อุตสาหกรรมยานยนต์ที่สั่นคลอนจากคลื่นเศรษฐกิจถดถอย: การผ่อนชำระเดือนละ 110,000 เยนจะไม่ไหวอีกต่อไป? วันที่ชาวอเมริกันเริ่มห่างไกลจากรถยนต์ใหม่

1. จากยุค "ขายไม่ออก" สู่ยุค "ซื้อไม่ได้"

สื่อที่รักรถในอเมริกาอย่าง Jalopnik ในคอลัมน์เช้าของ "The Morning Shift" ได้พาดหัวข่าวในบทความวันที่ 2 ธันวาคม 2025 ว่า
"A Crummy Economy Is Seriously Sinking Car Sales"――“เศรษฐกิจที่ซบเซา” กำลังทำให้ยอดขายรถยนต์ลดลงอย่างมากJalopnik

ตามบทความ ข้อมูลจาก Cox Automotive ในเดือนพฤศจิกายน 2025 แสดงให้เห็นว่ายอดขายรถใหม่ในสหรัฐอเมริกาลดลง 1% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และลดลง 7.8% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน ในขณะที่ตัวเลขจาก JD Power แสดงการลดลงที่ 4.8% ซึ่งแม้จะน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็สอดคล้องกันในแง่ของการสูญเสียแรงขับเคลื่อนJalopnik

ในช่วงต้นปี Cox ได้คาดการณ์ว่ายอดขายรถใหม่ในปี 2025 จะถึง 16.3 ล้านคัน ซึ่งจะเพิ่มขึ้น 2-3% เมื่อเทียบกับปี 2024 ภายใต้“สถานการณ์การเติบโตที่มั่นคง”Jalopnik

แต่เมื่อใกล้ถึงสิ้นปี สถานการณ์นั้นชัดเจนว่ากำลังพังทลาย ปัญหาไม่ใช่ "รถเหลือ" แต่เป็น "ครอบครัวไม่มีเงินพอ"

2. ความจริงของราคากลาง 50,000 ดอลลาร์ และอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่ 7%

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ราคารถใหม่ในอเมริกาไม่ได้เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย แต่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ข้อมูลที่ Jalopnik อ้างถึงแสดงว่าราคากลางของรถใหม่เพิ่มขึ้นจากประมาณ 38,000 ดอลลาร์เมื่อ 5 ปีก่อน เป็นมากกว่า 50,000 ดอลลาร์ในปัจจุบันJalopnik

ในขณะเดียวกัน การเพิ่มขึ้นของอัตราดอกเบี้ยก็เป็นปัจจัยที่ซ้ำเติม จากการประมาณการ อัตราดอกเบี้ยเฉลี่ยของเงินกู้ 4 ปีที่อยู่ที่ประมาณ 3.5% ในต้นปี 2022 ได้พุ่งขึ้นเป็นประมาณ 7.7% ในปี 2024Northern Trust

ในขณะที่ยอดเงินกู้ทั้งหมดเพิ่มขึ้นเพียง 2.8% แต่ยอดคงเหลือบัตรเครดิตเพิ่มขึ้นมากกว่า 10%Northern Trust

นั่นหมายความว่าผู้คนเลือกที่จะ "ใช้บัตรเครดิตเพื่อจัดการค่าใช้จ่ายประจำวัน" มากกว่า "ซื้อรถด้วยเงินกู้ระยะยาว"

Jalopnik ชี้ให้เห็นว่าการชำระเงินรายเดือนเฉลี่ยถึง 766 ดอลลาร์ (ประมาณ 11 หมื่นเยน) และเงินกู้ 7 ปี กำลังกลายเป็น“มาตรฐาน”ในการซื้อรถใหม่Jalopnik

"รถยนต์ควรจะเป็นสิ่งจำเป็น แต่ตอนนี้กลายเป็น“สินค้าฟุ่มเฟือย”เหมือนนาฬิกาหรู"

คนขับรถในวัย 30 ที่มีครอบครัวคนหนึ่งบ่นในโซเชียลมีเดียว่า
ค่าเช่า ค่ารักษาพยาบาล ค่าประกัน ค่าการศึกษา และราคาสินค้าและพลังงานที่สูงขึ้น การซื้อรถใหม่กลายเป็น "ค่าใช้จ่ายใหญ่ที่สามารถเลื่อนออกไปได้มากที่สุด"

3. ภาษีและนโยบายที่เป็น“เบรกอีกตัวหนึ่ง”

สิ่งที่ทำให้ราคาสูงขึ้นไม่ได้มีแค่ปัจจัยตลาดเท่านั้น การประมาณการของ J.P. Morgan ระบุว่านโยบายภาษีล่าสุดทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องแบกรับต้นทุนภาษีขนาด 41 พันล้านดอลลาร์ต่อปีซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้ราคาสูงขึ้นประมาณ 3%Jalopnik

ตัวอย่างเช่น อัตราภาษีของสหรัฐฯ สำหรับรถยนต์และชิ้นส่วนจากเกาหลีใต้ถูกลดลงจากระดับ“ลงโทษ”ที่ 25% เหลือ 15% แต่ก็ยังคงสูงอยู่Jalopnik

นอกจากนี้ ยังมีการดึงเชือกระหว่างสหรัฐฯ กับเกาหลีใต้ ญี่ปุ่น และ EU เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของภาษีความมั่นคงในอนาคตJalopnik

ไม่ใช่แค่บริษัทที่ถูกดึงเข้าไปใน "เกมภาษี" นี้ ผู้บริโภคที่เซ็นชื่อในโชว์รูมก็ต้องจ่ายต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในที่สุด
ตัวแทนจำหน่ายในดีทรอยต์ได้กล่าวกับสื่ออุตสาหกรรมว่า

"ป้ายราคาของรถมีทั้งดอกเบี้ย ค่าประกัน ภาษี ภาษีศุลกากร... ทุกอย่างรวมกัน ลูกค้ารู้สึกว่าพวกเขากำลังจ่าย“ค่าระบบ”ไม่ใช่“ค่ารถ”"

4. การกลับตัวของบูม EV และการตอบโต้ของจีน

อีกประเด็นที่ไม่ควรมองข้ามคือความผันผวนของตลาด EV (รถยนต์ไฟฟ้า) ในอเมริกา EV ที่เคยเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตของยอดขายรถใหม่ ตอนนี้กลับถูกกล่าวว่าชะลอตัวลง บทความของ Jalopnik ชี้ว่าการสิ้นสุดของการลดภาษี EV มูลค่า 7,500 ดอลลาร์เป็นเบรกของการขายJalopnik

EV ที่เคยมีราคา "พอเอื้อมถึง" ด้วยการสนับสนุน เมื่อไม่มีการสนับสนุนก็กลายเป็นสิ่งที่เอื้อมไม่ถึงทันที สำหรับชนชั้นกลางที่ต้องรับภาระหนี้สินจากการกู้ซื้อบ้านและการศึกษา การเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอาจไม่ใช่ทางเลือกที่มีมากนัก

ในทางกลับกัน จีนมีพลวัตที่แตกต่างออกไป การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วไปสู่ EV ทำให้ความต้องการรถยนต์น้ำมันในประเทศลดลง และมีการส่งออกรถยนต์น้ำมันที่เหลือไปยังประเทศเกิดใหม่ในปริมาณมากReuters

ผู้ผลิตจีนได้นำรถเหล่านี้เข้าสู่ตลาดต่างประเทศในราคาที่ค่อนข้างถูก และเพิ่มความสำคัญในยุโรปตะวันออก ตะวันออกกลาง และแอฟริกา

แม้แต่ในจีนเอง BYD ซึ่งเป็นผู้นำใน EV มียอดขายลดลงในช่วง 3 เดือนล่าสุดเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในขณะที่ Tesla มียอดขายเพิ่มขึ้นในตลาดจีนตามที่ Jalopnik รายงานJalopnik

อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังนี้มีทั้งความเหนื่อยล้าของแบรนด์และการแข่งขันด้านราคาที่ไม่เพียงพอ แต่ยังรวมถึงการควบคุมที่เข้มงวดจากรัฐบาลจีนในอุตสาหกรรม EV ด้วย หากการทบทวนการแข่งขันที่พึ่งพาการสนับสนุนมากเกินไปดำเนินไป แผนที่พลังของสงคราม EV ทั่วโลกก็อาจเปลี่ยนไป

5. เหตุการณ์ "1.6 พันล้านดอลลาร์" ที่สั่นคลอนตัวแทนจำหน่าย

บทความของ Jalopnik ได้นำเสนอข่าวร้ายอีกเรื่องหนึ่ง
ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ได้ลดโทษจำคุกของอดีต CEO ของกองทุนการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับการฉ้อโกงการลงทุนมูลค่าประมาณ 1.6 พันล้านดอลลาร์ (ประมาณ 2,400 ล้านเยน)Jalopnik

กองทุนนี้มีตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หลายแห่งอยู่ในเครือข่าย และมีความสัมพันธ์ที่ไม่ลึกซึ้งกับโลกธุรกิจรถยนต์ ผู้เสียหายส่วนใหญ่เป็นนักลงทุนทั่วไปที่ฝากความหวังไว้กับค่าใช้จ่ายในอนาคตหรือเงินบำนาญJalopnik

แน่นอนว่าไม่ใช่ตัวแทนจำหน่ายหรือกองทุนการลงทุนทุกแห่งที่ทำผิด แต่ถ้ามีคนรู้สึกว่า
"คิดว่าขายรถ แต่กลับถูกเอาชีวิตของตัวเองไปค้ำประกัน"
หากมีคนรู้สึกเช่นนี้มากขึ้น ความเชื่อมั่นในธุรกิจรถยนต์ทั้งหมดก็อาจสั่นคลอน

6. ความจริงของรถยนต์และการเงินในโซเชียลมีเดีย

คนทั่วไปรู้สึกอย่างไรกับ“ภาวะเศรษฐกิจซบเซาของรถยนต์”นี้ เมื่อมองไปที่โซเชียลมีเดียของอเมริกา จะพบเสียงดังกล่าว (ทั้งหมดนี้เป็นการสรุปและใช้ชื่อสมมติ)

"เมื่อขอใบเสนอราคาจากตัวแทนจำหน่าย พบว่าต้องจ่ายเดือนละ 800 ดอลลาร์ รวมประกันก็เกือบ 1,000 ดอลลาร์
ถ้าอย่างนั้นก็จะใช้ SUV ที่มีอายุ 10 ปีต่อไปอีก 3 ปี"

"ราคากลางของรถใหม่คือ 50,000 ดอลลาร์? นั่นคือครึ่งหนึ่งของรายได้ต่อปีของฉัน
รถยนต์กลายเป็น“ความเครียด”ไม่ใช่“สถานะ”"

"ฉันเข้าใจว่า EV เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่เมื่อพิจารณาค่าไฟฟ้าและอัตราดอกเบี้ยในปัจจุบัน
ฉันต้องปกป้องกระเป๋าเงินของตัวเองก่อนโลก"

จากฝั่งตัวแทนจำหน