버스는 이제 "현금 사절"로 괜찮은가? ── 급속히 확산되는 "완전 캐시리스 운행"은 일본의 교통을 지키는 마지막 수단인가

1. 지금 일본에서 "현금 거부 버스"가 증가하고 있다

소테츠 버스, 히타치 자동차 교통, 국제 흥업 버스, 미에 교통 등, 도시권과 관광 노선을 중심으로 "완전 캐시리스 실증 운행"이 잇따라 시작되고 있다. 이는 "차내에서는 현금으로 운임을 지불할 수 없습니다"라는 선언으로, Suica・PASMO 등의 교통계 IC 카드나 터치 결제, 사전 구매한 디지털 승차권 등으로 한정된 운임 체계다. 국토교통성은 이러한 운행을 제도적으로 인정하고, 전국적인 전개를 지원하고 있다.국토교통성+3신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+3신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+3

2. 왜 갑자기? 최대의 이유는 "이대로라면 버스가 사라진다"

전국의 버스 회사는 드라이버 부족과 적자 노선의 유지로 한계에 가까워지고 있다. 운전사는 1만 명 규모로 부족하다는 추산도 있으며, 감편이나 노선 폐지가 이미 각지에서 발생하고 있다. 현금 대응이라는 "불필요한 업무"를 없애면, 부담이 줄어들고, 한 명의 운전사로 운영할 수 있는 다이어그램을 늘릴 수 있다는 목표가 있다. 즉, 캐시리스화는 단순한 하이테크화가 아니라, "노선 자체를 지키는 연명책"이라는, 상당히 절실한 의미를 가지고 있다.신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+1

3. 현금 대응이 그렇게 비용이 많이 드나요?

네, 무시할 수 없습니다. 차내에 있는 운임 상자나 환전기는 비쌀 뿐만 아니라, 동전・지폐의 회수나 점검・거스름돈 준비・집계・은행 입금 등, 매일 인력이 필요합니다. 게다가 "죄송합니다, 환전 가능할까요? 얼마인가요? 아, 동전이..."라는 대화 자체가 지연의 원인이 됩니다. 캐시리스로 하면, 승하차가 빨라지고 정시성이 높아져 같은 횟수의 버스라도 "운영 효율"이 좋아질 뿐만 아니라, 현금 처리 스태프나 기기 유지비를 통합적으로 줄일 수 있어, 수십억 엔 단위의 비용 절감 효과가 기대된다는 추산도 제시되고 있습니다.신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+2신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+2

4. 운전자의 일이 변한다

현재의 노선 버스 운전사는, 사실 드라이버와 계산원을 동시에 하고 있습니다. 균일 요금의 버스라면 그나마 낫지만, 구간별 운임의 버스에서는 "정리권을 보여주세요, 이 구간은 ◯◯엔입니다" "동전이 없나요? 환전해 드릴게요"라고, 주행 중에 요금 안내까지 요구됩니다. 휴먼 에러도 발생하기 쉽고, 정신적인 부담이 큽니다. 캐시리스로 하면, 운전에 집중할 수 있고, 안내도 간소화할 수 있으며, 스트레스가 줄어드는 효과가 기대됩니다. 이는 인재 확보와 정착률의 개선에도 연결된다고 사업자는 설명하고 있습니다.신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+1

5. 그렇다면 "현금파"는 어떻게 될까요? 가장 큰 불안은 "소외"

물론 과제는 있습니다. 일본에는 교통계 IC 카드를 소지하지 않고 현금 결제에 익숙한 고령자가 아직 많습니다. 그중에는 "휴대폰도 가지고 있지 않다" "충전 방법을 모른다"는 사람도 있습니다. 완전 캐시리스화는, 그런 사람들에게 "타지 마세요"라고 말하는 것처럼 보일 위험이 있습니다. 공공 교통이 고령자의 이동 수단인 이상, 여기는 매우 민감합니다.신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+2WEB CARTOP+2

6. 그래도 국가와 버스 회사가 결단을 내리는 이유

사실 논점은 "연배의 현금주의를 지킬 것인가"가 아니라, "애초에 버스 노선을 존속할 수 있는가"로 이동하고 있습니다. 캐시리스화로 경비를 낮추지 않으면, 수익성이 나쁜 로컬 노선은 차례로 사라질 것입니다. 노선 자체를 잃으면, 고령자는 "애초에 탈 버스가 없다"는 상태가 됩니다. 그래서 사업자 측은 "다소 불편이 있더라도, 우선 노선을 유지하는 것이 복지다"라고 강조합니다. 이는 엄격하지만 현실적인 주장입니다.신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+1

7. "고령자 vs 외국인 관광객" 어느 쪽을 우선하고 있나요?

SNS에서는 "방일 외국인 대상 서비스만 우대되고, 일본의 고령자는 소외?"라는 목소리도 있습니다. 하지만 현장을 잘 보면 그 대립 구도는 약간 어긋나 있습니다.

・방일객을 위해서는, 신용카드의 터치 결제나 QR 코드 승차권 등, 언어가 필요 없는 수단이 정비되어 왔습니다. 후쿠오카・도쿄 만안・관광 고속버스 등은, 사실 외국인이 타기 쉬운 것도 중시하고 있습니다.니시테츠 그룹+2WEB CARTOP+2

・한편으로 고령자를 위해서는, "실버 패스 제시로 가능" "기존의 고령자 정기는 그대로 사용할 수 있다" 등 "현금 이외에도 지금의 우대를 계속할 수 있도록 하는" 조정이 들어가 있는 경우가 있습니다. 도쿄 지역의 국제 흥업의 실증에서는, 실버 패스는 승차 시에 보여주면 OK라는 운영으로 하고 있습니다. 이는 "현금은 그만두지만, 고령자의 권리는 남긴다"는 방식입니다.신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗

즉 "고령자를 버리고 관광객을 우대"라기보다는, "양쪽을 어떻게든 수용하는 설계를 하면서, 어쨌든 현금 처리는 그만두고 싶다"가 현실적인 입장이 되고 있습니다.

8. "소외"를 방지하는 구체적인 대책은 이미 시작되고 있다

완전 캐시리스라고 해도, 갑자기 "기계가 없는 사람은 탈 수 없습니다, 안녕히 가세요"는 아닙니다. 각사는 다음과 같은 "소프트 랜딩 대책"을 동시에 진행하고 있습니다.

• 차내나 버스 터미널에서 IC 카드를 그 자리에서 구매할 수 있고, 바로 충전할 수 있도록 하는 거점 정비(후쿠오카, 수도권 등).신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+1

• 고령자용 할인 패스나 복지 승차증은, 종이 또는 플라스틱 카드를 보여주면 계속 무료/할인 취급을 받을 수 있도록 한다.신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗

• "현금으로는 운임을 지불할 수 없지만, 현금으로 IC에 충전은 OK"라는 절충 규칙도 도입하고 있는 사업자가 있습니다. 이는 "지갑의 내용물은 현금 그대로"라도, 승차 시에는 IC로 터치할 수 있도록 하는 방법입니다.신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+1
  
  완전 캐시리스는, 고령자를 갑자기 스마트폰 결제로 끌어들이기보다는, "IC 카드를 한 장 가지고 다니세요. 나머지는 바꾸지 않겠습니다"라는 절충점을 준비하기 시작한 단계라고 할 수 있습니다.

9. 신용카드의 터치 결제가 열쇠가 되는 이유

지방일수록 Suica계 IC가 사용하기 어렵고, 구매하기 어렵다는 과제가 있습니다. 그래서 흐름은 "교통계 IC 카드만"에서 "신용카드의 터치 결제(Visa 터치 등)도 OK"로 확산되고 있습니다. 이렇게 하면, 방일객은 물론, 이미 연금 수령 계좌와 연동된 직불 카드를 가지고 있는 고령자에게도 대응할 수 있습니다. 구마모토에서는 교통계 IC 카드 시스템의 유지비가 너무 비싸기 때문에, 교통계 IC를 포기하고 터치 결제로 일원화하는 움직임까지 나오고 있습니다. 인프라 유지비가 절반으로 줄어든다는 추산도 있습니다.Impress Watch

요컨대 "IC 카드를 지역에서 처음부터 정비하는 것은 무겁다→범용의 터치 결제로 통일하는 것이 싸고 누구나 사용할 수 있다"가, 지방 버스 연명의 논리가 되어가고 있습니다.

10. 속도 향상은 "이용자에게 이득"이기도 하다

캐시리스화로 승하차가 빨라지면, 다이어그램이 흐트러지기 어려워집니다. 혼잡 시간대의 버스 정류장에서 1인당 정산이 2~3초 짧아지기만 해도, 노선 전체에서는 상당한 지연 감소가 될 것이라고 사업자는 보고 있습니다. 정시성이 높아지면, 통근・통학・병원 방문의 발로서의 만족도도 높아집니다. 이는 고령자에게도, 관광객에게도, 지역의 통근객에게도 공통의 이점입니다.신차・중고차의 자동차 종합 정보 사이트〖carview!〗+2니시테츠 그룹+2##HTML_TAG_329