Die Zukunft der Städte durch Indiens Hochgeschwindigkeitszüge – Surat als neues Wirtschaftszentrum

Indiens erste echte Hochgeschwindigkeitsbahn - die Mumbai—Ahmedabad Hochgeschwindigkeitsbahn (MAHSR) - hat endlich die Phase des "Umgestaltens der Städte" erreicht. Das Schlüsselwort ist “Traum-Makeover”. Es handelt sich nicht nur um einen "schnellen Zug", sondern um die gleichzeitige Erneuerung der städtischen Struktur rund um die Bahnhöfe, was das Wesen dieses Projekts ausmacht.

Warum gerade jetzt "Thane": Der Bahnhof wird zum Betriebssystem der Stadt

Thane, ein zentraler Punkt der Metropolregion Mumbai, hat sich zu einem symbolischen Ort innerhalb der MAHSR entwickelt. Hier wird ein “multimodales Integrationszentrum” geplant, das den Hochgeschwindigkeitsbahnhof als Kern hat und den städtischen Verkehr mit Vorortbahnen, U-Bahnen, Bussen, Wasserwegen, Flughafenanbindungen und Taxi-/Ridesharing-Haltestellen verbindet. Mehr als 25 % des Bahnhofsbereichs sollen begrünt werden, und durch eine auf Fußgänger ausgerichtete Platzgestaltung soll die Zirkulation von Handel, Wohnen und Gewerbe verbessert werden. Dies bedeutet, dass der Bahnhof über ein “Verkehrsknotenpunkt” hinausgeht und als “Betriebssystem der Stadt” fungiert.The Times of IndiaThe Times of India

Im Hinblick auf das Design wurde ein Konzept gewählt, das das Gelände entlang des Ulhas-Flusses berücksichtigt und das Dach des Bahnhofsgebäudes wellenförmig gestaltet. Dieser Ansatz zielt darauf ab, die Harmonie mit der Flusslandschaft sowie die Optimierung der Belüftung und Beleuchtung zu erreichen und bietet funktionale Rationalität über das bloße Design hinaus.NHSRCL

Ein realistischer Fahrplan: Stufenweise Eröffnung, um zuerst “Erfahrungen” zu bieten

Die Regierung hat erklärt, dass der etwa 50 km lange Abschnitt Surat—Bilimora im Jahr 2027 vorzeitig eröffnet wird und die gesamte Strecke 2029 in Betrieb genommen wird. Die Strategie der stufenweisen Eröffnung soll den “Wert der Hochgeschwindigkeitserfahrung” frühzeitig in die Gesellschaft integrieren und Lern- und Unterstützungsprozesse fördern.The Economic Times

Auch die Aktivitäten vor Ort, die diese Strategie untermauern, beschleunigen sich. Ende September besuchten der indische Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw und der japanische Minister für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus, Hiroshi Nakano, gemeinsam die Baustelle in Surat. Der Fortschritt bei der fortschrittlichen Schienenverlegung, wie dem ballastenlosen J-Slab-System, wurde gezeigt. Der Austausch von Know-how auf der Ebene der Baustellen zwischen Indien und Japan ist von großer Bedeutung für die Übertragung von Qualitäts- und Sicherheitskulturen.Desi Talk's Chicago

Zudem hat NHSRCL im September einen umfassenden Vertrag mit L&T über die Planung, Lieferung, Ausführung, Prüfung und Inbetriebnahme der Gleisarbeiten abgeschlossen. Die Zuverlässigkeit der Lieferkette wurde weiter erhöht.The Economic Times

Das Symbol der “Geschwindigkeit” und die Realität der “Bauzeitverkürzung”: Die in 12 Tagen errichtete Brücke in Ahmedabad

In Ahmedabad wurde über eine 45 Meter lange Stahlbrücke berichtet, die über eine Hauptverkehrsstraße verläuft und in 12 Tagen errichtet wurde, während die Auswirkungen auf den Verkehr minimiert wurden. Im Rahmen der Entwicklung von 31 Kreuzungsbereichen (Bahn, Straße, Kanal) sind ähnliche Brücken und die Sabarmati-Flussbrücke geplant. Die “Geschwindigkeit” der Hochgeschwindigkeitsbahn zeigt sich nicht nur im Zug selbst, sondern auch in der Produktivitätssteigerung der Bauprozesse.The Times of India

Was ist das “Traum-Makeover”?

Wenn die Umgestaltung vor dem Bahnhof in Thane abgeschlossen ist, wird sich nicht nur die Umsteigezeit verkürzen, sondern auch die Bewegungsströme im Lebensraum ändern. Wenn in den “Lücken vor dem Bahnhof”, die die Fußgängerfreundlichkeit erhöhen, innovative Einzelhandelsgeschäfte, Co-Living-Bereiche und städtische Logistik-Mikrohubs eingerichtet werden, wird die Tagesbevölkerung zunehmen, und der Bahnhof wird sich von einem “Durchgangsort” zu einem “Aufenthaltsort” wandeln. Es besteht auch die Möglichkeit, die Küstenräume der Wasserwege für Wochenendmärkte und Kulturevents zu nutzen. Die Erhöhung des Grünflächenanteils ist auch aus der Perspektive der Minderung des Wärmeinseleffekts und der Regenwasserversickerung sinnvoll und trägt zur Verbesserung der Katastrophenresilienz bei.The Times of India

Umwelt und soziale Akzeptanz: Wie man mit dem Mangrovenproblem umgeht

Allerdings wurde in der Umgebung von Thane frühzeitig über die Auswirkungen auf die Mangrovenbestände diskutiert. NHSRCL hat Berichten zufolge das Design des Bahnhofs bereits 2019 überarbeitet, um die Anzahl der betroffenen Bäume zu reduzieren. Auch wenn es keine vollständige Lösung ist, ist der Prozess, die Auswirkungen “nahe Null zu bringen”, entscheidend für die soziale Akzeptanz großer Infrastrukturen.The Indian Express

Reaktionen in den sozialen Medien: 70 % Erwartungen, 30 % Fragen - “gesunde Hitze”

In Reaktion auf die Baustellenbesichtigungen und die Veröffentlichung von Bahnhofsdesigns hat die #MAHSR-Timeline sichtbar an Temperatur gewonnen. NHSRCL betont, dass der Bahnhof Surat ein “Leuchtturm des Fortschritts und der Modernität” sei und als einer der führenden Kandidaten für den fertigen Bahnhof gilt. Auch das Eisenbahnministerium teilt kontinuierlich Eindrücke der Besichtigungen und betont das Tempo. Gleichzeitig gibt es von allgemeinen Nutzern konstruktive Fragen wie “Kann die Umsteigezeit durch die Umsetzung des Integrationszentrums wirklich um 2 Minuten verkürzt werden?” oder “Kann das Ökosystem der Küsten und Feuchtgebiete geschützt werden?”. 70 % Erwartungen, 30 % Fragen - dieses Gleichgewicht kann als ideal für ein städtisches Projekt angesehen werden.X (formerly Twitter)

Auch Minister Vaishnaw selbst hat über die neuesten Einrichtungen der Hochgeschwindigkeitsbahn und den Fortschritt des Bahnhofs Surat gepostet und damit die “Beteiligung” der Regierungsspitze gezeigt. Die politische Verpflichtung hat einen nicht zu unterschätzenden Effekt auf die Geschwindigkeit der Entscheidungsfindung und Ressourcenzuweisung vor Ort.X (formerly Twitter)

Nicht Kulturtransplantation, sondern “gemeinsame Gestaltung”: Wie man das Wissen Japans nutzt

Das Wissen der japanischen Seite in Bezug auf Design, Bau und Betrieb wird nicht einfach als Technologietransfer, sondern als “gemeinsame Gestaltung” umgesetzt. Die Standardisierung von Bahnhofsmanagement, Sicherheit und Wartung, Protokolle zur Wiederherstellung des Betriebs und die Gestaltung von Bahnsteigen basierend auf Personenstromanalysen sind Bereiche, in denen Praktiker aus Indien und Japan am ehesten Erfolge erzielen können. Mit der Einbeziehung der Perspektive von JICA in die städtischen Modellüberlegungen von Thane und Virar wird die Qualität der Transit-orientierten Entwicklung (TOD) weiter gesteigert.The Times of India

Das Ziel ist nicht “Geschwindigkeit”, sondern “Lebensqualität”

MAHSR wird nicht am Eröffnungstag für seine Höchstgeschwindigkeit bewertet. Weniger Pendelstress, bessere Begehbarkeit der Straßen, neue Arbeitsplätze und Kultur vor dem Bahnhof - solche Indikatoren bereichern die Stadt. Das “Traum-Makeover” des Bahnhofs Thane hat das Potenzial, dies zu verwirklichen.

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