L'industrie automobile ébranlée par la récession : Un prêt mensuel de 110 000 yens est-il devenu insoutenable ? Le jour où les Américains s'éloignent des voitures neuves

1. D'une époque de "non-vente" à une époque de "non-achat"

Le média américain pour les passionnés de voitures, Jalopnik, a titré dans sa chronique matinale "The Morning Shift" du 2 décembre 2025.
« A Crummy Economy Is Seriously Sinking Car Sales »――“Une économie médiocre” est en train de couler les ventes de voitures.Jalopnik

Selon l'article, les données de novembre 2025 compilées par Cox Automotive montrent que les ventes de voitures neuves aux États-Unis ont chuté de 1 % par rapport au mois précédent et de 7,8 % par rapport à l'année précédente. D'un autre côté, les chiffres de JD Power montrent une baisse légèrement plus faible de 4,8 %, mais s'accordent sur le fait que le marché "perd de son élan".Jalopnik

Au début de l'année, Cox avait envisagé un "scénario de croissance modérée" où les ventes de voitures neuves atteindraient 16,3 millions d'unités en 2025, soit une augmentation de 2 à 3 % par rapport à 2024.Jalopnik

Cependant, à l'approche de la fin de l'année, ce scénario est clairement en train de s'effondrer. Le problème n'est pas "un excès de voitures", mais "un manque de marge de manœuvre dans les budgets des ménages".

2. Une réalité de prix moyens à 50 000 dollars et de taux d'intérêt sur les prêts à 7 %

Ces dernières années, le prix des voitures neuves aux États-Unis a augmenté à une vitesse considérable. Selon les données citées par Jalopnik,le prix moyen des voitures neuves est passé d'environ 38 000 dollars il y a cinq ans à plus de 50 000 dollars aujourd'hui.Jalopnik

En même temps, la hausse des taux d'intérêt aggrave la situation. On estime que le taux d'intérêt moyen pour un prêt de quatre ans, qui était d'environ 3,5 % début 2022, a bondi à environ 7,7 % en 2024.Northern Trust

Alors que le solde total des prêts n'a augmenté que de 2,8 %, le solde des cartes de crédit a augmenté de plus de 10 %.Northern Trust

En d'autres termes, les gens choisissent de "survivre au quotidien avec une carte de crédit" plutôt que "d'acheter une voiture avec un prêt à long terme".

Jalopnik souligne queles paiements mensuels atteignent en moyenne 766 dollars (environ 110 000 yens), et que les prêts de sept ans deviennent la "norme" pour l'achat de voitures neuves.Jalopnik

« Les voitures devraient être des nécessités, mais elles sont devenues des "articles de luxe" comme des montres de luxe. »

Un conducteur trentenaire avec une famille se plaint sur les réseaux sociaux.
L'augmentation des loyers, des frais médicaux, des primes d'assurance, des frais de scolarité, et des prix des denrées alimentaires et de l'énergie. L'achat d'une voiture neuve est devenu "la plus grande dépense que l'on peut reporter".

3. Les tarifs et les politiques comme "un autre frein"

Ce ne sont pas seulement les facteurs de marché qui font grimper les prix. Selon les estimations de J.P. Morgan, les récentes politiques tarifaires ont conduit les constructeurs automobiles à supporterdes coûts tarifaires annuels de 41 milliards de dollars, ce qui représente un facteur de hausse des prix d'environ 3 %.Jalopnik

Par exemple, le taux de droit de douane des États-Unis sur les voitures et pièces détachées en provenance de Corée du Sud a été réduit de 25 % à 15 %, mais il reste élevé.Jalopnik

En outre, la possibilité de tarifs de sécurité nationale futurs est un sujet de tension entre les États-Unis et des pays comme la Corée du Sud, le Japon et l'UE.Jalopnik

Les entreprises ne sont pas les seules à être prises dans ce "jeu des tarifs". Ce sont finalement les consommateurs qui paient les coûts supplémentaires lorsqu'ils signent dans les salles d'exposition.
Un concessionnaire de Detroit a déclaré à un journal de l'industrie.

« Les étiquettes de prix des voitures incluent les taux d'intérêt, les primes d'assurance, les taxes, les tarifs... Les clients ont l'impression de payer pour un "système" plutôt que pour une "voiture". »

4. Le "retour de balancier" de la vague des VE et la contre-attaque de la Chine

Un autre aspect à ne pas négliger est la fluctuation du marché des véhicules électriques (VE). Aux États-Unis, les VE, qui ont autrefois stimulé la croissance des ventes de voitures neuves, sont maintenant en perte de vitesse. L'article de Jalopnik indique quela fin du crédit d'impôt de 7 500 dollars pour les VEa freiné les ventes.Jalopnik

Avec les subventions, les VE étaient "à peine abordables", mais sans elles, ils deviennent rapidement hors de portée. Pour la classe moyenne déjà accablée par les prêts hypothécaires et les prêts étudiants, il y a peu de marge pour faire des choix écologiques.

En revanche, une dynamique complètement différente est à l'œuvre en Chine. Une enquête indique qu'en raison du passage rapide aux VE, la demande intérieure pour les voitures à essence a diminué, et les voitures à essence excédentaires sont massivement exportées vers les pays émergents.Reuters

Les fabricants chinois introduisent ces voitures relativement bon marché sur les marchés étrangers, renforçant leur présence en Europe de l'Est, au Moyen-Orient et en Afrique.

Même en Chine, les ventes de BYD, un leader des VE, ont diminué au cours des trois derniers mois par rapport à l'année précédente, tandis que Tesla a augmenté ses ventes sur le marché chinois, rapporte Jalopnik.Jalopnik

Cependant, cela est dû non seulement à la fatigue de la marque et à la concurrence des prix, mais aussi au resserrement du gouvernement chinois sur l'industrie des VE. Si la révision de la concurrence excessive basée sur les subventions progresse, la carte mondiale des guerres des VE pourrait également changer.

5. L'affaire de 1,6 milliard de dollars qui a ébranlé les concessionnaires

L'article de Jalopnik aborde une autre nouvelle sombre.
Le président américain a commué la peine d'un ancien PDG de fonds d'investissement impliqué dans une fraude estimée à 1,6 milliard de dollars (environ 240 milliards de yens).Jalopnik

Ce fonds avait acquis plusieurs concessionnaires automobiles, établissant ainsi des liens étroits avec le monde des affaires automobiles. La plupart des victimes étaient des investisseurs ordinaires qui avaient confié leur avenir financier et leur retraite.Jalopnik

Bien sûr, tous les concessionnaires et fonds d'investissement ne sont pas impliqués dans des actes répréhensibles. Cependant,
« On pensait vendre des voitures, mais on a fini par mettre en gage sa propre vie »
Si de plus en plus de personnes ressentent cela, la confiance dans l'ensemble de l'industrie automobile pourrait vaciller.

6. Les "vraies" opinions sur les voitures et le budget familial sur les réseaux sociaux

Comment les gens ordinaires perçoivent-ils cette "récession automobile" ? En parcourant les réseaux sociaux américains, on trouve des commentaires comme ceux-ci (tous résumés et anonymisés).

« J'ai demandé un devis chez le concessionnaire, et c'était 800 dollars par mois. Avec l'assurance, ça approche les 1 000 dollars.
Je vais donc garder mon SUV de 10 ans encore trois ans. »

« Le prix moyen d'une voiture neuve est de 50 000 dollars ? C'est la moitié de mon revenu annuel.
La voiture est devenue un "stress" plutôt qu'un "statut". »

« Je comprends que les VE sont bons pour la planète. Mais avec les coûts actuels de l'électricité et les taux d'intérêt des prêts,
je dois d'abord protéger mon portefeuille avant la planète. »

Les concessionnaires expriment également leur désespoir sur les réseaux sociaux.

« Nous avons du stock, nous faisons des réductions. Pourtant, les clients ne peuvent pas se décider.
Tout le monde est vraiment inquiet de "quand ils vont perdre leur emploi". »

En termes d'indicateurs économiques, il est prévu que l'économie américaine continue de croître à un certain rythme. Par exemple, GlobalData prévoit que les ventes mondiales de véhicules légers augmenteront d'environ 2 % en 2024 par rapport à l'année précédente, et les perspectives de ventes pour 2025 sont également légèrement positives.News Release Archive

Cependant, du point de vue des ménages, une "fatigue non quantifiable" semble s'accumuler.

7. Pas un "désintérêt pour les voitures", mais un "désintérêt pour l'achat"

Lorsque les ventes de voitures chutent, l'expression "désintérêt des jeunes pour les voitures" apparaît rapidement.
Cependant, en regardant la situation actuelle aux États-Unis, il est plus précis de parler de "désintérêt pour l'achat".

・L'argent disponible ne croît pas, et diminue même avec l'inflation