Les voitures "avec les phares allumés même en journée" sont-elles vraiment sûres ? Lire les différences entre l'Europe, les États-Unis et le Japon.

L'article de Jalopnik commence par une question simple : pourquoi les feux de jour, ou DRL, sont-ils obligatoires en Europe mais pas encore aux États-Unis ? En Europe, depuis 2011, les nouvelles voitures particulières et les petits véhicules utilitaires doivent être équipés de DRL, et les camions et bus sont également concernés depuis 2012. En revanche, aux États-Unis, les DRL sont considérés comme un équipement non obligatoire selon les normes fédérales. Jalopnik mentionne que l'une des raisons est que les études de la NHTSA n'ont pas prouvé de manière concluante leur efficacité.

Qu'en est-il du Japon ? En résumé, le Japon se situe entre le modèle européen et le modèle américain. Le Japon n'interdit pas les feux de jour. En fait, le ministère des Transports a intégré en 2016 le règlement n° 87 de la Commission économique pour l'Europe des Nations Unies dans ses normes de sécurité, établissant ainsi des normes pour les feux de jour. Selon les normes actuelles, les véhicules peuvent être équipés de feux de jour, avec des spécifications définies pour l'intensité lumineuse et la couleur. Ainsi, le cadre légal pour les DRL existe déjà au Japon, mais ils ne sont pas obligatoires, ce qui constitue une différence majeure avec l'Europe.

De plus, le système japonais a priorisé les mesures contre la conduite sans éclairage ou l'allumage tardif au crépuscule plutôt que la visibilité diurne. Lors de la révision de 2016, le ministère des Transports a décidé de rendre obligatoire l'allumage automatique des feux de croisement lorsque la luminosité ambiante descend en dessous d'un certain niveau, en se basant sur les statistiques d'accidents de la route au crépuscule. Selon JAF, cette obligation a commencé avec les nouveaux modèles de voitures particulières à partir d'avril 2020. Ainsi, le Japon a d'abord mis l'accent sur "allumer les lumières quand il fait sombre" plutôt que "faire briller en plein jour".

Cette approche est influencée par la situation spécifique des accidents au Japon. La police explique que les accidents mortels de la route sont fréquents au crépuscule. Les documents de la campagne de sécurité routière d'automne indiquent qu'entre octobre et décembre, le nombre d'accidents mortels au crépuscule est environ 1,7 fois plus élevé qu'entre juillet et septembre, notamment une heure avant et après le coucher du soleil. Étant donné que les accidents se concentrent à des moments où les voitures sont difficiles à voir, non seulement pour les autres conducteurs mais aussi pour les piétons et les cyclistes, il est logique que le Japon ait choisi de se concentrer sur "l'allumage précoce des phares" plutôt que sur "l'obligation totale des DRL".

En réalité, au Japon, l'habitude de "n'allumer les phares qu'une fois la nuit tombée" a longtemps perduré. Selon une enquête nationale de la JAF, seulement 0,9 % des voitures avaient allumé leurs phares 30 minutes avant le coucher du soleil, et 42,5 % étaient encore sans éclairage au moment du coucher du soleil. Cela montre que sans incitation réglementaire, les conducteurs avaient tendance à retarder l'allumage des phares. L'urgence de l'obligation des feux automatiques au Japon n'était pas simplement l'introduction d'une technologie avancée, mais aussi pour combler ce retard comportemental.

Alors, le fait que le Japon n'oblige pas les DRL comme en Europe signifie-t-il qu'il est moins soucieux de la sécurité ? Ce n'est pas si simple. En examinant les informations publiques et les explications de l'industrie au Japon, on peut identifier au moins trois raisons. Premièrement, le Japon autorise déjà l'installation de DRL, et les fabricants peuvent les adopter s'ils le souhaitent. Deuxièmement, en termes de mesures contre les accidents, la priorité a été donnée aux feux automatiques pour réduire le retard d'allumage au crépuscule. Troisièmement, il existe une forte sensibilité sociale à l'éblouissement. La JAF explique que les DRL destinés à l'étranger ne peuvent pas être utilisés tels quels au Japon et sont parfois considérés comme des feux accessoires avec une intensité réduite.

Le problème de "l'éblouissement" ne doit pas être ignoré. Ces dernières années, avec la popularité des phares LED et des feux de signature, l'éclairage avant des voitures est devenu plus intense, blanc et perçant. Bien que les feux de jour ne soient pas aussi puissants que les phares, ils peuvent être perçus comme éblouissants selon le modèle de voiture, l'axe lumineux ou l'angle de vue. Les médias nationaux rapportent des réactions sur les réseaux sociaux telles que "éblouissant", "même les feux de jour sont perçus comme des feux de route" ou "c'est dangereux car ça éblouit". Même si c'est un équipement de sécurité, s'il provoque un inconfort ou une inquiétude chez les autres, cela peut susciter des réactions négatives. Ce sentiment est difficile à ignorer au Japon.

Cependant, une perception positive des DRL se répand également. Les médias automobiles notent que de plus en plus de modèles de voitures japonaises adoptent les feux de jour, qui deviennent un élément de design exprimant l'identité de la marque et une impression de modernité, en plus d'améliorer la visibilité. En d'autres termes, les DRL sont désormais à la fois un équipement de sécurité et une partie intégrante de l'apparence des véhicules. Sur les réseaux sociaux, on trouve de nombreux commentaires appréciant le design des feux de jour comme "stylé" et leur capacité à se démarquer même en journée. L'intégration de la fonction et du design favorise leur adoption au Japon.

En gros, les réactions sur les réseaux sociaux au Japon peuvent être divisées en trois groupes. Le premier est axé sur la "sécurité", estimant qu'il vaut mieux être un peu ébloui que de ne pas être vu du tout. Le deuxième groupe est préoccupé par "l'éblouissement", trouvant difficile de prendre en compte les autres conducteurs ou les piétons lorsque la lumière est trop forte. Le troisième groupe "accueille le design", voyant les DRL comme un équipement moderne et élégant. En fait, sur X, on trouve des posts favorables à l'obligation des feux automatiques, des posts critiquant l'éblouissement des feux de jour, et des posts louant le design des feux de jour selon les modèles de voitures. Cependant, ces opinions ne sont que des observations et ne représentent pas nécessairement l'opinion publique générale.

Pour une vue plus équilibrée de la situation au Japon, il serait plus précis de dire que le pays n'est pas "un pays où les DRL ne sont pas nécessaires", mais plutôt "un pays qui ne considère pas les DRL comme la seule solution". Au Japon, l'allumage des phares de jour est obligatoire pour les deux-roues depuis 1998, car ces véhicules sont petits et moins visibles. Pour les voitures, le Japon a avancé sur les feux automatiques pour lutter contre les accidents au crépuscule, tout en laissant les DRL comme un équipement optionnel. L'idée que les besoins en visibilité varient selon le type de véhicule et son utilisation est déjà intégrée dans le système.

À court terme, il semble peu probable que le Japon adopte une obligation générale des DRL comme en Europe. Actuellement, le Japon reconnaît légalement les DRL, mais se concentre d'abord sur la diffusion des feux automatiques et le renouvellement des véhicules. La JAF estime qu'il faudra des décennies pour que les feux automatiques conformes aux nouvelles normes de sécurité se généralisent. Du point de vue administratif, la priorité est de réduire les risques existants au crépuscule. Parallèlement, la concurrence en matière de design chez les fabricants, la conversion aux LED et l'évolution des technologies d'éclairage avancé devraient continuer à augmenter le nombre de véhicules équipés de DRL. Cependant, cela se fera probablement par une combinaison de marché et de normes de sécurité plutôt que par une obligation stricte.

Ce qui mérite d'être souligné au Japon, c'est le passage de "plus c'est lumineux, mieux c'est" à "être visible sans être trop éblouissant". Les documents récents du ministère des Transports mentionnent que les phares avancés comme l'ADB, qui améliorent la visibilité des piétons la nuit tout en évitant l'éblouissement, sont déjà légalisés comme équipement optionnel. Que ce soit pour les DRL de jour ou les phares de nuit, le prochain thème au Japon sera probablement le même : informer clairement de sa présence sans causer de gêne. Les technologies qui réussissent cet équilibre seront plus facilement acceptées au Japon.

En lisant l'article de Jalopnik avec une perspective japonaise, la réponse est étonnamment claire. L'Europe a imposé "la visibilité de jour" par la réglementation. Les États-Unis ont laissé "l'obligation inutile" au marché. Et le Japon a d'abord légiféré sur "l'allumage certain au crépuscule" tout en élargissant "la visibilité de jour" comme équipement optionnel. Ainsi, il est naturel que le débat sur les DRL au Japon soit divisé. Certains pensent qu'ils sont nécessaires pour la sécurité, tandis que d'autres sont agacés par l'éblouissement. Cependant, ce conflit montre que la société automobile japonaise explore actuellement la frontière entre "visibilité" et "éblouissement".

Source URL

Problématique de l'obligation des DRL en Europe et non aux États-Unis
https://www.jalopnik.com/2135657/daytime-running-lights-mandatory-europe-not-us/

Explication officielle de l'UE (confirmation de l'obligation des DRL sur les nouveaux véhicules en Europe depuis 2011)
https://road-safety.transport.ec.europa.eu/eu-road-safety-policy/priorities/safe-vehicles/daytime-running-light_en

Interprétation officielle de la NHTSA (confirmation que les DRL ne sont pas obligatoires aux États-Unis et sont considérés comme un équipement non obligatoire)
https://www.nhtsa.gov/interpretations/nht90-21

Documents explicatifs actuels de la NHTSA (confirmation que les DRL sont traités comme un équipement "si équipé" non obligatoire selon la norme FMVSS No.108)
https://www.nhtsa.gov/nhtsa-interpretation-file-search?page=4

Documents de révision du ministère des Transports (documents montrant l'introduction des normes pour les feux de jour et l'obligation des feux automatiques au Japon en 2016)
https://www.mlit.go.jp/common/001148214.pdf

Communiqué de presse du ministère des Transports (explication du contexte de l'obligation des feux automatiques au Japon pour lutter contre les accidents au crépuscule)
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000220.html

Article 34-3 des normes de sécurité des véhicules routiers (base légale au Japon pour l'équipement optionnel des feux de jour)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/H034-3.pdf

Notification définissant les détails des normes de sécurité des véhicules routiers Article 202-2 (normes détaillées pour les DRL, intensité lumineuse inférieure à 1440cd, couleur blanche, etc.)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S202-2.pdf

Explication du quiz sur l'éclairage de la JAF (explication que les DRL destinés à l'étranger ne peuvent pas être utilisés tels quels au Japon et peuvent être considérés comme des feux accessoires)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/headlight-quiz

Explication de la JAF sur les feux automatiques (obligation des feux automatiques à partir de 2020, explication de l'objectif du système japonais, diffusion lente)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/mandatory

Enquête nationale de la JAF sur l'allumage des phares (confirmation de la tendance au Japon à retarder l'allumage des phares au crépuscule)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/library/survey-report/2014-headlight

Page de la police sur les mesures contre les accidents au crépuscule (explication que les accidents mortels de la route sont fréquents au crépuscule)
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/hakubo.html

Documents de la campagne de sécurité routière d'automne de la police (augmentation d'environ 1,7 fois des accidents mortels au crépuscule entre octobre et décembre)
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bunseki/anzenundou/040915akikou.pdf

Explication de la JAF sur les deux-roues (confirmation que l'allumage des phares de jour est obligatoire pour les motos au Japon)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/headlight-quiz

Documents sur les normes de sécurité des deux-roues (confirmation de la structure d'allumage constant des phares lors du fonctionnement du moteur)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_198_00.pdf

Article des médias nationaux (référence à l'augmentation des voitures japonaises équipées de DRL et à leur adoption en tant qu'élément de design)
https://www.webcartop.jp/2020/06/537512/

Article des médias nationaux (référence aux réactions sur les réseaux sociaux concernant l'éblouissement, et à la température du débat au Japon)
https://kuruma-news.jp/post/476933