Partage des accidents de trottinettes électriques en hausse - En Allemagne, 27 personnes sont décédées en 2024, quelles leçons le Japon doit-il en tirer ?

1. Introduction — Pourquoi en parler "maintenant" ?

Les trottinettes électriques se sont répandues dans le monde entier comme un atout pour le "dernier kilomètre", mais dans les villes où leur utilisation s'est développée avant la maturité des infrastructures, des règles et des pratiques de conduite, les accidents et les coûts sociaux sont devenus apparents. Les statistiques allemandes de 2024 fournissent des indications précieuses sur l'ampleur et la structure des risques actuels. Alors que le Japon commence à appliquer sérieusement les réformes réglementaires, il peut apprendre des exemples étrangers ce qu'il faut faire et ne pas faire.Statistisches Bundesamt

2. Que se passe-t-il en Allemagne ? (Portrait de 2024)
2-1. Expansion de l'ampleur des accidents

• Accidents avec dommages corporels : 11 944 cas (+26,7 % par rapport à l'année précédente)

• Décès : 27 personnes (22 l'année précédente)

• 83,9 % des victimes sont les utilisateurs de trottinettes eux-mêmes (tous les 27 décès sont des utilisateurs)
  
  
  Ces chiffres ont été publiés par l'Office fédéral de la statistique allemande (Destatis) le 31 juillet 2025.Statistisches Bundesamt

Les médias d'information ont également rapporté presque les mêmes points le même jour (environ 12 000 cas, 27 décès, environ 84 % des victimes étant les utilisateurs eux-mêmes). La composition par âge a souligné une forte implication des jeunes.Deutschlandfunk

2-2. Contenu des accidents : Qui, où et comment sont-ils blessés ?

• Beaucoup de jeunes : 48,6 % des victimes ont moins de 25 ans, 3,3 % ont 65 ans ou plus.

• Concentration urbaine : 53,7 % dans les grandes villes de plus de 100 000 habitants, 30,9 % dans les villes de plus de 500 000 habitants.

• Plus de 30 % des accidents sont des accidents isolés, 14 des 27 décès sont dus à des accidents isolés.

• Dans les accidents impliquant une voiture, 50,5 % des blessés ont été blessés dans cet accident, 7 sont morts.

• Principales infractions et causes : conduite sur le trottoir incorrecte 21,2 %, conduite en état d'ivresse 12,4 %, vitesse inappropriée 8,0 %, violation de la priorité 6,2 % (selon la reconnaissance de la police).
  (Toutes ces données proviennent de la même annonce de Destatis.)Statistisches Bundesamt

2-3. Modèles de "blessures graves"

L'analyse du registre des urgences montre une forte proportion de traumatismes crâniens et faciaux, avec une concentration d'accidents graves la nuit, le week-end, chez les hommes et en cas de consommation d'alcool. Sur 538 cas graves, 26 sont morts, plus de 80 % ont été admis en soins intensifs. L'efficacité des interventions telles que l'obligation du port du casque est suggérée.TUM

En complément : même en 2023, les accidents étaient concentrés dans les zones urbaines en Allemagne, avec 22 décès. En 2024, ce nombre est passé à 27.Deutsche WelleStatistisches Bundesamt

3. Facteurs de fond : Réflexion sur trois niveaux — comportement, environnement, système

3-1. Facteurs comportementaux

• Conduite sur le trottoir et erreurs de classification des voies : Les cas où les règles interdisant la conduite sur le trottoir et priorisant les pistes cyclables ne sont pas respectées sont une cause majeure.Statistisches Bundesamt
  
  

• Alcool : Le taux d'alcoolémie chez les utilisateurs de trottinettes électriques (12,4 % selon la police) est plus élevé que celui des cyclistes (7,8 %) ou des petits deux-roues (5,9 %).Statistisches Bundesamt
  
  

• Transport de plusieurs personnes : Bien qu'il soit censé être limité à une seule personne, la tendance à transporter des passagers supplémentaires est visible dans les statistiques.Statistisches Bundesamt

3-2. Facteurs environnementaux

• Nuit, week-end, lieux de divertissement : Les cas de blessures graves sont concentrés la nuit et le week-end. Une relation avec la circulation et la concentration dans les quartiers animés est suggérée.TUM

• Concentration urbaine : Le taux est élevé dans les grandes villes avec une forte densité de population et de nombreux carrefours et trafics mixtes.Statistisches Bundesamt

3-3. Facteurs systémiques et opérationnels

• Gestion des opérateurs de partage : Les interventions telles que la suspension des services la nuit, le contrôle automatique de la vitesse et les tests de réaction sont proposées par les chercheurs.TUM
  
  

• Réglementation municipale : Dans de nombreuses villes européennes, diverses approches telles que l'interdiction, la limitation du nombre de véhicules, la gestion du stationnement et la limitation de la vitesse sont en cours. L'interdiction totale de la location à Paris est un exemple emblématique.TNW | The heart of tech

4. Vue d'ensemble des tendances internationales

Aux États-Unis, les blessures liées à la micromobilité (trottinettes électriques, vélos électriques, etc.) ont augmenté depuis 2017. En 2022, elles ont augmenté de 21 % par rapport à l'année précédente, et les visites aux urgences ont augmenté.U.S. Consumer Product Safety Commission

5. Situation et défis au Japon

5-1. Points clés du cadre légal (à partir de juillet 2023)

Au Japon, depuis juillet 2023, la catégorie "véhicules motorisés de petite taille spécifiques" est en vigueur, et les véhicules répondant à certaines conditions sont exempts de permis, avec une vitesse maximale de 20 km/h (6 km/h en mode trottoir). Le port du casque est recommandé, le transport de deux personnes est interdit, et la conduite en état d'ivresse est sévèrement punie.Agence nationale de la policeAgence nationale de la police

5-2. Situation des accidents et des infractions

• Au cours de la première année de mise en œuvre du système (à l'échelle nationale) : 219 accidents, 226 blessés. 25 156 infractions ont été constatées, principalement pour violation des voies de circulation et non-respect des feux de signalisation.JAF Mate

• Évolution à Tokyo (selon les données de la police métropolitaine) : 423 cas, 436 blessés, 1 décès signalés entre juillet 2023 et décembre 2024 (chiffres pour Tokyo).Formation à la sécurité routière JAF

• Implication de l'alcool : Au Japon, environ 40 % des accidents isolés impliquent de l'alcool (période : premier semestre 2024).Mainichi Shimbun
  
  

En référence : Les documents annuels de l'Agence nationale de la police organisent également les tendances initiales du système, avec 85 accidents de petits véhicules motorisés spécifiques (de juillet à décembre 2023).Agence nationale de la police

5-3. Implications pour le Japon

• Mesures pour la nuit et le week-end (limitation des prêts nocturnes, limitation automatique de la vitesse dans les quartiers animés, UX de détection de l'alcool) : cohérent avec les modèles de blessures graves en Allemagne.##HTML_TAG_458