जर्मनी में 2024 में 27 लोगों की मौत के साथ इलेक्ट्रिक स्कूटर दुर्घटनाओं में वृद्धि - जापान को क्या सीखना चाहिए

1. परिचय――क्यों "अभी" इस पर ध्यान देना जरूरी है

इलेक्ट्रिक स्कूटर "अंतिम मील" के समाधान के रूप में विश्वभर में लोकप्रिय हो गए हैं, लेकिन जिन शहरों में बुनियादी ढांचा, नियम और ड्राइविंग शिष्टाचार अभी परिपक्व नहीं हुए हैं, वहां दुर्घटनाएं और सामाजिक लागतें बढ़ रही हैं। 2024 के जर्मनी के आंकड़े नवीनतम पैमाने और जोखिम संरचना को दर्शाते हैं। जापान में भी, प्रणाली में सुधार के बाद संचालन तेज हो रहा है, और हम विदेशी उदाहरणों से "क्या करना चाहिए/क्या नहीं करना चाहिए" सीख सकते हैं।Statistisches Bundesamt

2. जर्मनी में क्या हो रहा है (2024 की नवीनतम स्थिति)
2-1. दुर्घटना पैमाने का विस्तार

• मानव हानि दुर्घटनाएं: 11,944 मामले (पिछले वर्ष की तुलना में +26.7％)

• मृतक: 27 लोग (पिछले वर्ष 22 लोग)

• पीड़ितों में से 83.9％ स्कूटर उपयोगकर्ता स्वयं थे (27 मृतकों में से सभी उपयोगकर्ता स्वयं थे)
  
  
  ये आंकड़े जर्मन संघीय सांख्यिकी कार्यालय (Destatis) द्वारा 31 जुलाई 2025 को प्रकाशित किए गए थे।Statistisches Bundesamt

समाचार मीडिया ने भी उसी दिन लगभग समान बिंदुओं की रिपोर्ट की है (लगभग 1.2 लाख मामले, 27 मृतक, लगभग 84％ पीड़ित उपयोगकर्ता स्वयं थे)। आयु संरचना में युवा वर्ग की भागीदारी को विशेष रूप से रेखांकित किया गया।Deutschlandfunk

2-2. दुर्घटना का विवरण: कौन, कहाँ, कैसे घायल हो रहा है

• युवा वर्ग की अधिकता: पीड़ितों में से 48.6％ 25 वर्ष से कम आयु के हैं, जबकि 65 वर्ष से अधिक आयु के केवल 3.3％ हैं।

• शहरी क्षेत्रों में अधिकता: 10 लाख से अधिक जनसंख्या वाले महानगरों में 53.7％, केवल 50 लाख से अधिक जनसंख्या वाले शहरों में 30.9％।

• एकल दुर्घटनाएं 30％ से अधिक हैं, और 27 मृतकों में से 14 एकल दुर्घटनाओं में मारे गए।

• वाहन के साथ दुर्घटनाओं में, 50.5％ घायल हो गए, और 7 लोग मारे गए।

• मुख्य उल्लंघन/कारण: गलत सड़क (पैदल मार्ग) पर चलना 21.2％, शराब पीकर गाड़ी चलाना 12.4％, अनुचित गति 8.0％, प्राथमिकता उल्लंघन 6.2％ (पुलिस के मान्यता आधार पर)।
  (सभी Destatis के उसी घोषणा से।)Statistisches Bundesamt

2-3. "गंभीर चोट" के पैटर्न

आपातकालीन चिकित्सा रजिस्ट्री के विश्लेषण में, सिर और चेहरे की चोटों का उच्च अनुपात पाया गया, और रात के समय, सप्ताहांत, पुरुष और शराब के संयोजन में गंभीर दुर्घटनाएं केंद्रित होती हैं। गंभीर मामलों में से 538 में से 26 की मृत्यु हो गई, और 80％ से अधिक को गहन चिकित्सा इकाई में रखा गया। हेलमेट अनिवार्यता जैसी हस्तक्षेप रणनीतियों की प्रभावशीलता का संकेत मिलता है।TUM

पूरक: 2023 के चरण में भी, जर्मनी में शहरी क्षेत्रों में दुर्घटनाएं केंद्रित थीं, और मृतकों की संख्या 22 थी। 2024 में यह संख्या बढ़कर 27 हो गई है।ドイツの声Statistisches Bundesamt

3. पृष्ठभूमि के कारक: व्यवहार, पर्यावरण और प्रणाली के तीन स्तरों पर विचार

3-1. व्यवहारिक कारक

• पैदल मार्ग पर चलना/मार्ग विभाजन की गलती: पैदल मार्ग पर चलने की मनाही और साइकिल पथ की प्राथमिकता के नियमों का पालन न करने के मामले मुख्य कारण हैं।Statistisches Bundesamt
  
  

• शराब पीकर गाड़ी चलाना: E-स्कूटर के शराब पीकर चलाने का अनुपात (पुलिस मान्यता 12.4％) साइकिल (7.8％) और छोटे दोपहिया (5.9％) से अधिक है।Statistisches Bundesamt
  
  

• एक से अधिक व्यक्ति का सवारी करना: मूल रूप से एक व्यक्ति के लिए सीमित है, लेकिन सहयात्री की बढ़ती प्रवृत्ति सांख्यिकी में दिखाई देती है।Statistisches Bundesamt

3-2. पर्यावरणीय कारक

• रात का समय, सप्ताहांत, मनोरंजन केंद्र: गंभीर मामलों की घटना रात के समय और सप्ताहांत में केंद्रित होती है। शहरी क्षेत्रों में यात्रा और भीड़ के साथ संबंध का संकेत मिलता है।TUM

• शहरी क्षेत्रों में केंद्रित: उच्च जनसंख्या घनत्व और मिश्रित यातायात वाले बड़े शहरों में उच्च अनुपात।Statistisches Bundesamt

3-3. प्रणाली और संचालन के कारक

• शेयरिंग सेवा प्रदाताओं का प्रबंधन: रात के समय सेवा बंद करना, गति का स्वचालित नियंत्रण, प्रतिक्रिया परीक्षण आदि के हस्तक्षेप की सिफारिश की गई है।TUM
  
  

• स्थानीय सरकार के नियम: यूरोप के कई शहरों में, प्रतिबंध, संख्या सीमा, पार्किंग प्रबंधन, गति सीमा आदि की विविध दृष्टिकोण अपनाए जा रहे हैं। पेरिस में किराए पर लेने की पूर्ण मनाही एक प्रतीकात्मक उदाहरण है।TNW | The heart of tech

4. अंतरराष्ट्रीय रुझानों का अवलोकन

संयुक्त राज्य अमेरिका में भी माइक्रोमोबिलिटी (E-स्कूटर, E-बाइक आदि) की चोटें 2017 के बाद से बढ़ रही हैं। 2022 में यह पिछले वर्ष की तुलना में +21％ थी, और आपातकालीन विभाग में उपचार बढ़ रहा है।U.S. Consumer Product Safety Commission

5. जापान की वर्तमान स्थिति और चुनौतियाँ

5-1. कानूनी प्रणाली के मुख्य बिंदु (जुलाई 2023～)

जापान में जुलाई 2023 से "विशिष्ट छोटे मोटर चालित साइकिल" श्रेणी लागू की गई है, और कुछ शर्तों को पूरा करने वाले वाहनों के लिएलाइसेंस की आवश्यकता नहीं है, अधिकतम गति 20 किमी/घंटा (पैदल मार्ग मोड में 6 किमी/घंटा) जैसी नियम लागू होते हैं। हेलमेट एक प्रयासिक कर्तव्य है, दो लोगों की सवारी निषिद्ध है, और शराब पीकर गाड़ी चलाने पर कड़ी सजा है।警察庁警察庁

5-2. दुर्घटनाओं और उल्लंघनों की स्थिति

• प्रणाली लागू होने के बाद एक वर्ष (देशव्यापी): 219 दुर्घटनाएं, 226 घायल। उल्लंघनों की संख्या 25,156 थी, जिसमें मार्ग विभाजन उल्लंघन और सिग्नल की अनदेखी शामिल हैं।JAF Mate

• टोक्यो में प्रवृत्ति (पुलिस विभाग के आंकड़ों का परिचय): जुलाई 2023 से दिसंबर 2024 तक 423 मामले, 436 घायल, और 1 मृतक रिपोर्ट किए गए हैं (टोक्यो के आंकड़े)।JAF交通安全トレーニング

• शराब की भागीदारी: जापान में भी एकल दुर्घटनाओं के लगभग 40％ में शराब की भागीदारी की रिपोर्ट की गई है (अवधि: 2024 की पहली छमाही)।毎日新聞
  
  

संदर्भ: पुलिस विभाग की वार्षिक रिपोर्ट में भी, विशिष्ट छोटे मोटर चालित साइकिल की 85 दुर्घटनाएं (जुलाई-दिसंबर 2023) जैसी प्रणाली के प्रारंभिक रुझान संकलित किए गए हैं।警察庁