भारत में 17 जून 2025 को पेट्रोल और डीजल की कीमतें―जापान की वर्तमान स्थिति की तुलना में दिखी "अप्रत्याशित निकटता"

विषय सूची

1. भारत की नवीनतम कीमतों का विवरण और पृष्ठभूमि

2. डेटा के माध्यम से जापान के गैसोलीन और डीजल की कीमतें

3. विनिमय दर और कर प्रणाली से उत्पन्न "नाममात्र उलटफेर"

4. मूल्य संरचना का तुलनात्मक विश्लेषण

5. उद्योग, लॉजिस्टिक्स और घरेलू जीवन पर प्रभाव

6. कच्चे तेल के बाजार और नीति रुझानों का क्रॉस-विश्लेषण

7. ईवी और नवीकरणीय ऊर्जा शिफ्ट की प्रगति से भविष्य की झलक

8. दोनों देशों के उपयोगकर्ताओं की अनुभवात्मक कीमत और मनोविज्ञान

9. भविष्य की परिदृश्य और जोखिम कारक

10. सारांश: निकट आती कीमतें, दूर होती संरचनाएं

1. भारत की नवीनतम कीमतों का विवरण और पृष्ठभूमि

1‑1 प्रमुख 4 शहरों का बाजार

दिल्ली में गैसोलीन 94.77 ₹/L, मुंबई 103.50 ₹/L, चेन्नई 100.80 ₹/L, कोलकाता 105.41 ₹/L। डीजल की कीमतें 87.67–92.39 ₹/L पर हैं, जो लगभग तीन महीने से स्थिर हैं। मार्च 2024 में लगभग 2 रुपये की कमी के बाद, सरकारी तेल विपणन कंपनियों (OMC) द्वारा दैनिक संशोधन के बावजूद कोई बड़ा परिवर्तन नहीं हुआ है, और उपभोक्ता "स्थिरता अवधि" का अनुभव कर रहे हैं।

मुख्य बिंदु: भारत में कीमतें "शहर-विशिष्ट प्रदर्शित" होती हैं। संघीय कर + राज्य कर से मिलकर बनती हैं, इसलिए राज्य की सीमा पार करने पर प्रति लीटर कुछ पैसे का अंतर हो सकता है।

1‑2 कर दर संशोधन और मूल्य स्थिरता

मोदी सरकार ने 2022 और 2024 में "विशेष उपकर" को क्रमशः कम किया और विभिन्न राज्यों ने भी VAT को घटाया। इसके परिणामस्वरूप, कच्चे तेल की उच्च कीमतों के बावजूद खुदरा कीमतें स्थिर रहीं। 80% आयात निर्भरता वाले भारत की मूल्य स्थिरता बनाए रखने के पीछे तीन प्रमुख कारण हैं: ① कर रियायतें, ② रुपये की रक्षा नीति, ③ तेल उत्पादक देशों के साथ दीर्घकालिक अनुबंध।

आसान शब्दों में, सरकार ने "करों के नल" को थोड़ा ढीला किया, विनिमय दर और आपूर्ति मार्गों को मजबूत किया, जिससे पंप की कीमतों में वृद्धि को रोका गया।

2. डेटा के माध्यम से जापान के गैसोलीन और डीजल की कीमतें

2‑1 राष्ट्रीय औसत और नवीनतम रुझान

16 जून की स्थिति में राष्ट्रीय औसत गैसोलीन 166.4 येन/L, डीजल 146.2 येन/L। लगातार तीन सप्ताह की मामूली कमी के साथ, अप्रैल के अंत की तुलना में ▲9 येन/L है। इसके पीछे सरकार की "अचानक परिवर्तन राहत सब्सिडी" की सीमा में वृद्धि है, जिससे बाजार में कच्चे तेल की अस्थिरता के बावजूद खुदरा कीमतें धीरे-धीरे ही बदलती हैं।

2‑2 संसाधन ऊर्जा एजेंसी की साप्ताहिक सर्वेक्षण की स्थिति

यह आंकड़ा हर बुधवार को संसाधन ऊर्जा एजेंसी द्वारा प्रकाशित **"पेट्रोल स्टेशन खुदरा मूल्य सर्वेक्षण"** का परिणाम है। सब्सिडी की राशि इस सांख्यिकी के आधार पर गणना की जाती है, इसलिए यह वस्तुतः "नीति मूल्य" के रूप में कार्य करता है।

मुख्य बिंदु: जापान में "राष्ट्रीय औसत" समाचार बनता है, लेकिन द्वीपों और राजमार्गों पर +20 से 30 येन/L भी असामान्य नहीं है।

3. विनिमय दर और कर प्रणाली से उत्पन्न "नाममात्र का उलटफेर"

3‑1 रुपये-येन रूपांतरण में वास्तविक मूल्य

विनिमय दर 1 ₹ ≒ 1.68 येन पर रूपांतरित करने पर, भारत में पेट्रोल की कीमत लगभग 160–177 येन/लीटर, और डीजल की कीमत लगभग 148–156 येन/लीटर है। यह जापान के औसत के लगभग समान या थोड़ा अधिक है।

3‑2 कर भार दर के अंतर को समझना

जापान मेंकर लीटर मूल्य का लगभग 51% है। पेट्रोल कर पर उपभोक्ता कर भी लगता है, जो दोहरे कराधान की संरचना है। दूसरी ओर, भारत में, संघीय और राज्य कर मिलाकर 40〜50% के आसपास है। हालांकि, राज्यों के बीच बड़ा अंतर है, जिससे शहरों के बीच "ऊंचाई का उलटफेर" होता है।

उदाहरण के लिए, जापान में राष्ट्रीय स्तर पर एक समान "स्थिर मूल्य बिक्री" है। भारत में "राज्य छूट" है, लेकिन पड़ोसी राज्य में कीमत बढ़ जाती है, जो "डोमिनो मूल्य" है।

4. मूल्य संरचना का विवरण तुलना

दोनों देशों में कच्चा तेल→शोधन→वितरण→बिक्री के साथ लागत बढ़ती है, लेकिन जापान "सब्सिडी" के साथ कच्चे तेल की लहर को समतल करता है, जबकि भारत "कर छूट" के साथ समायोजन करता है।

• कच्चे तेल की लागत … जापान 35%、भारत 38%

• शोधन लागत … जापान 14%、भारत 17%

• वितरण और बिक्री … दोनों लगभग 10%

• कर           … जापान 51%、भारत 35〜45%

• सब्सिडी       … जापान ▲5〜10円/L के बराबर, भारत 0
  
  

सीधे शब्दों में, जापान "भुगतान किए गए कर का कुछ हिस्सा बाद में छूट के रूप में देता है" प्रणाली का पालन करता है, जबकि भारत "शुरुआत से ही कर दर को कम करता है" प्रणाली का पालन करता है।

5. उद्योग, लॉजिस्टिक्स और घरेलू प्रभाव

• उद्योग: भारत में परिवहन लागत जीडीपी के अनुपात में जापान की तुलना में दोगुनी है। ईंधन की उच्च कीमतें खाद्य कीमतों को तुरंत बढ़ा देती हैं।

• लॉजिस्टिक्स: जापान में डीजल सब्सिडी ट्रक परिवहन व्यवसाय के घाटे को रोकने के लिए "जीवनरेखा" है। ईंधन अधिभार पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में ▲3% है।

• घरेलू: भारत में घरेलू निपटान योग्य आय में ईंधन व्यय का अनुपात लगभग 6% है, जापान में यह 2.5% है। वास्तविक "दर्द" भारत में अधिक है।

6. कच्चे तेल की स्थिति और नीति प्रवृत्तियों का क्रॉस विश्लेषण

ब्रेंट कच्चा तेल 70〜75 डॉलर पर स्थिर है। ओपेक+ की अतिरिक्त उत्पादन कटौती वार्ता और मध्य पूर्व के भू-राजनीतिक जोखिम अस्थिरता के कारक हैं। दोनों देश "भंडारण जारी करने का कार्ड" को सुरक्षित रख रहे हैं, लेकिन विनिमय दर के आधार पर मूल्य संबंध की डिग्री बदल सकती है।

7. ईवी और नवीकरणीय ऊर्जा की ओर शिफ्ट का भविष्य

भारत में FAME‑II सब्सिडी के साथ दोपहिया ईवी की संख्या तेजी से बढ़ रही है, जापान 2030 तक नई यात्री कारों में 30〜40% ईवी अनुपात का लक्ष्य रखता है। मांग संरचना में परिवर्तन होने पर कर आधार का पुनर्मूल्यांकन अपरिहार्य है।

8. दोनों देशों के उपयोगकर्ताओं की अनुभवजन्य कीमत और मनोविज्ञान

एसएनएस विश्लेषण के अनुसार, जापान में "महंगा है लेकिन आदत हो गई है", भारत में "शांत हो गया है लेकिन वेतन के मुकाबले अभी भी भारी है" जैसी आवाजें प्रमुख हैं। खोज प्रवृत्ति में भी भारत में "मेरे पास सबसे सस्ता पेट्रोल पंप" तेजी से बढ़ रहा है।

9. भविष्य के परिदृश्य और जोखिम कारक

1. परिदृश्य A: कच्चे तेल की ऊंची कीमतें & सब्सिडी में कमी → जापान में कीमतें बढ़ेंगी, भारत में स्थिर रहेंगी।

2. परिदृश्य B: येन की कमजोरी में तेजी → नाममात्र में जापान में कीमतें बढ़ेंगी, वास्तविक बोझ बढ़ेगा।

3. परिदृश्य C: ईवी में तेजी → मांग में कमी के कारण कर प्रणाली का पुनर्गठन, गैसोलीन से दूर जाना।
   
   

नीति की गति महत्वपूर्ण है। दोनों देशों को "कर आधार को विस्तृत करते हुए बोझ को कम करने" की चतुराई की आवश्यकता है।

10. निष्कर्ष――मूल्य में निकटता, संरचना में दूरी

दोनों देशों में प्रति लीटर मूल्य संयोगवश समान स्तर पर हो सकता है, लेकिन आंतरिक लागत और करों का "संयोजन" पूरी तरह से अलग है।अल्पकालिक में, विनिमय दरें और दीर्घकालिक में, डीकार्बोनाइजेशन रणनीतियाँ निर्णायक अंतर पैदा करती हैं। परिवारों और उद्योगों की रक्षा के लिए, केवल कीमत पर ही नहीं बल्कि "सामग्री" पर भी ध्यान देना आवश्यक है।

संदर्भ लेख सूची

• NDTV Profitndtvprofit.com

• gogo.gs「〖संकलन रिपोर्ट〗2025年6月16日（月）के समय पर गैसोलीन की राष्ट्रीय औसत कीमत」 gogo.gs

• x-rates.com「मुद्रा विनिमय तालिका (भारतीय रुपया – INR)」 x-rates.com

• अर्थव्यवस्था, व्यापार और उद्योग मंत्रालय संसाधन ऊर्जा एजेंसी
  「पेट्रोलियम उत्पाद मूल्य सर्वेक्षण, ईंधन स्टेशन खुदरा मूल्य सर्वेक्षण परिणाम सूची」enecho.meti.go.jp

• 17 जून को, पेट्रोल और डीजल की कीमतें स्थिर रहीं: वर्तमान ईंधन कीमतें क्या हैं