และบาดเจ็บอย่างไร

• กลุ่มวัยรุ่นมีมาก: 48.6% ของผู้เสียหายอายุต่ำกว่า 25 ปี มีเพียง 3.3% ที่อายุ 65 ปีขึ้นไป

• กระจุกตัวในเมือง: 53.7% ในเมืองใหญ่ที่มีประชากรมากกว่า 1 แสนคน และ 30.9% ในเมืองที่มีประชากรมากกว่า 5 แสนคน

• อุบัติเหตุเดี่ยวมีมากกว่า 30% และ 14 ใน 27 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเดี่ยว

• ในอุบัติเหตุที่คู่กรณีเป็นรถยนต์ 50.5% ของผู้บาดเจ็บได้รับบาดเจ็บในที่นั้น และมีผู้เสียชีวิต 7 คน

• การละเมิดหลักและปัจจัย: การขับขี่บนทางเท้าที่ผิดพลาด 21.2%, การดื่มแอลกอฮอล์ 12.4%, ความเร็วที่ไม่เหมาะสม 8.0%, การละเมิดสิทธิ์การผ่าน 6.2% (ตามการรับรองของตำรวจ)
  (ข้อมูลทั้งหมดจากการประกาศของ Destatis)Statistisches Bundesamt

2-3. รูปแบบของ "การบาดเจ็บรุนแรง"

การวิเคราะห์จากทะเบียนการแพทย์ฉุกเฉินแสดงให้เห็นว่าอัตราการบาดเจ็บที่ศีรษะและใบหน้ามีสูง และอุบัติเหตุรุนแรงมักเกิดขึ้นในเวลากลางคืน สุดสัปดาห์ ผู้ชาย และการดื่มแอลกอฮอล์ ในจำนวนผู้บาดเจ็บรุนแรง 538 คน มี 26 คนเสียชีวิต และมากกว่า 80% ต้องเข้ารับการดูแลในห้องไอซียู มีการแนะนำถึงประสิทธิภาพของมาตรการบังคับใช้หมวกกันน็อคTUM

หมายเหตุ: แม้ในปี 2023 อุบัติเหตุในเยอรมนีก็ยังคงกระจุกตัวในเขตเมือง โดยมีผู้เสียชีวิต 22 คน ในปี 2024 เพิ่มขึ้นเป็น 27 คนドイツの声Statistisches Bundesamt

3. ปัจจัยเบื้องหลัง: พิจารณาในสามระดับของพฤติกรรม สิ่งแวดล้อม และระบบ

3-1. ปัจจัยพฤติกรรม

• การขับขี่บนทางเท้าและการแยกประเภทการเดินทางที่ผิดพลาด: กรณีที่ไม่ปฏิบัติตามกฎห้ามขับขี่บนทางเท้าและการให้ความสำคัญกับทางจักรยานเป็นสาเหตุหลักStatistisches Bundesamt
  
  

• การดื่มแอลกอฮอล์: อัตราการดื่มแอลกอฮอล์ของผู้ใช้ E-สกู๊ตเตอร์ (12.4% ตามการรับรองของตำรวจ) สูงกว่าจักรยาน (7.8%) และรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก (5.9%)Statistisches Bundesamt
  
  

• การขับขี่หลายคน: แม้ว่าจะถูกจำกัดให้ขับขี่ได้เพียงคนเดียว แต่มีแนวโน้มการเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารร่วมที่ปรากฏในสถิติStatistisches Bundesamt

3-2. ปัจจัยสิ่งแวดล้อม

• เวลากลางคืน สุดสัปดาห์ และจุดบันเทิง: การเกิดอุบัติเหตุรุนแรงมีแนวโน้มสูงในเวลากลางคืนและสุดสัปดาห์ มีความสัมพันธ์กับการขับขี่และการรวมตัวในย่านบันเทิงTUM

• การกระจุกตัวในเขตเมือง: อัตราส่วนสูงในเมืองใหญ่ที่มีความหนาแน่นของประชากรสูงและมีการจราจรผสมมากStatistisches Bundesamt

3-3. ปัจจัยระบบและการดำเนินงาน

• การจัดการของผู้ให้บริการแชร์: การหยุดให้บริการในช่วงกลางคืน การควบคุมความเร็วอัตโนมัติ การทดสอบปฏิกิริยา และการแทรกแซงอื่น ๆ ได้รับการเสนอโดยนักวิจัยTUM
  
  

• การควบคุมของเทศบาล: ในเมืองต่าง ๆ ของยุโรป มีการดำเนินการหลากหลาย เช่น การห้าม การจำกัดจำนวน การจัดการที่จอดรถ และการจำกัดความเร็ว การห้ามเช่าในปารีสเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนTNW | The heart of tech

4. ภาพรวมของแนวโน้มระหว่างประเทศ

ในสหรัฐอเมริกา การบาดเจ็บจากไมโครโมบิลิตี้ (E-สกู๊ตเตอร์, E-จักรยาน ฯลฯ) เพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2017 ในปี 2022 เพิ่มขึ้น 21% จากปีที่แล้ว และการตอบสนองในห้องฉุกเฉินก็เพิ่มขึ้นU.S. Consumer Product Safety Commission

5. สถานการณ์และปัญหาในญี่ปุ่น

5-1. ประเด็นของกฎหมาย (ตั้งแต่กรกฎาคม 2023)

ในญี่ปุ่น ตั้งแต่กรกฎาคม 2023 เป็นต้นไป หมวดหมู่ "รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ระบุ" ได้ถูกบังคับใช้ และยานพาหนะที่ตรงตามเงื่อนไขบางประการจะไม่ต้องใช้ใบอนุญาต และกฎระเบียบเช่นความเร็วสูงสุด 20 กม./ชม. (โหมดเดินบนทางเท้า 6 กม./ชม.) จะถูกนำมาใช้ หมวกกันน็อคเป็นข้อบังคับที่ต้องพยายาม สองคนขับขี่ถูกห้าม และการดื่มแอลกอฮอล์จะถูกลงโทษอย่างหนัก警察庁警察庁

5-2. สถานการณ์อุบัติเหตุและการละเมิด

• ในช่วงหนึ่งปีหลังการบังคับใช้กฎหมาย (ทั่วประเทศ): อุบัติเหตุ 219 ราย ผู้บาดเจ็บ 226 คน การจับกุมการละเมิด 25,156 ราย โดยส่วนใหญ่เป็นการละเมิดการแยกประเภทการเดินทางและการฝ่าฝืนสัญญาณไฟJAF Mate

• แนวโน้มในโตเกียว (การแนะนำการรวบรวมข้อมูลของสำนักงานตำรวจ): รายงานว่าในช่วงกรกฎาคม 2023 ถึงธันวาคม 2024 มีอุบัติเหตุ 423 ราย ผู้บาดเจ็บ 436 คน และผู้เสียชีวิต