"दिन के समय भी लाइट जलाने वाली कारें" वास्तव में कितनी सुरक्षित हैं: यूरोप, अमेरिका और जापान के बीच के अंतर को समझें

Jalopnik के लेख ने एक सरल प्रश्न से शुरुआत की: क्यों यूरोप में डे टाइम रनिंग लाइट्स, जिन्हें DRL कहा जाता है, अनिवार्य हैं, जबकि अमेरिका में अभी भी यह अनिवार्य नहीं है। यूरोप में 2011 से नए यात्री और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए DRL अनिवार्य कर दिया गया है, और ट्रक और बसें 2012 से इसके दायरे में आ गईं। दूसरी ओर, अमेरिका में संघीय मानकों के तहत, DRL को "स्थापित किया जा सकता है लेकिन अनिवार्य नहीं" के रूप में वर्गीकृत किया गया है। Jalopnik ने इसके पीछे एक कारण के रूप में NHTSA के अध्ययन का उल्लेख किया है, जिसमें यह निष्कर्ष निकाला गया कि इसका प्रभाव निर्णायक नहीं है।

तो जापान में स्थिति क्या है? निष्कर्ष के रूप में, जापान यूरोपीय या अमेरिकी मॉडल का अनुसरण नहीं करता, बल्कि इसके बीच में स्थित है। जापान में दिन के समय चलने वाली लाइट्स को पूरी तरह से प्रतिबंधित नहीं किया गया है। बल्कि, 2016 में परिवहन मंत्रालय ने सुरक्षा मानकों में संशोधन किया और संयुक्त राष्ट्र यूरोपीय आर्थिक आयोग के विनियमन संख्या 87 को अपनाया, जिससे दिन के समय चलने वाली लाइट्स के मानक स्थापित किए गए। वर्तमान सुरक्षा मानकों के अनुसार, लक्षित वाहनों के सामने DRL "स्थापित किया जा सकता है", और इसकी चमक और रंग जैसे विवरण भी निर्धारित किए गए हैं। इसका मतलब है कि जापान में DRL के लिए कानूनी स्थान पहले से ही मौजूद है। हालांकि, यह अनिवार्य नहीं है। यही यूरोप के साथ निर्णायक अंतर है।

इसके अलावा, जापान की प्रणाली ने दिन के समय की दृश्यता से अधिक, शाम के समय बिना लाइट्स के चलने या लाइट्स के देर से जलने के उपायों को प्राथमिकता दी है। परिवहन मंत्रालय ने 2016 के संशोधन के समय, शाम के समय की दुर्घटनाओं को ध्यान में रखते हुए, जब परिवेश की रोशनी एक निश्चित स्तर से नीचे हो जाती है, तो स्वचालित रूप से लो बीम लाइट्स को जलाने की आवश्यकता को अनिवार्य करने की योजना बनाई। JAF के अनुसार, यह अनिवार्यता 2020 अप्रैल से नए यात्री वाहनों के लिए शुरू हो गई है। जापानी प्रशासन ने सबसे पहले "दिन में लाइट्स जलाने" के बजाय "अंधेरा होने पर निश्चित रूप से लाइट्स जलाने" पर ध्यान केंद्रित किया।

इसके पीछे जापान की विशिष्ट दुर्घटना स्थिति है। पुलिस एजेंसी बताती है कि शाम के समय अधिकतर यातायात मृत्यु दुर्घटनाएं होती हैं। इसके अलावा, शरद ऋतु की यातायात सुरक्षा अभियान सामग्री में कहा गया है कि अक्टूबर से दिसंबर के बीच, जुलाई से सितंबर की तुलना में, विशेष रूप से शाम के समय सूर्यास्त के एक घंटे पहले और बाद में यातायात मृत्यु दुर्घटनाओं की संख्या लगभग 1.7 गुना बढ़ जाती है। जब दुर्घटनाएं ड्राइवरों के बीच ही नहीं, बल्कि पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए भी होती हैं, तो जापान की नीति का "DRL की पूर्ण अनिवार्यता" के बजाय "जल्दी हेडलाइट जलाने की सख्ती" की ओर बढ़ना काफी तर्कसंगत है।

वास्तव में, जापान में लंबे समय से "अंधेरा होने के बाद लाइट्स जलाने" की ड्राइविंग आदत बनी हुई थी। JAF के राष्ट्रीय सर्वेक्षण में, सूर्यास्त से 30 मिनट पहले हेडलाइट्स जलाने वाले वाहनों की संख्या केवल 0.9% थी, और सूर्यास्त के समय 42.5% वाहन बिना लाइट्स के थे। इसका मतलब है कि अगर प्रणाली समर्थन नहीं करती, तो ड्राइवरों पर निर्भरता के कारण लाइट्स जलाने में देरी हो सकती थी। जापान ने ऑटो लाइट्स की अनिवार्यता को तेजी से लागू किया, न केवल एक उन्नत उपकरण के रूप में, बल्कि इस व्यवहारिक देरी को पाटने के लिए भी।

तो, क्या DRL को यूरोप की तरह अनिवार्य नहीं करने का मतलब यह है कि जापान सुरक्षा के प्रति उदासीन है? यह इतना सरल नहीं है। जापान की सार्वजनिक जानकारी और उद्योग व्याख्याओं को देखने पर, कम से कम तीन कारण स्पष्ट होते हैं। पहला, जापान पहले से ही DRL की स्थापना को मान्यता देता है, और निर्माता इसे अपनाना चाहें तो अपना सकते हैं। दूसरा, दुर्घटना उपायों के रूप में शाम के समय लाइट्स जलाने में देरी को रोकने के लिए ऑटो लाइट्स की प्राथमिकता अधिक थी। तीसरा, प्रकाश की चमक के प्रति सामाजिक सतर्कता काफी मजबूत है। JAF भी बताता है कि जापान में विदेशी DRL को सीधे उपयोग नहीं किया जा सकता, और इसे कम चमक वाले एक्सेसरी लाइट के रूप में माना जा सकता है।

यहां "चमक" की समस्या को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। हाल के वर्षों में जापान में, LED हेडलाइट्स और सिग्नेचर लाइट्स के प्रसार के साथ, वाहनों के सामने की रोशनी निश्चित रूप से अधिक तीव्र, सफेद और तेज हो गई है। दिन की लाइट्स स्वयं हेडलाइट्स जितनी चमकदार नहीं होतीं, लेकिन वाहन के प्रकार, प्रकाश की धुरी और देखने के कोण के आधार पर, इसे काफी चमकदार माना जा सकता है। घरेलू मीडिया में भी, सोशल मीडिया पर "चमकदार", "दिन की लाइट्स के बावजूद हाई बीम हमले" और "आंखों में चुभने वाला" जैसी प्रतिक्रियाएं देखी गई हैं। भले ही यह एक सुरक्षा उपकरण हो, अगर यह दूसरों को असुविधा या चिंता देता है, तो इसका विरोध होगा। यह भावना जापान में काफी अनदेखी नहीं की जा सकती।

दूसरी ओर, DRL के प्रति सकारात्मक दृष्टिकोण भी निश्चित रूप से बढ़ रहा है। ऑटोमोटिव मीडिया में कहा गया है कि जापानी कारों में भी दिन की लाइट्स के मॉडल बढ़ रहे हैं, और यह दृश्यता में सुधार के अलावा, ब्रांड की पहचान और आधुनिकता को व्यक्त करने वाले डिज़ाइन तत्व के रूप में भी स्थापित हो रहा है। संक्षेप में, DRL अब एक सुरक्षा उपकरण होने के साथ-साथ "चेहरे का हिस्सा" भी है। सोशल मीडिया पर भी, दिन की लाइट्स के डिज़ाइन को "कूल" मानने वाले पोस्ट और दिन के समय भी उपस्थिति को सकारात्मक रूप से स्वीकार करने वाली आवाजें कम नहीं हैं। कार्यक्षमता और डिज़ाइन का एकीकरण जापान में इसके प्रसार को बढ़ावा देने वाला कारक बन रहा है।

सोशल मीडिया की प्रतिक्रियाओं को मोटे तौर पर तीन समूहों में बांटा जा सकता है। पहला समूह "सुरक्षा प्राथमिकता" है, जो मानते हैं कि थोड़ी चमक भी बिना लाइट्स के चलने से बेहतर है, और दृश्यता अधिक महत्वपूर्ण है। दूसरा समूह "चमक की चिंता" है, जो मानते हैं कि सामने वाले वाहन या पार्क किए गए वाहन के प्रति ध्यान देना मुश्किल है, और प्रकाश बहुत अधिक तीव्र है। तीसरा समूह "डिज़ाइन का स्वागत" है, जो DRL को आधुनिक और आकर्षक उपकरण के रूप में स्वीकार करता है। वास्तव में, X पर भी, ऑटो लाइट्स की अनिवार्यता को सकारात्मक रूप से देखने वाले पोस्ट, दिन की लाइट्स को चमकदार मानने वाले पोस्ट, और विभिन्न मॉडलों के दिन की लाइट्स के डिज़ाइन की प्रशंसा करने वाले पोस्ट देखे जा सकते हैं। हालांकि, ये केवल देखी जा सकने वाली आवाजें हैं और जनमत सर्वेक्षण जैसी प्रतिनिधित्व नहीं करतीं।

जापान की वर्तमान स्थिति को थोड़ा और ठंडे दिमाग से देखने पर, यह कहना अधिक सटीक होगा कि "DRL की आवश्यकता नहीं है" के बजाय "DRL को एकमात्र सही उत्तर नहीं माना गया है"। जापान में दोपहिया वाहनों के लिए 1998 से पूरे दिन लाइट्स जलाने की अनिवार्यता है। छोटे और कम दिखाई देने वाले वाहनों के लिए, दिन के समय लाइट्स जलाने का महत्व स्पष्ट है। दूसरी ओर, चार पहिया वाहनों के लिए शाम की दुर्घटनाओं के उपाय के रूप में ऑटो लाइट्स को बढ़ावा दिया जा रहा है, जबकि DRL को वैकल्पिक उपकरण के रूप में विस्तारित किया जा रहा है। वाहन के प्रकार और उपयोग के आधार पर आवश्यक दृश्यता का तरीका अलग होता है, और यह विचार पहले से ही प्रणाली में शामिल है।

भविष्य की दृष्टि से, कम से कम अल्पकालिक में यूरोप की तरह एक समान अनिवार्यता की ओर तेजी से बढ़ने की संभावना कम है। वर्तमान जापान में, DRL को कानूनी रूप से मान्यता देते हुए, पहले ऑटो लाइट्स के प्रसार और वाहन अद्यतन को बढ़ावा देने का चरण है। JAF का भी कहना है कि नए सुरक्षा मानकों के अनुरूप ऑटो लाइट्स को समाज में पूरी तरह से फैलने में 10 साल का समय लग सकता है। प्रशासनिक दृष्टिकोण से, पहले मौजूदा शाम के जोखिम को निश्चित रूप से कम करना प्राथमिकता है। वहां, निर्माता पक्ष की डिज़ाइन प्रतिस्पर्धा, LED का प्रसार, और उन्नत लाइटिंग का विकास जुड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप DRL से लैस वाहनों की संख्या बढ़ती रहेगी। हालांकि, यह अनिवार्यता के बजाय बाजार और सुरक्षा मानकों के संयोजन के माध्यम से आगे बढ़ने की संभावना है।

जापान में ध्यान देने योग्य बात यह है कि "सिर्फ उज्ज्वल होना पर्याप्त नहीं है" से "दिखाई देना आसान और अत्यधिक चमकदार नहीं होना" की ओर परिवर्तन हो रहा है। परिवहन मंत्रालय के हालिया दस्तावेजों में भी, रात के समय पैदल यात्रियों की दृश्यता में सुधार और चमक को रोकने के लिए ADB जैसी उच्च-प्रदर्शन हेडलाइट्स को कानूनी रूप से वैकल्पिक उपकरण के रूप में माना गया है। दिन के समय DRL हो या रात के समय हेडलाइट्स, जापान का अगला विषय वही होगा। उपस्थिति को स्पष्ट रूप से सूचित करना और दूसरे को असुविधा नहीं देना। जो तकनीक इस संतुलन को प्राप्त कर सकती है, वह जापान में अधिक आसानी से स्वीकार की जाती है।

Jalopnik के लेख को जापान के संदर्भ में पढ़ने पर, उत्तर आश्चर्यजनक रूप से स्पष्ट है। यूरोप ने "दिन में भी दिखाने" को प्रणाली के माध्यम से लागू किया। अमेरिका ने "अनिवार्यता की आवश्यकता नहीं" के रूप में बाजार पर निर्भरता का पहलू छोड़ा। और जापान ने "शाम को निश्चित रूप से जलाने" को पहले प्रणाली में शामिल किया, जबकि "दिन में भी दिखाई देना" को वैकल्पिक उपकरण के रूप में विस्तारित किया। इसलिए जापान में DRL पर बहस का विभाजन स्वाभाविक है। कुछ लोग इसे सुरक्षा के लिए आवश्यक मानते हैं, जबकि अन्य इसकी चमक से परेशान होते हैं। लेकिन यह विरोधाभास स्वयं इस बात का प्रमाण है कि वर्तमान जापानी वाहन समाज "दिखाई देने की आसानी" और "चमक" के बीच सही संतुलन खोज रहा है।

स्रोत URL

यूरोप में DRL अनिवार्य, अमेरिका में अनिवार्य नहीं होने का मुद्दा उठाना
https://www.jalopnik.com/2135657/daytime-running-lights-mandatory-europe-not-us/

EU की आधिकारिक व्याख्या (EU में 2011 से नई कारों पर DRL की स्थापना अनिवार्य होने की पुष्टि)
https://road-safety.transport.ec.europa.eu/eu-road-safety-policy/priorities/safe-vehicles/daytime-running-light_en

NHTSA की आधिकारिक व्याख्या (अमेरिका में DRL को अनिवार्य नहीं, बल्कि वैकल्पिक उपकरण के रूप में माना गया है)
https://www.nhtsa.gov/interpretations/nht90-21

NHTSA की वर्तमान व्याख्या सामग्री (FMVSS No.108 में DRL को "यदि स्थापित" के रूप में वैकल्पिक उपकरण के रूप में माना गया है)
https://www.nhtsa.gov/nhtsa-interpretation-file-search?page=4

परिवहन मंत्रालय के संशोधन दस्तावेज़ (2016 में जापान में दिन के समय चलने वाली लाइट्स के मानक की स्थापना और ऑटो लाइट्स की अनिवार्यता की योजना का उल्लेख)
https://www.mlit.go.jp/common/001148214.pdf

परिवहन मंत्रालय की प्रेस विज्ञप्ति (जापान में शाम के समय दुर्घटना उपायों के रूप में ऑटो लाइट्स की अनिवार्यता के पीछे की पृष्ठभूमि की व्याख्या)
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000220.html

सड़क परिवहन वाहन सुरक्षा मानक अनुच्छेद 34-3 (जापान में दिन के समय चलने वाली लाइट्स को "स्थापित किया जा सकता है" के रूप में निर्धारित करने का आधार)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/H034-3.pdf

सड़क परिवहन वाहन सुरक्षा मानकों के विवरण को निर्धारित करने वाली अधिसूचना अनुच्छेद 202-2 (DRL की चमक 1440cd से कम, सफेद रंग आदि के विवरण मानक)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S202-2.pdf

JAF की लाइट क्विज व्याख्या (जापान में विदेशी DRL को सीधे उपयोग नहीं किया जा सकता, और इसे एक्सेसरी लाइट के रूप में माना जा सकता है)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/headlight-quiz

JAF की ऑटो लाइट्स व्याख्या (2020 से ऑटो लाइट्स की अनिवार्यता, जापानी प्रणाली का उद्देश्य, प्रसार में समय लगने की व्याख्या)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/mandatory

JAF की हेडलाइट्स जलाने की स्थिति पर राष्ट्रीय सर्वेक्षण (जापान में शाम के समय लाइट्स जलाने में देरी की स्थिति की पुष्टि)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/library/survey-report/2014-headlight

पुलिस एजेंसी की शाम के समय दुर्घटना उपाय पृष्ठ (शाम के समय अधिक यातायात मृत्यु दुर्घटनाएं होने की व्याख्या)
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/hakubo.html

पुलिस एजेंसी की शरद ऋतु यातायात सुरक्षा अभियान सामग्री (अक्टूबर से दिसंबर के बीच शाम के समय यातायात मृत्यु दुर्घटनाओं में लगभग 1.7 गुना वृद्धि की सामग्री)
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bunseki/anzenundou/040915akikou.pdf

JAF की दोपहिया वाहन संबंधित व्याख्या (जापान में बाइक के लिए पूरे दिन लाइट्स जलाने की अनिवार्यता की पुष्टि)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/headlight-quiz

दोपहिया वाहन सुरक्षा मानक दस्तावेज़ (इंजन चालू होने पर हमेशा किसी न किसी हेडलाइट के जलने की संरचना की पुष्टि)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_198_00.pdf

घरेलू मीडिया लेख (जापानी कारों में भी DRL के मॉडल बढ़ रहे हैं, डिज़ाइन के दृष्टिकोण से प्रसार का संदर्भ)
https://www.webcartop.jp/