"तकनीकी तटस्थता" जर्मन उद्योग को कमजोर कर रही है? चीन के ईवी से हारी ऑटोमोबाइल महाशक्ति की "निर्णयहीनता की बीमारी"

"भविष्य के विजेता तकनीक का फैसला राजनीति नहीं, बल्कि बाजार को करना चाहिए"

यह विचारधारा पहली नजर में तर्कसंगत और निष्पक्ष लगती है।

इलेक्ट्रिक वाहन, हाइब्रिड वाहन, फ्यूल सेल वाहन, और सिंथेटिक ईंधन का उपयोग करने वाले आंतरिक दहन इंजन। इनमें से किसी एक को सरकार द्वारा चुनने के बजाय, सभी संभावनाओं को खुला छोड़ना और इसे कंपनियों के तकनीकी नवाचार और उपभोक्ताओं की पसंद पर छोड़ देना। जर्मनी में इसे "तकनीकी तटस्थता" या "तकनीकी खुलापन" कहा जाता है।

हालांकि, जर्मन आर्थिक अनुसंधान संस्थान में औद्योगिक नीति का अध्ययन करने वाले मार्टिन गॉर्निच ने चेतावनी दी है कि यह सुनने में अच्छा लगने वाला शब्द ही जर्मन उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता को कमजोर कर रहा है।

सभी विकल्पों को खुला छोड़ना हमेशा सावधानीपूर्ण और बुद्धिमान नीति का अर्थ नहीं होता।

वास्तविकता में, अनुसंधान और विकास के लिए धन, इंजीनियर, विनिर्माण उपकरण, बिजली, कच्चे माल, कारखाना भूमि, चार्जिंग नेटवर्क, और बिक्री नेटवर्क सीमित होते हैं। यदि संसाधनों को कई दिशाओं में विभाजित किया जाता है, तो किसी भी क्षेत्र में पर्याप्त निवेश नहीं हो सकता है और विश्व बाजार में जीतने वाली तकनीक को विकसित नहीं किया जा सकता है।

गॉर्निच का मुद्दा केवल "ईवी प्रमोटर" नहीं है।

यह एक अधिक मौलिक प्रश्न है कि औद्योगिक परिवर्तन के समय में, राज्य और कंपनियां क्या प्राथमिकता देंगी और क्या छोड़ देंगी।

चीन ने ऑटोमोबाइल प्रतिस्पर्धा के नियमों को बदल दिया

लंबे समय से, चीनी बाजार में जर्मन कारों ने एक विशेष स्थान बनाया है।

फॉक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, ऑडी आदि को गुणवत्ता, स्थायित्व, सुरक्षा, ड्राइविंग प्रदर्शन, और सामाजिक स्थिति के प्रतीक के रूप में उच्च सम्मान प्राप्त था।

महंगी होने के बावजूद, जर्मन कारों को चुना गया क्योंकि वे चीनी निर्माताओं के उत्पादों की तुलना में अधिक पूर्ण थीं और उनका स्वामित्व समृद्धि का प्रमाण था।

हालांकि, विद्युतीकरण और डिजिटलीकरण ने ऑटोमोबाइल के मूल्यांकन के मानदंडों को बहुत बदल दिया है।

वर्तमान चीनी बाजार में, इंजन की चिकनाई या उच्च गति पर स्थिरता के अलावा, बैटरी प्रदर्शन, चार्जिंग गति, ड्राइविंग सहायता, इन-कार सॉफ़्टवेयर, वॉयस ऑपरेशन, स्मार्टफोन के साथ एकीकरण, वीडियो और गेम जैसी डिजिटल अनुभवों को महत्व दिया जाता है।

नई कारों को लॉन्च करने की गति और सॉफ़्टवेयर अपडेट की आवृत्ति भी पारंपरिक यूरोपीय निर्माताओं की तुलना में बहुत तेज है।

चीनी निर्माता ईवी को केवल "इंजन को मोटर से बदलने वाली कार" के रूप में नहीं देखते हैं।

वे ऑटोमोबाइल को बैटरी, सेमीकंडक्टर, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस, संचार, ऊर्जा प्रबंधन, और मनोरंजन सेवाओं को एकीकृत करने वाले डिजिटल उत्पाद के रूप में डिज़ाइन कर रहे हैं।

इस प्रतिस्पर्धा में, 20वीं सदी में संचित इंजन तकनीक या ट्रांसमिशन तकनीक के साथ लाभ बनाए रखना संभव नहीं है।

जर्मन कंपनियों ने अपने पिछले मजबूत बिंदुओं को बनाए रखते हुए अगली दिशा की खोज की, जबकि चीनी कंपनियों ने नए मूल्यांकन मानदंड बनाए।

गॉर्निच का सवाल है, "क्या चीनी उपभोक्ता सोचने लगे हैं कि उन्हें अपने देश के उत्पादों की तुलना में महंगी जर्मन कारें क्यों खरीदनी चाहिए?"

ब्रांड शक्ति, उत्पाद की श्रेष्ठता खोने के बावजूद, हमेशा के लिए बनी रहने वाली संपत्ति नहीं है।

यदि प्रदर्शन या अनुभव जो मूल्य अंतर को सही ठहराते हैं, गायब हो जाते हैं, तो पिछली प्रतिष्ठा तेजी से फीकी पड़ जाएगी।

"सभी का अध्ययन करना" और "सभी में जीतना" अलग है

तकनीकी तटस्थता का समर्थन करने वाले पक्ष का तर्क है कि भविष्य को सटीक रूप से भविष्यवाणी करने वाला कोई नहीं है।

यह तर्क स्वयं सही है।

वर्तमान में संभावित दिखने वाली तकनीक संसाधन बाधाओं, कीमत, सुरक्षा, उपभोक्ता व्यवहार, और अंतरराष्ट्रीय स्थिति के कारण ठहर सकती है। इसके विपरीत, वर्तमान में महंगी तकनीक अचानक नवाचार के कारण तेजी से फैल सकती है।

इसलिए, बुनियादी अनुसंधान या प्रारंभिक प्रदर्शन चरण में विभिन्न विकल्पों को खुला छोड़ना बहुत महत्वपूर्ण है।

हालांकि, अनुसंधान की विविधता और औद्योगिक नीति की प्राथमिकताएँ समान नहीं हैं।

वाणिज्यिकरण के चरण में, विशाल कारखानों का निर्माण करना, आपूर्ति नेटवर्क को व्यवस्थित करना, इंजीनियरों को प्रशिक्षित करना, और राष्ट्रीय स्तर पर अवसंरचना का विस्तार करना आवश्यक है।

सभी तकनीकों को समान पैमाने पर समर्थन देना वित्तीय और समय की दृष्टि से असंभव है।

उदाहरण के लिए, यदि यात्री कारों के लिए ईवी, सिंथेटिक ईंधन, हाइड्रोजन, प्लग-इन हाइब्रिड को एक साथ मुख्य तकनीक के रूप में विकसित करने का प्रयास किया जाता है, तो चार्जिंग उपकरण, हाइड्रोजन आपूर्ति नेटवर्क, सिंथेटिक ईंधन उत्पादन उपकरण, वाहन विकास, और मानव संसाधन शिक्षा में धन का विभाजन होगा।

कंपनियों के लिए भी, भविष्य की केंद्रीय तकनीक क्या होगी, इस पर विश्वास नहीं हो सकता है, और वे मौजूदा कारखानों को बनाए रखते हुए छोटे पैमाने पर नए निवेश को दोहराते रहेंगे।

इस बीच, यदि प्रतिस्पर्धी एक दिशा में भारी निवेश करते हैं, तो बड़े पैमाने पर उत्पादन के कारण लागत में कमी और निर्माण अनुभव के संचय से बड़ा अंतर पैदा होगा।

जबकि जर्मन पक्ष "किसी भी रास्ते को पूरी तरह से नहीं छोड़ने" पर चर्चा कर रहा था, चीनी पक्ष ने ईवी और बैटरी के लिए एक विशाल बाजार बनाया और संबंधित कंपनियों को विकसित किया।

विकल्पों को खुला छोड़ना सावधानी नहीं है, बल्कि निर्णय को टालने का बहाना बन गया है।

यह गॉर्निच की तकनीकी तटस्थता की आलोचना का मुद्दा है।

संरक्षित हो रही है तकनीकी स्वतंत्रता या मौजूदा कंपनियों का लाभ?

"तकनीकी तटस्थता" शब्द का एक और राजनीतिक कार्य है।

मौजूदा उद्योगों के लिए, तेजी से तकनीकी परिवर्तन एक बड़ी पीड़ा के साथ आता है।

आंतरिक दहन इंजन पर केंद्रित ऑटोमोबाइल उद्योग के पास इंजन, ईंधन इंजेक्शन, निकास उपचार, ट्रांसमिशन, स्नेहन, शीतलन आदि के लिए एक विशाल आपूर्ति नेटवर्क है जो वर्षों से बना है।

ईवी में कई हिस्सों की आवश्यकता नहीं होती है, और कुछ कंपनियों के लिए मुख्य व्यवसाय ही सिकुड़ सकता है या गायब हो सकता है।

इसलिए, आंतरिक दहन इंजन, सिंथेटिक ईंधन, और हाइब्रिड को भविष्य में बनाए रखने की नीति मौजूदा उपकरण, रोजगार, पेटेंट, और व्यापार संबंधों को बनाए रखने के लिए सुविधाजनक है।

बेशक, रोजगार या क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था को नजरअंदाज करके उद्योग को अचानक रोकना संभव नहीं है।

समस्या यह है कि संक्रमण अवधि को सुनिश्चित करने की नीति कहीं पुरानी संरचना को लंबे समय तक बनाए रखने की नीति में बदल तो नहीं रही है।

जब नई तकनीक मौजूदा तकनीक को धमकी देती है, तो कंपनियां अक्सर "चयन की स्वतंत्रता" की मांग करती हैं।

लेकिन वास्तव में, वे नई तकनीक में वास्तविक निवेश को विलंबित करने और मौजूदा संपत्तियों के मूल्य को बनाए रखने के लिए तकनीकी विविधता का उपयोग कर रहे हैं।

गॉर्निच का मानना है कि तकनीकी तटस्थता नई तकनीक के आगमन को प्रोत्साहित करने के बजाय, पुरानी तकनीक से संबंधित विशेषाधिकारों की रक्षा कर रही है।

यह आलोचना कठोर है, क्योंकि जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग के पास तकनीकी क्षमता नहीं थी।

दुनिया के सर्वोच्च स्तर के मानव संसाधन, पूंजी, ब्रांड, अनुसंधान सुविधाएं, और बिक्री नेटवर्क होने के बावजूद, परिवर्तन की दिशा को तय नहीं कर पाने की आलोचना है।

बड़े पैमाने पर उत्पादन में चीन से सीधे टकराव में जीतना संभव नहीं

गॉर्निच का मानना है कि यूरोप को चीन के साथ बिल्कुल उसी तरीके से प्रतिस्पर्धा नहीं करनी चाहिए।

चीन ने अपनी विशाल घरेलू बाजार, व्यापक भागों की आपूर्ति श्रृंखला, सरकार और स्थानीय अधिकारियों के औद्योगिक समर्थन, छोटे उत्पाद चक्र, और तीव्र मूल्य प्रतिस्पर्धा के आधार पर ईवी और बैटरी के बड़े पैमाने पर उत्पादन क्षमता का निर्माण किया है।

यूरोप अब से उसी कम कीमत वाले बड़े पैमाने पर उत्पादन प्रतिस्पर्धा में प्रवेश करके "चीन से सस्ता और अधिक उत्पादन" करने का लक्ष्य रखे, तो इसे आसानी से पकड़ पाना संभव नहीं होगा।

इसलिए, विशेषज्ञ "निच" पर ध्यान केंद्रित करने की रणनीति का सुझाव देते हैं।

यहां निच का मतलब छोटे बाजार में भागने का नहीं है।

उच्च तकनीक, ग्राहक-विशिष्ट डिजाइन, सुरक्षा, स्थायित्व, नियामक अनुपालन, प्रणाली एकीकरण जैसे क्षेत्रों को लक्षित करना है, जहां सरल मूल्य प्रतिस्पर्धा नहीं होती।

एक उदाहरण के रूप में, निर्माण स्थल पर काम करने वाले रोबोट का उल्लेख किया गया है।

कारखाने के अंदर के औद्योगिक रोबोट अपेक्षाकृत व्यवस्थित वातावरण में एक ही क्रिया को दोहराते हैं।

दूसरी ओर, निर्माण स्थल पर हर बार भूभाग, मौसम, सामग्री, कर्मी, और कार्य प्रक्रियाएं भिन्न होती हैं। वहां काम करने वाली मशीनों के लिए उन्नत छवि पहचान, नियंत्रण, सुरक्षा डिजाइन, स्थायित्व, और स्थल-विशिष्ट अनुकूलन क्षमता की आवश्यकता होती है।

इन क्षेत्रों में, सटीक मशीनरी, सेंसर, नियंत्रण इंजीनियरिंग, औद्योगिक सॉफ्टवेयर, सुरक्षा मानकों, और व्यावसायिक शिक्षा जैसे क्षेत्रों में जर्मनी की लंबे समय से संचित ताकतों को संयोजित किया जा सकता है।

चिकित्सा उपकरण, औद्योगिक एआई, विशेष सामग्री, बिजली नियंत्रण, संसाधन पुनर्चक्रण, विनिर्माण उपकरण, अनुसंधान उपकरण भी इसी तरह हैं।

दुनिया के बाजार को कम कीमत वाले उत्पादों से जीतने के बजाय, "उस उपयोग के लिए प्रतिस्थापन कठिन है" के रूप में मूल्यांकन किए जाने वाले उत्पादों का निर्माण करना।

जर्मनी में, कई मध्यम और छोटे उद्यम हैं जो सामान्य उपभोक्ताओं के लिए अज्ञात हैं, लेकिन कुछ औद्योगिक क्षेत्रों में उच्च विश्व बाजार हिस्सेदारी रखते हैं।

गॉर्निच का सुझाव है कि इस पारंपरिक ताकत को रोबोट, एआई, विद्युतीकरण, और डीकार्बोनाइजेशन तकनीक के युग में पुनर्निर्माण किया जाए।

क्या चीनी ईवी पर शुल्क जर्मन कंपनियों को बचाएगा?

चीनी ईवी को लेकर यूरोप में अतिरिक्त शुल्क एक बड़ा मुद्दा बन गया है।

शुल्क का समर्थन करने वाले पक्ष का तर्क है कि चीनी कंपनियां सरकारी सब्सिडी, कम ब्याज ऋण, भूमि और बिजली में रियायतें, और विशाल घरेलू बाजार का लाभ उठा रही हैं, इसलिए यूरोपीय कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा निष्पक्ष नहीं है।

यदि यूरोपीय कंपनियों के नए औद्योगिक आधार बनाने से पहले कम कीमत वाले आयातित उत्पादों द्वारा बाजार छीन लिया जाता है, तो क्षेत्रीय उत्पादन क्षमता ही खो जाएगी।

एक बार कारखाने, कौशल, मानव संसाधन, और अनुसंधान और विकास केंद्र खो जाने के बाद, उन्हें बाद में पुनर्निर्माण करना कठिन होता है। सुरक्षा और आपूर्ति श्रृंखला के दृष्टिकोण से भी, कुछ रक्षा उपाय आवश्यक हैं।

दूसरी ओर, गॉर्निच व्यापक और स्थायी शुल्क से जर्मन कंपनियों के सुधार में देरी के खतरे को महत्व देते हैं।

यदि प्रतिस्पर्धियों की कीमत को शुल्क द्वारा बढ़ाया जाता है, तो यूरोपीय निर्माता अपने उत्पादों में बड़े सुधार किए बिना भी एक निश्चित बाजार बनाए रख सकते हैं।

उपभोक्ताओं को महंगी कारें खरीदनी पड़ेंगी, और कंपनियों पर लागत में कमी, सॉफ्टवेयर सुधार, और विकास अवधि को कम करने का दबाव कम होगा।

जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माता चीन में उत्पादन और बिक्री करते हैं, और चीनी कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यम और भागों की खरीद में गहराई से शामिल हैं।

यदि शुल्क युद्ध बढ़ता है, तो चीनी पक्ष की प्रतिशोध के कारण जर्मन कंपनियों को बड़ा नुकसान हो सकता है।

जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग संघ ने भी चीनी ईवी पर अतिरिक्त शुल्क के प्रति सतर्क रुख अपनाया है।

इसका कारण केवल मुक्त व्यापार का सिद्धांत नहीं है। चीनी व्यवसाय जर्मनी में रोजगार और अनुसंधान और विकास का समर्थन करते हैं और विद्युतीकरण में निवेश के लिए धन उत्पन्न करते हैं।

हालांकि, गॉर्निच यह नहीं कह रहे हैं कि अनुचित सब्स