L'avenir urbain apporté par le train à grande vitesse en Inde : Surat devient un nouveau centre économique

Le premier véritable train à grande vitesse de l'Inde, le Train à Grande Vitesse Mumbai—Ahmedabad (MAHSR), entre enfin dans la phase de "transformation urbaine". Le mot-clé est "rêve de métamorphose". Ce projet ne se limite pas à un simple "train rapide", mais implique une refonte de la structure urbaine centrée autour des gares.

Pourquoi "Thane" maintenant : la gare devient le système d'exploitation de la ville

Thane, un point névralgique de la région métropolitaine de Mumbai, est devenu un symbole au sein du MAHSR. Un "hub d'intégration multimodale" est envisagé ici, regroupant les transports urbains tels que les chemins de fer de banlieue, le métro, les bus, les voies navigables, l'accès à l'aéroport, et les zones de prise en charge pour taxis et covoiturage, autour de la gare à grande vitesse. Plus de 25 % de la zone de la gare sera végétalisée, avec un aménagement urbain favorisant les piétons pour améliorer la circulation commerciale, résidentielle et professionnelle. Cela signifie que la gare fonctionnera comme un "système d'exploitation urbain", au-delà d'un simple "nœud de transport".The Times of IndiaThe Times of India

En termes de design, un concept a été adopté pour exprimer le toit de la gare en forme de vague, en tenant compte de la topographie adjacente à la rivière Ulhas. Cette approche, qui harmonise le paysage fluvial tout en optimisant la ventilation et l'éclairage, possède une rationalité fonctionnelle au-delà de l'esthétique.NHSRCL

Solution réaliste de la feuille de route : ouverture progressive pour offrir d'abord une "expérience"

Le gouvernement a annoncé l'ouverture anticipée d'un tronçon d'environ 50 km entre Surat—Bilimora en 2027, avec une mise en service complète de la ligne en 2029. Cette stratégie d'ouverture progressive vise à intégrer rapidement la "valeur de l'expérience à grande vitesse" dans la société, accumulant ainsi les effets d'apprentissage et le soutien.The Economic Times

Les mouvements sur le terrain soutenant cette stratégie s'accélèrent également. Fin septembre, le ministre indien des Chemins de fer, Ashwini Vaishnaw, et le ministre japonais des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, Hiroshi Nakano, ont conjointement inspecté le site de construction à Surat. Les progrès de l'installation de voies avancées, telles que la voie sans ballast de type J-slab, ont été démontrés. Le fait que l'Inde et le Japon harmonisent leur savoir-faire au niveau du terrain est crucial pour la transplantation de la culture de la qualité et de la sécurité.Desi Talk's Chicago

En septembre, NHSRCL a également signé un contrat global avec L&T pour la conception, la fourniture, la construction, les essais et la mise en service des travaux de voie. La certitude de la chaîne d'approvisionnement s'est ainsi renforcée.The Economic Times

Symbole de "vitesse" et réalité de "réduction des délais" : le pont d'Ahmedabad construit en 12 jours

À Ahmedabad, un pont en acier de 45 mètres, chevauchant une artère principale, a été construit en 12 jours, minimisant l'impact sur le trafic. Dans le cadre de l'aménagement de 31 intersections (chemins de fer, routes, canaux), des ponts similaires et le pont de la rivière Sabarmati sont également prévus. La "vitesse" du train à grande vitesse se manifeste non seulement dans les trains, mais aussi dans l'amélioration de la productivité des processus de construction.The Times of India

Qu'est-ce que le "rêve de métamorphose" ?

Une fois la réorganisation de la zone devant la gare de Thane achevée, non seulement le temps de correspondance sera réduit, mais les flux de vie changeront également. En plaçant des commerces de détail innovants, des espaces de cohabitation et des micro-hubs logistiques urbains dans les "interstices devant la gare" qui améliorent la circulation piétonne, la population diurne augmentera, transformant la gare d'un "lieu de passage" en un "lieu de séjour". Il y a aussi de la place pour attirer des marchés de week-end et des événements culturels en utilisant les espaces côtiers des voies navigables. L'augmentation du ratio d'espaces verts est raisonnable du point de vue de l'atténuation des îlots de chaleur et de l'infiltration des eaux pluviales, renforçant ainsi la résilience face aux catastrophes.The Times of India

Environnement et acceptabilité sociale : comment aborder le problème des mangroves

Cependant, l'impact sur les mangroves autour de Thane a été un sujet de débat depuis le début. NHSRCL aurait revu la conception de la gare en 2019 pour réduire le nombre d'arbres affectés. Bien que ce ne soit pas une solution complète, le processus consistant à accumuler des efforts pour "approcher de zéro impact" est ce qui détermine l'acceptabilité sociale des grandes infrastructures.The Indian Express

Réactions sur les réseaux sociaux : 70 % d'attentes, 30 % de questions - une "chaleur saine"

En réponse aux inspections sur le terrain et à la communication sur le design des gares, la timeline de #MAHSR montre une hausse visible de température. NHSRCL souligne que la gare du train à grande vitesse de Surat est un "phare de progrès et de modernité", la présentant comme l'un des principaux candidats pour la gare terminée. Le ministère des Chemins de fer partage également des images des inspections, mettant en avant la rapidité. Cependant, les utilisateurs ordinaires se demandent si "l'implémentation du hub intégré réduira vraiment le temps de correspondance de 2 minutes" ou si "l'écosystème côtier et des zones humides sera préservé". 70 % d'attentes : 30 % de questions - cet équilibre est idéal pour un projet urbain.X (formerly Twitter)

De plus, le ministre Vaishnaw lui-même a posté sur les dernières installations du train à grande vitesse et les progrès de la gare de Surat, montrant l'"engagement personnel" du gouvernement. L'engagement politique a un effet notable sur la rapidité des décisions et de l'allocation des ressources sur le terrain.X (formerly Twitter)

Pas une transplantation culturelle mais une "co-conception" : comment utiliser les connaissances japonaises

Les connaissances japonaises en matière de conception, de construction et d'exploitation ne se limitent pas à un simple transfert de technologie, mais s'élèvent à une "co-conception". La standardisation des opérations, de la sécurité, de la maintenance, les protocoles de reprise après interruption, et la conception des halls basée sur l'analyse des flux de personnes sont des domaines où les praticiens indiens et japonais peuvent obtenir les meilleurs résultats. L'inclusion de la perspective de la JICA dans l'étude des modèles urbains de Thane et Virar augmentera encore la qualité du développement orienté vers le transit (TOD).The Times of India

L'objectif n'est pas la "vitesse" mais la "qualité de vie"

Le MAHSR sera véritablement évalué non pas par la vitesse maximale atteinte le jour de l'ouverture, mais par la réduction du stress des trajets, l'amélioration de la marche en ville, et la création de nouveaux emplois et cultures devant la gare. La "métamorphose de rêve" de la gare de Thane est en passe de devenir une réalité.

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