"¿Es realmente seguro el 'coche que enciende las luces durante el día'? Analizando las diferencias entre Europa, Estados Unidos y Japón"

El artículo de Jalopnik comienza con la pregunta de por qué en Europa las luces de conducción diurna, conocidas como DRL, son obligatorias, mientras que en Estados Unidos aún no lo son. En Europa, desde 2011, es obligatorio para los nuevos automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros tener DRL, y desde 2012 también para camiones y autobuses. Por otro lado, en Estados Unidos, según las normas federales, las DRL son consideradas un "equipo no obligatorio que puede instalarse". Jalopnik menciona que uno de los motivos detrás de esto es que, según un estudio de la NHTSA, no se ha demostrado de manera concluyente su efectividad.

¿Y cómo es en Japón? En resumen, Japón se encuentra en un punto intermedio entre el modelo europeo y el estadounidense. En Japón, las luces de conducción diurna no están prohibidas. De hecho, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo incorporó en 2016 el Reglamento No. 87 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, estableciendo normas para las luces de conducción diurna. Según las normas actuales de seguridad, se permite que los vehículos tengan luces de conducción diurna en la parte delantera, y se especifican detalles como la intensidad luminosa y el color. Es decir, ya existe un marco legal para las DRL en Japón, aunque no son obligatorias, lo que marca una diferencia crucial con Europa.

Además, el sistema japonés ha priorizado más la visibilidad al anochecer y la prevención de la conducción sin luces o el encendido tardío que la visibilidad durante el día. En la revisión de 2016, el Ministerio de Transporte decidió, basándose en la realidad de los accidentes de tráfico al anochecer, que los vehículos deben tener luces automáticas que se enciendan cuando la luminosidad ambiental cae por debajo de un cierto nivel. Según la JAF, esta obligación comenzó para los nuevos automóviles de pasajeros a partir de abril de 2020. La administración japonesa se centró primero en "asegurarse de encender las luces cuando oscurece" más que en "iluminar durante el día".

Detrás de esto hay una realidad de accidentes específica de Japón. La Agencia Nacional de Policía explica que los accidentes de tráfico mortales son comunes durante el crepúsculo. Además, en los materiales de la campaña de seguridad vial de otoño, se menciona que de octubre a diciembre, el número de accidentes de tráfico mortales durante la hora del crepúsculo es aproximadamente 1.7 veces mayor que de julio a septiembre. Dado que los accidentes se concentran en el tiempo en que los vehículos son menos visibles para otros conductores, peatones y ciclistas, la política de Japón de enfocarse en "asegurar el encendido temprano de los faros" en lugar de "hacer obligatorio el DRL" tiene mucho sentido.

De hecho, en Japón ha persistido durante mucho tiempo la costumbre de "encender las luces después de que oscurece". Según una encuesta nacional de la JAF, solo el 0.9% de los vehículos tenían los faros encendidos 30 minutos antes del atardecer, y el 42.5% aún no los tenía encendidos al atardecer. Esto significa que, sin un impulso normativo, los conductores tendían a retrasar el encendido de las luces. La razón por la que Japón aceleró la obligación de las luces automáticas no fue simplemente para introducir equipos avanzados, sino para corregir este retraso en el comportamiento.

Entonces, ¿es que Japón no obliga las DRL como en Europa porque es menos proactivo en seguridad? No es tan simple. Al observar la información pública y las explicaciones de la industria en Japón, hay al menos tres razones. Primero, Japón ya permite la instalación de DRL, y los fabricantes pueden adoptarlas si lo desean. Segundo, como medida de seguridad, la prioridad fue reducir el retraso en el encendido al anochecer con las luces automáticas. Tercero, hay una fuerte preocupación social por el deslumbramiento de las luces. La JAF también explica que en Japón, las DRL destinadas a otros países a menudo se tratan como luces accesorias con menor intensidad.

Aquí no se puede ignorar el problema del "deslumbramiento". En los últimos años, con la proliferación de faros LED y luces de firma, la iluminación frontal de los vehículos en Japón se ha vuelto más intensa, blanca y aguda. Aunque las luces diurnas no tienen la misma intensidad que los faros, dependiendo del modelo del vehículo, el eje de luz y el ángulo de visión, pueden percibirse como deslumbrantes. Los medios nacionales también han informado sobre comentarios en redes sociales como "deslumbrante", "incluso las luces diurnas parecen luces altas" y "es peligroso porque encandilan". Incluso si es un equipo de seguridad, si causa incomodidad o ansiedad, habrá oposición. Esa percepción es difícil de ignorar en Japón.

Por otro lado, la visión favorable hacia las DRL también se está extendiendo. Según los medios automotrices, cada vez más modelos de automóviles japoneses están adoptando luces diurnas, no solo para mejorar la visibilidad, sino también como un elemento de diseño que expresa la identidad de la marca y una sensación de modernidad. En resumen, las DRL son ahora tanto un equipo de seguridad como parte de la "cara" del vehículo. En las redes sociales, hay publicaciones que elogian el diseño de las luces diurnas como "genial" y que aprecian su presencia incluso durante el día. La integración de función y diseño está impulsando su adopción en Japón.

Al dividir las reacciones en redes sociales en Japón, probablemente hay tres grupos. El primero es el de "enfoque en la seguridad", que considera que es mejor ser visible, incluso si es un poco deslumbrante, que no tener luces. El segundo es el de "preocupación por el deslumbramiento", que siente que es difícil considerar a los vehículos que vienen en dirección contraria o están estacionados, y que la luz es demasiado intensa. El tercero es el de "bienvenida al diseño", que ve las DRL como un equipo moderno y atractivo. En X, se pueden encontrar publicaciones que ven favorablemente la obligación de las luces automáticas, otras que consideran deslumbrantes las luces diurnas, y otras que elogian el diseño de las luces diurnas de diferentes modelos. Sin embargo, estas son solo voces observables y no tienen la representatividad de una encuesta de opinión.

Mirando la situación en Japón con más calma, sería más preciso decir que no es un "país que no necesita DRL", sino un "país que no considera las DRL como la única solución correcta". En Japón, las motocicletas están obligadas a tener luces encendidas todo el día desde 1998, ya que para vehículos pequeños y menos visibles, el valor de las luces diurnas es claro. Por otro lado, para los automóviles, se está promoviendo el uso de luces automáticas como medida contra los accidentes al anochecer, mientras que las DRL se están expandiendo como equipo opcional. La idea de que la forma de ser visible varía según el tipo de vehículo y su uso ya está incorporada en el sistema.

En cuanto a las perspectivas futuras, al menos a corto plazo, no parece probable que Japón avance rápidamente hacia una obligación uniforme como en Europa. En la actualidad, Japón está en una etapa de reconocer legalmente las DRL, pero primero está promoviendo la difusión de las luces automáticas y la renovación de vehículos. La JAF también señala que tomará décadas para que las luces automáticas cumplan con los nuevos estándares de seguridad se distribuyan por toda la sociedad. Desde la perspectiva administrativa, primero es importante reducir de manera confiable el riesgo existente al anochecer. En ese contexto, la competencia de diseño de los fabricantes, la adopción de LED y la evolución de la iluminación avanzada continuarán impulsando el aumento de vehículos con DRL. Sin embargo, es más probable que esto avance a través de una combinación de mercado y estándares de seguridad, en lugar de una obligación.

En Japón, lo que merece más atención es el cambio de "simplemente ser brillante" a "ser visible sin deslumbrar demasiado". En los documentos recientes del Ministerio de Transporte, se menciona que las luces delanteras de alta funcionalidad como el ADB, que mejoran la visibilidad de los peatones por la noche y previenen el deslumbramiento, ya están reglamentadas como equipo opcional. Tanto para las DRL durante el día como para las luces delanteras por la noche, el próximo tema en Japón será el mismo: informar claramente la presencia y no causar incomodidad al otro. Las tecnologías que logren ese equilibrio serán más aceptadas en Japón.

Al leer el artículo de Jalopnik desde la perspectiva japonesa, la respuesta es sorprendentemente clara. Europa impuso "ser visible incluso durante el día" a través de regulaciones. Estados Unidos dejó el aspecto de "no es necesario que sea obligatorio" al mercado. Y Japón, mientras institucionaliza "asegurarse de encender las luces al anochecer", ha expandido "ser visible durante el día" como equipo opcional. Por lo tanto, es natural que el debate sobre las DRL en Japón esté dividido. Algunas personas las consideran necesarias para la seguridad, mientras que otras están cansadas del deslumbramiento. Sin embargo, esa misma división es una prueba de que la sociedad automovilística japonesa actual está explorando justamente el límite entre "visibilidad" y "deslumbramiento".

Fuente URL

Cuestión sobre la obligatoriedad de las DRL en Europa y su no obligatoriedad en Estados Unidos
https://www.jalopnik.com/2135657/daytime-running-lights-mandatory-europe-not-us/

Explicación oficial de la UE (confirmación de que desde 2011 es obligatorio equipar DRL en nuevos vehículos en la UE)
https://road-safety.transport.ec.europa.eu/eu-road-safety-policy/priorities/safe-vehicles/daytime-running-light_en

Interpretación oficial de la NHTSA (confirmación de que las DRL no son obligatorias en EE.UU. y se consideran equipo no obligatorio)
https://www.nhtsa.gov/interpretations/nht90-21

Documentación actual de la NHTSA (confirmación de que las DRL se tratan como equipo no obligatorio "si están equipadas" bajo FMVSS No.108)
https://www.nhtsa.gov/nhtsa-interpretation-file-search?page=4

Documentación del Ministerio de Transporte de Japón (documento que muestra la introducción de normas para luces diurnas y la política de obligación de luces automáticas en 2016)
https://www.mlit.go.jp/common/001148214.pdf

Comunicado de prensa del Ministerio de Transporte de Japón (explicación del trasfondo de la obligación de luces automáticas como medida contra accidentes al anochecer)
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000220.html

Norma de seguridad de vehículos de carretera, Artículo 34-3 (base que establece que en Japón se puede equipar luces diurnas)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/H034-3.pdf

Anuncio que establece los detalles de la norma de seguridad de vehículos de carretera, Artículo 202-2 (normas detalladas para DRL como intensidad luminosa de hasta 1440cd, color blanco, etc.)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S202-2.pdf

Explicación del cuestionario de luces de la JAF (explicación de que en Japón las DRL brillantes para otros países no se pueden usar tal cual y se tratan como luces accesorias)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/headlight-quiz

Explicación de luces automáticas de la JAF (obligación de luces automáticas desde 2020, propósito del sistema japonés, explicación de que su difusión llevará tiempo)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/mandatory

Encuesta nacional de la JAF sobre el estado de encendido de faros (confirmación de que en Japón el encendido de luces al anochecer solía retrasarse)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/library/survey-report/2014-headlight

Página sobre medidas contra accidentes al anochecer de la Agencia Nacional de Policía (explicación de que los accidentes de tráfico mortales son comunes durante el crepúsculo)
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/hakubo.html

Materiales de la campaña de seguridad vial de otoño de la Agencia Nacional de Policía (documento que muestra que los accidentes de tráfico mortales aumentan aproximadamente 1.7 veces durante el crepúsculo de octubre a diciembre)
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bunseki/anzenundou/040915akikou.pdf

Explicación relacionada con motocicletas de la JAF (confirmación de que en Japón es obligatorio que las motocicletas tengan luces encendidas todo el día)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/headlight-quiz

Documentación de normas de seguridad para motocicletas (confirmación de que las motocicletas deben tener al menos un faro encendido mientras el motor está en funcionamiento)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_198_00.pdf

Artículo de medios nacionales (referencia sobre el aumento de vehículos japoneses que adoptan DRL y su penetración en el diseño)
https://www.webcartop.jp/2020/06/537512/

Artículo de medios nacionales (referencia sobre reacciones en redes sociales como "deslumbrante", que reflejan el tono del debate en Japón)
https://kuruma-news.jp/post/476933