รถบัสไม่รับเงินสดอีกต่อไปได้หรือไม่? ── "การดำเนินการแบบไร้เงินสดอย่างสมบูรณ์" ที่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วนี้ เป็นทางเลือกสุดท้ายในการปกป้องการเดินทางในญี่ปุ่นหรือไม่

1. ตอนนี้ในญี่ปุ่นมีจำนวน "รถบัสที่ไม่รับเงินสด" เพิ่มขึ้น

รถบัสของ Sōtetsu, Hitachi Automotive Systems, Kokusai Kogyo Bus, Mie Kotsu และอื่นๆ ได้เริ่มทดลองวิ่งรถบัสที่ไม่รับเงินสดในเขตเมืองและเส้นทางท่องเที่ยว นี่คือการประกาศว่า "ไม่สามารถจ่ายค่าโดยสารด้วยเงินสดในรถได้" และจำกัดให้ใช้บัตร IC เช่น Suica, PASMO หรือการชำระเงินแบบสัมผัส และตั๋วโดยสารดิจิทัลที่ซื้อไว้ล่วงหน้าเท่านั้น กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวสนับสนุนการดำเนินการดังกล่าวในระดับประเทศกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว+3เว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗+3เว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗+3

2. ทำไมถึงเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน? เหตุผลหลักคือ "ถ้าปล่อยไว้อย่างนี้ รถบัสจะหายไป"

บริษัทบัสทั่วประเทศกำลังเผชิญกับปัญหาขาดแคลนคนขับและการรักษาเส้นทางที่ขาดทุน มีการคาดการณ์ว่าขาดแคลนคนขับประมาณ 10,000 คน และการลดจำนวนเที่ยวหรือยกเลิกเส้นทางเกิดขึ้นแล้วในหลายพื้นที่ หากสามารถลดงานที่ไม่จำเป็นเช่นการจัดการเงินสดได้ ภาระงานจะลดลงและสามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวที่คนขับคนเดียวสามารถจัดการได้ การเปลี่ยนไปใช้ระบบไร้เงินสดไม่ใช่เพียงแค่การใช้เทคโนโลยีขั้นสูง แต่ยังเป็น "กลยุทธ์เพื่อรักษาเส้นทาง" ซึ่งมีความหมายที่จริงจังมากเว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗+1

3. การจัดการเงินสดมีค่าใช้จ่ายสูงขนาดนั้นเลยหรือ?

ใช่ มันไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย กล่องค่าโดยสารและเครื่องแลกเงินในรถมีราคาแพง และการเก็บเหรียญและธนบัตร การตรวจสอบ การเตรียมเงินทอน การคำนวณ และการฝากเงินธนาคารต้องใช้แรงงานทุกวัน นอกจากนี้ การสนทนาเช่น "ขอโทษครับ ขอแลกเงินได้ไหม? เท่าไหร่ครับ? อ๊ะ เหรียญ..." ยังเป็นสาเหตุของความล่าช้าอีกด้วย การเปลี่ยนไปใช้ระบบไร้เงินสดจะทำให้การขึ้นลงรถเร็วขึ้นและเพิ่มความตรงต่อเวลา ซึ่งจะทำให้ "ประสิทธิภาพการทำงาน" ของรถบัสดีขึ้น และสามารถลดค่าใช้จ่ายในการจัดการเงินสดและการบำรุงรักษาอุปกรณ์ได้ ซึ่งมีการประมาณการว่าจะสามารถลดค่าใช้จ่ายได้หลายพันล้านเยนเว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗+2เว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗+2

4. งานของคนขับจะเปลี่ยนไป

ตอนนี้คนขับรถบัสต้องทำหน้าที่เป็นทั้งคนขับและพนักงานเก็บเงินไปพร้อมกัน ถ้าเป็นรถบัสที่มีค่าโดยสารเท่ากันทุกที่ก็ยังพอไหว แต่ถ้าเป็นรถบัสที่มีค่าโดยสารตามระยะทาง คนขับต้องทำหน้าที่ให้ข้อมูลค่าโดยสารระหว่างการขับขี่ เช่น "แสดงบัตรและบอกว่าค่าโดยสารในระยะนี้คือเท่าไหร่" หรือ "ไม่มีเหรียญ? เดี๋ยวแลกให้" ซึ่งทำให้เกิดข้อผิดพลาดได้ง่ายและเพิ่มภาระทางจิตใจ การเปลี่ยนไปใช้ระบบไร้เงินสดจะช่วยให้คนขับสามารถมุ่งเน้นไปที่การขับขี่ ลดความซับซ้อนในการประกาศและการให้ข้อมูล และลดความเครียด ซึ่งคาดว่าจะช่วยในการรักษาและเพิ่มอัตราการคงอยู่ของบุคลากรเว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗+1

5. แล้วคนที่ยังใช้เงินสดจะทำอย่างไร? ความกังวลหลักคือการถูก "ทิ้งไว้ข้างหลัง"

แน่นอนว่ายังมีปัญหาอยู่ ในญี่ปุ่นยังมีผู้สูงอายุจำนวนมากที่ไม่ใช้บัตร IC และคุ้นเคยกับการจ่ายเงินสด บางคนอาจจะไม่มีโทรศัพท์มือถือหรือไม่รู้วิธีการเติมเงิน การเปลี่ยนไปใช้ระบบไร้เงินสดทั้งหมดอาจดูเหมือนเป็นการบอกให้คนเหล่านั้น "อย่าขึ้นรถ" ซึ่งเป็นความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้ เนื่องจากการขนส่งสาธารณะเป็นวิธีการเดินทางของผู้สูงอายุ นี่เป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อนมากเว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗+2WEB CARTOP+2

6. แต่ทำไมรัฐบาลและบริษัทบัสถึงตัดสินใจเดินหน้า

จริงๆ แล้วประเด็นไม่ได้อยู่ที่ "จะรักษาการใช้เงินสดของผู้สูงอายุหรือไม่" แต่เป็น "สามารถรักษาเส้นทางรถบัสได้หรือไม่" หากไม่ลดค่าใช้จ่ายด้วยการเปลี่ยนไปใช้ระบบไร้เงินสด เส้นทางท้องถิ่นที่ไม่มีกำไรจะค่อยๆ หายไป หากเส้นทางหายไป ผู้สูงอายุจะอยู่ในสถานะที่ "ไม่มีรถบัสให้ขึ้น" ดังนั้นฝ่ายผู้ประกอบการจึงเน้นว่า "แม้จะมีความไม่สะดวกบ้าง แต่การรักษาเส้นทางคือการให้บริการสังคม" ซึ่งเป็นข้อโต้แย้งที่เข้มงวดแต่เป็นจริงเว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗+1

7. "ผู้สูงอายุ vs นักท่องเที่ยวต่างชาติ" ใครที่ได้รับการจัดลำดับความสำคัญ?

ในโซเชียลมีเดียมีเสียงกล่าวว่า "บริการสำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติได้รับการเอื้อเฟื้อ แต่ผู้สูงอายุในญี่ปุ่นถูกทิ้งไว้ข้างหลัง?" แต่ถ้าดูที่สถานการณ์จริง ภาพการปะทะกันนี้อาจจะไม่ตรงนัก

・สำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติ มีการจัดเตรียมวิธีการที่ไม่ต้องใช้ภาษา เช่น การชำระเงินด้วยบัตรเครดิตแบบสัมผัสหรือบัตรโดยสาร QR code เส้นทางในฟุกุโอกะ โตเกียวเบย์ และรถบัสท่องเที่ยวความเร็วสูงให้ความสำคัญกับความสะดวกในการใช้งานของชาวต่างชาติกลุ่ม Nishitetsu+2WEB CARTOP+2

・ในขณะเดียวกัน สำหรับผู้สูงอายุ มีการปรับปรุงให้สามารถใช้สิทธิพิเศษเดิมได้ต่อไป เช่น "แสดงบัตร Silver Pass ได้" หรือ "ใช้บัตรประจำตัวผู้สูงอายุเดิมได้" ในการทดลองของ Kokusai Kogyo ในพื้นที่โตเกียว มีการดำเนินการให้แสดงบัตร Silver Pass เมื่อขึ้นรถได้ นี่คือวิธีการที่ "หยุดใช้เงินสด แต่ยังคงสิทธิของผู้สูงอายุ"เว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗

ดังนั้น แทนที่จะเป็น "ทิ้งผู้สูงอายุและเอื้อเฟื้อนักท่องเที่ยว" มันกลายเป็น "พยายามที่จะรองรับทั้งสองฝ่าย แต่ต้องการหยุดการจัดการเงินสด" ซึ่งเป็นท่าทีที่แท้จริง

8. มาตรการป้องกันการถูก "ทิ้งไว้ข้างหลัง" ได้เริ่มขึ้นแล้ว

แม้จะเป็นระบบไร้เงินสดทั้งหมด แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า "คนที่ไม่มีเครื่องมือจะไม่สามารถขึ้นรถได้" แต่ละบริษัทกำลังดำเนินมาตรการ "การลงจอดที่นุ่มนวล" ดังต่อไปนี้

• การจัดเตรียมสถานที่ที่สามารถซื้อบัตร IC และเติมเงินได้ทันทีในรถหรือที่สถานีรถบัส (ฟุกุโอกะ, เขตเมืองหลวง)เว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗+1

• บัตรส่วนลดสำหรับผู้สูงอายุหรือบัตรโดยสารสวัสดิการยังคงสามารถใช้ได้โดยแสดงบัตรกระดาษหรือบัตรพลาสติกเว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗

• มีบางบริษัทที่ใช้กฎประนีประนอมว่า "ไม่สามารถจ่ายค่าโดยสารด้วยเงินสดได้ แต่สามารถเติมเงินในบัตร IC ด้วยเงินสดได้" นี่คือการออกแบบให้ "แม้เงินในกระเป๋าจะยังเป็นเงินสด แต่สามารถใช้บัตร IC ในการขึ้นรถได้"เว็บไซต์ข้อมูลรถยนต์ใหม่และมือสอง 〖carview!〗+1
  
  การเปลี่ยนไปใช้ระบบไร้เงินสดทั้งหมดไม่ใช่การบังคับให้ผู้สูงอายุใช้การชำระเงินผ่านสมาร์ทโฟนทันที แต่เป็นการเริ่มต้นเตรียมการให้ "ถือบัตร IC เพียงใบเดียว แล้วไม่ต้องเปลี่ยนแปลงอะไรอีก"

9. เหตุใดการชำระเงินด้วยบัตรเครดิตแบบสัมผัสจึงเป็นกุญแจสำคัญ

ในพื้นที่ชนบทมีปัญหาที่ไม่สามารถใช้หรือซื้อบัตร IC ประเภท Suica ได้ง่ายๆ ดังนั้นแนวโน้มคือการขยายจาก "เฉพาะบัตร IC สำหรับการขนส่ง" ไปสู่ "การชำระเงินด้วยบัตรเครดิตแบบสัมผัส (เช่น Visa Touch) ก็ได้" ซึ่งสามารถรองรับนักท่องเที่ยวต่างชาติและผู้สูงอายุที่มีบัตรเดบิตที่เชื่อมโยงกับบัญชีรับเงินบำนาญได้ ในคุมาโมโตะ มีการเคลื่อนไหวที่จะยกเลิกบัตร IC สำหรับการขนส่งและเปลี่ยนไปใช้การชำระเงินแบบสัมผัสเพียงอย่างเดียว เนื่องจากค่าบำรุงรักษาระบบบัตร IC สำหรับการขนส่งสูงเกินไป มีการประมาณการว่าค่าบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานจะลดลงครึ่งหนึ่งImpress Watch

กล่าวคือ "การจัดเตรียมบัตร IC ในแต่ละพื้นที่มีค่าใช้จ่ายสูง→การใช้การชำระเงินแบบสัมผัสที่เป็นมาตรฐานจะถูกกว่าและใช้ง่ายกว่า" กำลังกลายเป็นตรรกะในการรักษารถบัสในพื้นที่ชนบท