“รถที่เปิดไฟแม้ในเวลากลางวัน” ปลอดภัยจริงหรือไม่ อ่านความแตกต่างระหว่างยุโรป สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น

บทความของ Jalopnik เริ่มต้นด้วยคำถามที่ว่าทำไมในยุโรปถึงมีการบังคับใช้ไฟเดย์ไทม์รันนิ่งไลท์ (DRL) แต่ในอเมริกายังไม่เป็นข้อบังคับ ในยุโรปตั้งแต่ปี 2011 รถยนต์นั่งใหม่และรถพาณิชย์ขนาดเล็กต้องติดตั้ง DRL และรถบรรทุกและรถบัสก็ต้องติดตั้งตั้งแต่ปี 2012 ในขณะที่ในสหรัฐอเมริกา DRL ยังคงถือว่าเป็นอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นตามมาตรฐานของรัฐบาลกลาง Jalopnik ได้กล่าวถึงหนึ่งในเหตุผลที่ว่า การวิจัยของ NHTSA ไม่ได้ยืนยันถึงประสิทธิภาพอย่างเด็ดขาด

แล้วในญี่ปุ่นล่ะ? หากพูดสรุป ญี่ปุ่นไม่ได้อยู่ในรูปแบบยุโรปหรืออเมริกา แต่เป็นกลาง ในญี่ปุ่นไม่ได้ห้ามไฟเดย์ไทม์รันนิ่งไลท์ แต่กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวได้ปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยในปี 2016 โดยนำกฎระเบียบที่ 87 ของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรปแห่งสหประชาชาติมาใช้ และได้กำหนดมาตรฐานสำหรับไฟเดย์ไทม์รันนิ่งไลท์ มาตรฐานความปลอดภัยปัจจุบันระบุว่ารถยนต์สามารถติดตั้งไฟเดย์ไทม์รันนิ่งไลท์ได้ และมีการกำหนดรายละเอียดเกี่ยวกับความสว่างและสี กล่าวคือ ญี่ปุ่นมีที่ทางทางกฎหมายสำหรับ DRL แต่ไม่ใช่ข้อบังคับ นี่คือความแตกต่างที่สำคัญกับยุโรป

นอกจากนี้ ระบบของญี่ปุ่นยังให้ความสำคัญกับการป้องกันการไม่เปิดไฟในช่วงพลบค่ำและการเปิดไฟล่าช้า มากกว่าการมองเห็นในช่วงกลางวัน ในการปรับปรุงปี 2016 กระทรวงที่ดินฯ ได้ออกนโยบายบังคับใช้ฟังก์ชันเปิดไฟอัตโนมัติเมื่อความสว่างรอบข้างลดลงต่ำกว่าระดับหนึ่ง โดยเริ่มบังคับใช้กับรถยนต์นั่งใหม่ตั้งแต่เดือนเมษายน 2020 การที่รัฐบาลญี่ปุ่นเริ่มต้นด้วยการบังคับให้เปิดไฟเมื่อมืดลงอย่างแน่นอน แทนที่จะให้เปิดไฟตั้งแต่กลางวัน

เบื้องหลังนี้มีสภาพการณ์อุบัติเหตุที่เป็นเอกลักษณ์ของญี่ปุ่น สำนักงานตำรวจแห่งชาติอธิบายว่าในช่วงพลบค่ำมีอุบัติเหตุทางจราจรที่ทำให้เสียชีวิตเกิดขึ้นมาก และในเอกสารการรณรงค์ความปลอดภัยทางจราจรในฤดูใบไม้ร่วง ระบุว่าจำนวนอุบัติเหตุทางจราจรที่ทำให้เสียชีวิตในช่วงพลบค่ำเพิ่มขึ้นประมาณ 1.7 เท่าในช่วงเดือนตุลาคมถึงธันวาคมเมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน การที่นโยบายของญี่ปุ่นมุ่งเน้นไปที่การเปิดไฟหน้าล่วงหน้าแทนการบังคับใช้ DRL อย่างเต็มที่นั้นมีเหตุผลที่ดี

ในความเป็นจริง ญี่ปุ่นมีพฤติกรรมการขับขี่ที่เปิดไฟเมื่อมืดลงมาเป็นเวลานาน จากการสำรวจทั่วประเทศของ JAF พบว่าเพียง 0.9% ของรถยนต์เปิดไฟหน้าก่อนพระอาทิตย์ตก 30 นาที และ 42.5% ของรถยนต์ยังไม่เปิดไฟเมื่อถึงเวลาพระอาทิตย์ตก กล่าวคือ หากไม่มีการสนับสนุนจากระบบ การเปิดไฟอาจล่าช้าได้ เหตุผลที่ญี่ปุ่นเร่งบังคับใช้ไฟอัตโนมัติไม่ใช่เพียงแค่การนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ แต่เพื่อแก้ไขการล่าช้าในการเปิดไฟนี้ด้วย

ดังนั้น การที่ญี่ปุ่นไม่บังคับใช้ DRL เหมือนยุโรป ไม่ได้หมายความว่าญี่ปุ่นไม่ใส่ใจในความปลอดภัย เรื่องนี้ซับซ้อนกว่านั้น ข้อมูลสาธารณะและคำอธิบายจากอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นถึงสามปัจจัย ประการแรก ญี่ปุ่นยอมรับการติดตั้ง DRL แล้ว และผู้ผลิตสามารถเลือกใช้ได้ ประการที่สอง การป้องกันการเปิดไฟล่าช้าในช่วงพลบค่ำมีความสำคัญสูงกว่าในแง่ของการป้องกันอุบัติเหตุ ประการที่สาม มีความระมัดระวังอย่างมากต่อความจ้าของแสง JAF อธิบายว่า DRL ที่ใช้ในต่างประเทศอาจไม่สามารถใช้ในญี่ปุ่นได้โดยตรง และอาจถูกจัดการเป็นไฟเสริมที่มีความสว่างลดลง

ปัญหาเรื่อง "ความจ้า" ไม่ควรมองข้าม ในญี่ปุ่นปัจจุบัน ไฟหน้า LED และไฟซิกเนเจอร์ได้แพร่หลาย ทำให้แสงด้านหน้าของรถยนต์มีความเข้มข้นและขาวขึ้น แม้ว่า DRL เองจะไม่สว่างเท่าไฟหน้า แต่ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและมุมมอง อาจถูกมองว่าแสบตา สื่อในประเทศและโซเชียลมีเดียได้รายงานถึงความคิดเห็นว่า "แสบตา" หรือ "แม้แต่ DRL ก็ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นไฟสูง" ความรู้สึกนี้ไม่สามารถมองข้ามได้ในญี่ปุ่น

ในทางกลับกัน มุมมองที่เป็นบวกต่อ DRL ก็กำลังขยายตัว สื่อยานยนต์รายงานว่ามีรถยนต์ญี่ปุ่นที่ใช้ DRL เพิ่มขึ้น ไม่เพียงแต่เพื่อการมองเห็นที่ดีขึ้น แต่ยังเป็นองค์ประกอบการออกแบบที่แสดงถึงความเป็นแบรนด์และความทันสมัย DRL จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของ "ใบหน้า" ของรถยนต์ โพสต์ในโซเชียลมีเดียที่ชื่นชมการออกแบบของ DRL ว่า "เท่" และการมองเห็นในเวลากลางวันเป็นที่ยอมรับในเชิงบวก การรวมกันของฟังก์ชันและการออกแบบช่วยส่งเสริมการแพร่หลายของ DRL ในญี่ปุ่น

หากแบ่งปฏิกิริยาบนโซเชียลมีเดียออกเป็นสามกลุ่ม ในญี่ปุ่นอาจมีสามกลุ่ม กลุ่มแรกคือ "เน้นความปลอดภัย" ที่คิดว่าการมองเห็นได้สำคัญกว่าการไม่เปิดไฟ กลุ่มที่สองคือ "กังวลเรื่องความจ้า" ที่รู้สึกว่าแสงแรงเกินไป และกลุ่มที่สามคือ "ยินดีต้อนรับการออกแบบ" ที่มองว่า DRL เป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเท่ โพสต์บน X มีทั้งการยินดีต่อการบังคับใช้ไฟอัตโนมัติ การบ่นว่า DRL แสบตา และการชมการออกแบบของ DRL แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงเสียงที่สังเกตได้ ไม่ใช่การสำรวจความคิดเห็นที่เป็นตัวแทน

หากมองสถานการณ์ในญี่ปุ่นอย่างเยือกเย็น จะเห็นว่า "ไม่ใช่ประเทศที่ไม่ต้องการ DRL" แต่เป็น "ประเทศที่ไม่ถือว่า DRL เป็นคำตอบเดียว" ในญี่ปุ่น การเปิดไฟตลอดวันสำหรับรถจักรยานยนต์ถูกบังคับใช้ตั้งแต่ปี 1998 เพราะรถที่มีขนาดเล็กและมองเห็นได้ยากมีคุณค่าชัดเจนในการเปิดไฟในเวลากลางวัน ในขณะที่รถยนต์สี่ล้อมีการส่งเสริมการใช้ไฟอัตโนมัติเป็นมาตรการป้องกันอุบัติเหตุในช่วงพลบค่ำ และ DRL ถูกขยายเป็นอุปกรณ์เสริมตามความต้องการ การมองเห็นที่แตกต่างกันตามประเภทและการใช้งานของรถถูกฝังอยู่ในระบบแล้ว

ในอนาคตอันใกล้ โอกาสที่ญี่ปุ่นจะบังคับใช้ DRL อย่างเข้มงวดเหมือนยุโรปดูเหมือนจะไม่สูง ขณะนี้ญี่ปุ่นอยู่ในขั้นตอนของการส่งเสริมการใช้ไฟอัตโนมัติและการปรับปรุงรถยนต์ JAF ระบุว่าการแพร่หลายของไฟอัตโนมัติที่สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยใหม่จะใช้เวลาหลายสิบปี กล่าวคือ จากมุมมองของรัฐบาล การลดความเสี่ยงในช่วงพลบค่ำที่มีอยู่เป็นสิ่งสำคัญก่อน การแข่งขันด้านการออกแบบของผู้ผลิต การเปลี่ยนไปใช้ LED และการพัฒนาไฟขั้นสูงจะทำให้มีรถที่ติดตั้ง DRL เพิ่มขึ้น แต่จะเป็นการผสมผสานระหว่างตลาดและมาตรฐานความปลอดภัยมากกว่าการบังคับใช้

สิ่งที่ควรให้ความสนใจในญี่ปุ่นคือการเปลี่ยนแปลงจาก "แค่สว่างก็พอ" ไปสู่ "มองเห็นได้ง่ายและไม่แสบตา" ในเอกสารล่าสุดของกระทรวงที่ดินฯ ไฟหน้าที่มีฟังก์ชันสูงเช่น ADB ที่สามารถปรับปรุงการมองเห็นของคนเดินถนนในเวลากลางคืนและป้องกันความจ้าได้รับการรับรองเป็นอุปกรณ์เสริมที่ถูกกฎหมาย สำหรับ DRL ในเวลากลางวันหรือไฟหน้าในเวลากลางคืน หัวข้อถัดไปของญี่ปุ่นคือการแจ้งให้ทราบถึงการมีอยู่และไม่ทำให้ผู้อื่นรู้สึกไม่สบายใจ เทคโนโลยีที่สามารถทำได้ทั้งสองอย่างจะได้รับการยอมรับได้ง่ายในญี่ปุ่น

เมื่ออ่านบทความของ Jalopnik ในบริบทของญี่ปุ่น คำตอบนั้นชัดเจนอย่างน่าประหลาดใจ ยุโรปบังคับใช้ "การมองเห็นในเวลากลางวัน" ผ่านกฎหมาย อเมริกายังไม่เห็นความจำเป็นในการบังคับใช้และปล่อยให้ตลาดตัดสิน และญี่ปุ่นได้บังคับใช้ "การเปิดไฟในช่วงพลบค่ำ" ก่อน และขยาย "การมองเห็นในเวลากลางวัน" เป็นอุปกรณ์เสริม ดังนั้นการถกเถียงเกี่ยวกับ DRL ในญี่ปุ่นจึงเป็นเรื่องธรรมดา บางคนเห็นว่าจำเป็นเพื่อความปลอดภัย ในขณะที่บางคนรู้สึกว่ามันแสบตา แต่ความขัดแย้งนี้เองที่แสดงให้เห็นว่าญี่ปุ่นกำลังค้นหาจุดสมดุลระหว่าง "การมองเห็น" และ "ความจ้า" ในสังคมรถยนต์ปัจจุบัน

ที่มาของ URL

การตั้งคำถามเกี่ยวกับการบังคับใช้ DRL ในยุโรปและไม่บังคับในอเมริกา
https://www.jalopnik.com/2135657/daytime-running-lights-mandatory-europe-not-us/

คำอธิบายอย่างเป็นทางการของ EU (ยืนยันว่าการติดตั้ง DRL ในรถใหม่ใน EU เป็นข้อบังคับตั้งแต่ปี 2011)
https://road-safety.transport.ec.europa.eu/eu-road-safety-policy/priorities/safe-vehicles/daytime-running-light_en

การตีความอย่างเป็นทางการของ NHTSA (ยืนยันว่า DRL ในสหรัฐฯ ไม่ได้เป็นข้อบังคับและถือเป็นอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็น)
https://www.nhtsa.gov/interpretations/nht90-21

เอกสารคำอธิบายปัจจุบันของ NHTSA (ยืนยันว่า DRL ถูกจัดการเป็นอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นใน FMVSS No.108)
https://www.nhtsa.gov/nhtsa-interpretation-file-search?page=4

เอกสารการปรับปรุงของกระทรวงที่ดินฯ (เอกสารที่แสดงถึงการนำมาตรฐาน DRL และนโยบายบังคับใช้ไฟอัตโนมัติในญี่ปุ่นในปี 2016)
https://www.mlit.go.jp/common/001148214.pdf

การแถลงข่าวของกระทรวงที่ดินฯ (คำอธิบายเบื้องหลังการบังคับใช้ไฟอัตโนมัติในญี่ปุ่นเพื่อป้องกันอุบัติเหตุในช่วงพลบค่ำ)
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000220.html

มาตรฐานความปลอดภัยของยานพาหนะบนถนน มาตรา 34-3 (หลักฐานที่ระบุว่าญี่ปุ่นสามารถติดตั้ง DRL ได้)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/H034-3.pdf

ประกาศกำหนดรายละเอียดมาตรฐานความปลอดภัยของยานพาหนะบนถนน มาตรา 202-2 (มาตรฐานรายละเอียดของ DRL เช่น ความสว่างไม่เกิน 1440cd สีขาว)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S202-2.pdf

คำอธิบายเกี่ยวกับไฟของ JAF (คำอธิบายว่าทำไม DRL ที่มีความสว่างสูงในต่างประเทศอาจไม่สามารถใช้ในญี่ปุ่นได้โดยตรง)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/headlight-quiz

คำอธิบายเกี่ยวกับไฟอัตโนมัติของ JAF (การบังคับใช้ไฟอัตโนมัติตั้งแต่ปี 2020 วัตถุประสงค์ของระบบในญี่ปุ่น และความล่าช้าในการแพร่หลาย)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/mandatory

การสำรวจสถานะการเปิดไฟหน้าทั่วประเทศของ JAF (การยืนยันว่าการเปิดไฟในช่วงพลบค่ำในญี่ปุ่นมักจะล่าช้า)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/library/survey-report/2014-headlight

หน้าเกี่ยวกับมาตรการป้องกันอุบัติเหตุในช่วงพลบค่ำของสำนักงานตำรวจแห่งชาติ (คำอธิบายว่าในช่วงพลบค่ำมีอุบัติเหตุทางจราจรที่ทำให้เสียชีวิตเกิดขึ้นมาก)
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/hakubo.html

เอกสารการรณรงค์ความปลอดภัยทางจราจรในฤดูใบไม้ร่วงของสำนักงานตำรวจแห่งชาติ (เอกสารที่ระบุว่าจำนวนอุบัติเหตุทางจราจรที่ทำให้เสียชีวิตในช่วงพลบค่ำเพิ่มขึ้นประมาณ 1.7 เท่าในช่วงเดือนตุลาคมถึงธันวาคม)
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bunseki/anzenundou/040915akikou.pdf

คำอธิบายเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ของ JAF (การยืนยันว่าการเปิดไฟตลอดวันสำหรับรถจักรยานยนต์ในญี่ปุ่นเป็นข้อบังคับ)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/headlight-quiz

เอกสารมาตรฐานความปลอดภัยของรถจักรยานยนต์ (การยืนยันโครงสร้างที่ไฟหน้าต้องเปิดตลอดเวลาที่