"ความเป็นกลางทางเทคโนโลยี" จะทำให้อุตสาหกรรมเยอรมันเสื่อมถอยหรือไม่? โรค "ตัดสินใจไม่ได้" ของมหาอำนาจยานยนต์ที่พ่ายแพ้ต่อ EV จีน

"เทคโนโลยีที่ชนะในอนาคตควรถูกกำหนดโดยตลาด ไม่ใช่การเมือง"

แนวคิดนี้ฟังดูเหมือนมีเหตุผลและยุติธรรมในแวบแรก

รถยนต์ไฟฟ้า, รถยนต์ไฮบริด, รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง, เครื่องยนต์สันดาปที่ใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ ไม่ใช่ให้รัฐบาลเลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่ให้คงไว้ซึ่งความเป็นไปได้ทั้งหมดและปล่อยให้เป็นหน้าที่ของนวัตกรรมของบริษัทและการเลือกของผู้บริโภค นโยบายนี้ถูกเรียกว่า "ความเป็นกลางทางเทคโนโลยี" หรือ "การเปิดกว้างทางเทคโนโลยี" ในเยอรมนี

อย่างไรก็ตาม มาร์ติน โกลนิช นักวิจัยนโยบายอุตสาหกรรมจากสถาบันวิจัยเศรษฐกิจเยอรมันเตือนว่า คำพูดที่ฟังดูดีนี้กำลังทำให้อุตสาหกรรมเยอรมันอ่อนแอลง

การคงไว้ซึ่งตัวเลือกทั้งหมดไม่ได้หมายความว่าเป็นนโยบายที่รอบคอบและฉลาดเสมอไป

ในความเป็นจริง งบประมาณการวิจัยและพัฒนา วิศวกร อุปกรณ์การผลิต ไฟฟ้า วัตถุดิบ พื้นที่โรงงาน โครงข่ายการชาร์จ และเครือข่ายการขายมีจำกัด หากกระจายทรัพยากรไปในหลายทิศทาง อาจไม่สามารถลงทุนในขนาดที่เพียงพอในทุกด้าน และอาจไม่สามารถพัฒนาเทคโนโลยีที่ชนะในตลาดโลกได้

คำถามของโกลนิชไม่ใช่แค่ "การส่งเสริม EV"

แต่เป็นคำถามที่ว่า ในช่วงเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรม รัฐและบริษัทสามารถตัดสินใจได้หรือไม่ว่าจะให้ความสำคัญกับอะไรและจะละทิ้งอะไร

จีนเปลี่ยนกฎการแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์

เป็นเวลาหลายปีที่รถยนต์เยอรมันได้สร้างสถานะพิเศษในตลาดจีน

Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Audi ได้รับการยกย่องในฐานะแบรนด์ที่เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพ ความทนทาน ความปลอดภัย สมรรถนะการขับขี่ และสถานะทางสังคม

แม้ว่าจะมีราคาแพง แต่รถยนต์เยอรมันก็ได้รับเลือกเพราะมีความสมบูรณ์มากกว่าผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตจีน และการเป็นเจ้าของก็เป็นการยืนยันถึงความมั่งคั่ง

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนไปสู่ระบบไฟฟ้าและดิจิทัลได้เปลี่ยนเกณฑ์การประเมินรถยนต์ไปอย่างมาก

ในตลาดจีนปัจจุบัน ไม่เพียงแต่ความเรียบเนียนของเครื่องยนต์หรือความเสถียรในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ความเร็วในการชาร์จ การสนับสนุนการขับขี่ ซอฟต์แวร์ในรถยนต์ การควบคุมด้วยเสียง การเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน และประสบการณ์ดิจิทัลอื่น ๆ เช่น วิดีโอและเกม ก็มีความสำคัญเช่นกัน

ความเร็วในการเปิดตัวรถรุ่นใหม่และความถี่ในการอัปเดตซอฟต์แวร์ก็เร็วกว่าเมื่อเทียบกับผู้ผลิตยุโรปแบบดั้งเดิม

ผู้ผลิตจีนไม่ได้มองว่า EV เป็นเพียง "รถยนต์ที่เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นมอเตอร์"

พวกเขาออกแบบรถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ดิจิทัลที่รวมแบตเตอรี่ เซมิคอนดักเตอร์ ปัญญาประดิษฐ์ การสื่อสาร การจัดการพลังงาน และบริการบันเทิง

ในการแข่งขันนี้ เทคโนโลยีเครื่องยนต์และเกียร์ที่สะสมในศตวรรษที่ 20 ไม่สามารถรักษาความได้เปรียบได้

ในขณะที่บริษัทเยอรมันกำลังพยายามรักษาความแข็งแกร่งในอดีตและค้นหาทิศทางใหม่ บริษัทจีนได้สร้างเกณฑ์การประเมินใหม่

คำถามที่โกลนิชตั้งขึ้นคือ "ผู้บริโภคชาวจีนเริ่มคิดว่าทำไมพวกเขาต้องซื้อรถยนต์เยอรมันที่มีราคาแพงกว่าผลิตภัณฑ์ในประเทศของตนหรือไม่"

พลังของแบรนด์ไม่ใช่ทรัพย์สินที่คงอยู่ตลอดไปหากผลิตภัณฑ์สูญเสียความได้เปรียบ

หากไม่มีประสิทธิภาพหรือประสบการณ์ที่สามารถพิสูจน์ความแตกต่างของราคาได้ ชื่อเสียงในอดีตจะจางหายไปอย่างรวดเร็ว

"การวิจัยทุกอย่าง" และ "การชนะทุกอย่าง" ไม่เหมือนกัน

ผู้สนับสนุนความเป็นกลางทางเทคโนโลยีอ้างว่าไม่มีใครสามารถทำนายอนาคตได้อย่างแม่นยำ

คำกล่าวนี้ถูกต้อง

เทคโนโลยีที่ดูมีแนวโน้มในปัจจุบันอาจถึงทางตันเนื่องจากข้อจำกัดด้านทรัพยากร ราคา ความปลอดภัย พฤติกรรมผู้บริโภค หรือสถานการณ์ระหว่างประเทศ ในทางกลับกัน เทคโนโลยีที่มีต้นทุนสูงในปัจจุบันอาจแพร่หลายอย่างรวดเร็วด้วยนวัตกรรมที่ไม่คาดคิด

ดังนั้น การคงไว้ซึ่งตัวเลือกที่หลากหลายในขั้นตอนการวิจัยพื้นฐานหรือการสาธิตเบื้องต้นจึงมีความหมายอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ความหลากหลายในการวิจัยและลำดับความสำคัญของนโยบายอุตสาหกรรมไม่เหมือนกัน

ในขั้นตอนการค้า จำเป็นต้องสร้างโรงงานขนาดใหญ่ จัดระเบียบเครือข่ายการจัดหา ฝึกอบรมวิศวกร และขยายโครงสร้างพื้นฐานในระดับประเทศ

การให้การสนับสนุนในขนาดเดียวกันกับทุกเทคโนโลยีเป็นไปไม่ได้ทั้งในด้านการเงินและเวลา

ตัวอย่างเช่น หากพยายามพัฒนา EV, เชื้อเพลิงสังเคราะห์, ไฮโดรเจน, และปลั๊กอินไฮบริดเป็นเทคโนโลยีหลักสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพร้อมกัน เงินทุนจะกระจายไปยังอุปกรณ์ชาร์จ, เครือข่ายจัดหาไฮโดรเจน, อุปกรณ์การผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์, การพัฒนารถยนต์, และการศึกษาบุคลากร

บริษัทต่าง ๆ ก็ไม่สามารถมั่นใจได้ว่าเทคโนโลยีหลักในอนาคตจะเป็นอะไร และจะต้องขยายอายุโรงงานที่มีอยู่ในขณะที่ทำการลงทุนใหม่ขนาดเล็กซ้ำ ๆ

ในขณะเดียวกัน หากคู่แข่งลงทุนมหาศาลในทิศทางเดียว จะเกิดความแตกต่างอย่างมากจากการลดต้นทุนด้วยการผลิตจำนวนมากและผลการเรียนรู้จากประสบการณ์การผลิต

ในขณะที่ฝั่งเยอรมันกำลังถกเถียงกันว่า "จะไม่ละทิ้งเส้นทางใดโดยสมบูรณ์" ฝั่งจีนได้สร้างตลาดขนาดใหญ่สำหรับ EV และแบตเตอรี่ และเติบโตบริษัทที่เกี่ยวข้อง

การคงไว้ซึ่งตัวเลือกกลายเป็นข้ออ้างในการเลื่อนการตัดสินใจ ไม่ใช่ความรอบคอบ

นี่คือปัญหาของความเป็นกลางทางเทคโนโลยีที่โกลนิชวิจารณ์

สิ่งที่ได้รับการปกป้องคือเสรีภาพทางเทคโนโลยีหรือผลประโยชน์ของบริษัทที่มีอยู่?

คำว่า "ความเป็นกลางทางเทคโนโลยี" มีฟังก์ชันทางการเมืองอีกอย่างหนึ่ง

สำหรับอุตสาหกรรมที่มีอยู่ การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วจะมาพร้อมกับความเจ็บปวดอย่างมาก

อุตสาหกรรมยานยนต์ที่มุ่งเน้นเครื่องยนต์สันดาปมีเครือข่ายการจัดหาขนาดใหญ่ที่ก่อตัวขึ้นเป็นเวลาหลายปี รวมถึงเครื่องยนต์ การฉีดเชื้อเพลิง การจัดการไอเสีย เกียร์ การหล่อลื่น และการระบายความร้อน

มีชิ้นส่วนหลายอย่างที่ไม่จำเป็นใน EV และสำหรับบางบริษัท ธุรกิจหลักอาจลดลงหรือหายไป

ดังนั้น นโยบายที่คงไว้ซึ่งเครื่องยนต์สันดาป เชื้อเพลิงสังเคราะห์ และไฮบริดในอนาคตจึงสะดวกในการรักษาอุปกรณ์ที่มีอยู่ การจ้างงาน สิทธิบัตร และความสัมพันธ์ทางการค้า

แน่นอนว่าไม่สามารถหยุดอุตสาหกรรมโดยไม่สนใจการจ้างงานและเศรษฐกิจท้องถิ่นได้

ปัญหาคือ นโยบายเพื่อให้แน่ใจว่ามีช่วงเวลาเปลี่ยนผ่านกำลังเปลี่ยนไปเป็นนโยบายที่ยืดอายุโครงสร้างเก่าเป็นเวลานานหรือไม่

เมื่อเทคโนโลยีใหม่คุกคามเทคโนโลยีที่มีอยู่ บริษัทมักเรียกร้อง "เสรีภาพในการเลือก"

แต่ในความเป็นจริง พวกเขาอาจใช้คำว่า "ความหลากหลายทางเทคโนโลยี" เพื่อชะลอการลงทุนในเทคโนโลยีใหม่และปกป้องมูลค่าของสินทรัพย์ที่มีอยู่

โกลนิชเห็นว่าความเป็นกลางทางเทคโนโลยีไม่ได้กระตุ้นการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่ แต่กลับทำหน้าที่ปกป้องสิทธิพิเศษที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีเก่า

คำวิจารณ์นี้ไม่ได้รุนแรงเพราะอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันไม่มีเทคโนโลยี

แต่เป็นเพราะพวกเขามีบุคลากร ทุน แบรนด์ อุปกรณ์วิจัย และเครือข่ายการขายที่ดีที่สุดในโลก แต่ไม่สามารถตัดสินใจทิศทางการเปลี่ยนแปลงได้

การปะทะกับจีนในการผลิตจำนวนมากไม่สามารถชนะได้

โกลนิชไม่คิดว่ายุโรปควรแข่งขันกับจีนด้วยวิธีเดียวกัน

จีนได้สร้างความสามารถในการผลิต EV และแบตเตอรี่ขนาดใหญ่โดยมีตลาดภายในประเทศขนาดใหญ่ เครือข่ายการจัดหาชิ้นส่วนที่กว้างขวาง การสนับสนุนอุตสาหกรรมจากรัฐบาลและหน่วยงานท้องถิ่น วงจรผลิตภัณฑ์ที่สั้น และการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง

หากยุโรปพยายามเข้าสู่การแข่งขันการผลิตจำนวนมากในราคาต่ำแบบเดียวกันในตอนนี้ โดยมุ่งหมาย "ผลิตให้ถูกกว่าและมากกว่าจีน" ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะตามทัน

ดังนั้น กลยุทธ์ที่เสนอคือการมุ่งเน้นไปที่ "นิช" ที่เชี่ยวชาญ

"นิช" ในที่นี้ไม่ได้หมายถึงการหลบหนีไปยังตลาดขนาดเล็ก

แต่หมายถึงการมุ่งเป้าไปที่พื้นที่ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง การออกแบบตามลูกค้า ความปลอดภัย ความทนทาน การปฏิบัติตามกฎระเบียบ และการรวมระบบ ซึ่งไม่ง่ายที่จะกลายเป็นการแข่งขันด้านราคาอย่างง่าย

ตัวอย่างที่ยกขึ้นคือหุ่นยนต์ที่ทำงานในสถานที่ก่อสร้าง

หุ่นยนต์อุตสาหกรรมในโรงงานทำงานในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างเป็นระเบียบและทำซ้ำการเคลื่อนไหวเดิมๆ

ในขณะที่ในสถานที่ก่อสร้าง สภาพภูมิประเทศ สภาพอากาศ วัสดุ บุคลากร และกระบวนการทำงานจะแตกต่างกันไปทุกครั้ง ดังนั้นเครื่องจักรที่ทำงานในที่นั้นต้องการการรับรู้ภาพขั้นสูง การควบคุม การออกแบบความปลอดภัย ความทนทาน และความสามารถในการปรับตัวตามสถานที่

ในพื้นที่เหล่านี้ สามารถรวมความแข็งแกร่งที่เยอรมนีสะสมมานานในด้านเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ เซ็นเซอร์ วิศวกรรมการควบคุม ซอฟต์แวร์อุตสาหกรรม มาตรฐานความปลอดภัย และการศึกษาวิชาชีพ

อุปกรณ์การแพทย์ AI อุตสาหกรรม วัสดุพิเศษ การควบคุมพลังงาน การหมุนเวียนทรัพยากร อุปกรณ์การผลิต และอุปกรณ์วิจัยก็เช่นกัน

ไม่ใช่การครอบครองตลาดโลกด้วยสินค้าราคาถูก แต่สร้างผลิตภัณฑ์ที่ถูกประเมินว่า "ยากที่จะทดแทนในแอปพลิเคชันนั้น"

เยอรมนีมีบริษัทขนาดกลางและขนาดเล็กจำนวนมากที่มีส่วนแบ่งตลาดโลกสูงในบางอุตสาหกรรม แม้ว่าจะไม่เป็นที่รู้จักในหมู่ผู้บริโภคทั่วไป

ข้อเสนอของโกลนิชคือการสร้างความแข็งแกร่งแบบดั้งเดิมนี้ใหม่ให้สอดคล้องกับยุคของหุ่นยนต์ AI การใช้พลังงานไฟฟ้า และเทคโนโลยีการลดคาร์บอน

ภาษีศุลกากรต่อ EV จีนจะช่วยบริษัทเยอรมันได้หรือไม่##HTML_TAG