อนาคตของเมืองที่เกิดจากรถไฟความเร็วสูงของอินเดีย—สุรัตกลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจใหม่

รถไฟความเร็วสูงเต็มรูปแบบแห่งแรกของอินเดีย - มุมไบ—อาเมดาบัดรถไฟความเร็วสูง (MAHSR) กำลังเข้าสู่ "ขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงเมือง" คำสำคัญคือ "การเปลี่ยนแปลงในฝัน" ไม่ใช่แค่ "รถไฟเร็ว" แต่เป็นการปรับโครงสร้างเมืองที่มีสถานีเป็นศูนย์กลางที่ดำเนินไปพร้อมกันซึ่งเป็นแก่นแท้ของโครงการนี้

ทำไมต้องเป็น "Thane" ตอนนี้: สถานีจะกลายเป็นระบบปฏิบัติการของเมือง

Thane ซึ่งเป็นจุดสำคัญของเขตเมืองมุมไบ ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ใน MAHSR ที่นี่มีการวางแผนพัฒนา "ศูนย์รวมการขนส่งหลายรูปแบบ" ที่รวมการขนส่งในเมืองเช่น รถไฟชานเมือง, เมโทร, รถบัส, ทางน้ำ, การเข้าถึงสนามบิน, จุดขึ้นลงแท็กซี่/แชร์รถ โดยมีสถานีรถไฟความเร็วสูงเป็นแกนกลาง พื้นที่มากกว่า 25% ของสถานีจะถูกทำให้เป็นพื้นที่สีเขียว และมีแผนการสร้างพื้นที่ที่ให้ความสำคัญกับคนเดินเท้าเพื่อเพิ่มการเคลื่อนไหวของการค้า, ที่อยู่อาศัย, และธุรกิจ ซึ่งหมายความว่าสถานีจะทำหน้าที่เป็น "ระบบปฏิบัติการของเมือง"The Times of IndiaThe Times of India

ในด้านการออกแบบ มีการนำแนวคิดที่แสดงหลังคาของสถานีเป็นรูปคลื่นตามภูมิประเทศใกล้แม่น้ำ Ulhas การผสานเข้ากับทัศนียภาพของแม่น้ำและการเพิ่มประสิทธิภาพการระบายอากาศและแสงสว่างเป็นการผสานที่มีเหตุผลทางฟังก์ชันมากกว่าแค่การออกแบบNHSRCL

แผนที่เส้นทางในความเป็นจริง: การเปิดใช้งานเป็นขั้นตอนเพื่อให้ "ประสบการณ์" มาก่อน

รัฐบาลอธิบายว่าจะเปิดใช้งานช่วง Surat—Bilimora ประมาณ 50 กม. ในปี 2027 และเส้นทางทั้งหมดจะใช้งานในปี 2029 การเปิดใช้งานเป็นขั้นตอนเพื่อให้ "คุณค่าของประสบการณ์ความเร็วสูง" ถูกนำไปใช้ในสังคมอย่างรวดเร็วและเพิ่มการเรียนรู้และการสนับสนุนThe Economic Times

การเคลื่อนไหวในสถานที่ที่สนับสนุนกลยุทธ์นี้ก็กำลังเร่งขึ้น ในช่วงปลายเดือนกันยายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟของอินเดีย Ashwini Vaishnaw และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดิน, โครงสร้างพื้นฐาน, การขนส่ง และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น Hiroshi Nakano ได้ตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างที่ Surat ร่วมกัน มีการแสดงความก้าวหน้าในการวางรางแบบไม่มีหินรอง (ballastless) ด้วยวิธี J-slab การแลกเปลี่ยนความรู้ในระดับสถานที่ระหว่างอินเดียและญี่ปุ่นมีความสำคัญในการปลูกฝังวัฒนธรรมคุณภาพและความปลอดภัยDesi Talk's Chicago

นอกจากนี้ ในเดือนกันยายน NHSRCL ได้ลงนามในสัญญาครอบคลุมกับ L&T สำหรับการออกแบบ, จัดหา, ก่อสร้าง, ทดสอบ, และคอมมิชชันของงานราง ความแม่นยำของห่วงโซ่อุปทานได้เพิ่มขึ้นอีกระดับThe Economic Times

สัญลักษณ์ของ "ความเร็ว" และความเป็นจริงของ "การลดระยะเวลาก่อสร้าง": สะพานที่อาเมดาบัดที่สร้างใน 12 วัน

ในอาเมดาบัด มีรายงานกรณีการสร้างสะพานเหล็กขนาด 45 เมตรที่ทับซ้อนกับสายหลักสำคัญใน 12 วัน โดยลดผลกระทบจากการปิดการจราจรให้น้อยที่สุด การพัฒนาแยกทางข้าม 31 แห่ง (รถไฟ, ถนน, คลอง) รวมถึงสะพานชนิดเดียวกันและสะพานแม่น้ำ Sabarmati ก็ถูกวางแผนไว้ ความ "เร็ว" ของรถไฟความเร็วสูงไม่เพียงแค่ในรถไฟ แต่ยังปรากฏในกระบวนการก่อสร้างที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นThe Times of India

อะไรคือ "การเปลี่ยนแปลงในฝัน"

เมื่อการปรับปรุงหน้าสถานี Thane เสร็จสิ้น ไม่เพียงแต่เวลาการเปลี่ยนรถจะลดลง แต่เส้นทางการเคลื่อนไหวในพื้นที่ชีวิตก็จะเปลี่ยนไป การเพิ่มความสามารถในการเดินในระยะทางเดินเท้าใน "ช่องว่างหน้าสถานี" โดยการวางร้านค้าปลีกที่มีเอกลักษณ์, Co-Living, และศูนย์กระจายสินค้าในเมืองขนาดเล็ก จะเพิ่มการคงอยู่ของประชากรในเวลากลางวัน และสถานีจะเปลี่ยนจาก "สถานที่ผ่าน" เป็น "สถานที่พัก" การใช้พื้นที่ริมฝั่งน้ำเพื่อดึงดูดตลาดสุดสัปดาห์และกิจกรรมวัฒนธรรมก็เป็นไปได้ การเพิ่มอัตราส่วนพื้นที่สีเขียวมีเหตุผลในแง่ของการลดปรากฏการณ์เกาะความร้อนและการซึมซับน้ำฝน ซึ่งจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นต่อภัยพิบัติThe Times of India

สิ่งแวดล้อมและการยอมรับของสังคม: จะจัดการกับปัญหาป่าชายเลนอย่างไร

อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่รอบ ๆ Thane การมีผลกระทบต่อกลุ่มป่าชายเลนได้ถูกอภิปรายมาตั้งแต่ต้น NHSRCL ได้ทบทวนการออกแบบสถานีในปี 2019 เพื่อลดจำนวนต้นไม้ที่ได้รับผลกระทบ แม้จะไม่ใช่การแก้ปัญหาที่สมบูรณ์ แต่กระบวนการของการพยายาม "ลดผลกระทบให้ใกล้ศูนย์" เป็นสิ่งที่มีผลต่อการยอมรับของสังคมต่อโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่The Indian Express

ปฏิกิริยาบนโซเชียลมีเดีย: ความคาดหวัง 70% คำถาม 30% ของ "ความร้อนแรงที่มีสุขภาพดี"

การตรวจสอบสถานที่และการเผยแพร่การออกแบบสถานีทำให้ #MAHSR มีความร้อนแรงที่สามารถมองเห็นได้ NHSRCL เน้นว่า "สถานีรถไฟความเร็วสูงที่ Surat เป็น 'ประภาคารของความก้าวหน้าและความทันสมัย'" และเผยแพร่เป็นหนึ่งในสถานีที่มีโอกาสสำเร็จสูงสุด กระทรวงรถไฟยังแบ่งปันภาพการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อแสดงความเร็ว ในขณะที่ผู้ใช้ทั่วไปตั้งคำถามว่า "การดำเนินการของศูนย์รวมการขนส่งจะลดเวลาการเปลี่ยนรถได้จริง 2 นาทีหรือไม่" และ "ระบบนิเวศของชายฝั่งและพื้นที่ชุ่มน้ำจะได้รับการปกป้องหรือไม่" ความคาดหวัง 70%: คำถาม 30% - สมดุลนี้ถือว่าเป็นอุดมคติสำหรับโครงการเมืองX (formerly Twitter)

นอกจากนี้ รัฐมนตรี Vaishnaw เองก็โพสต์เกี่ยวกับอุปกรณ์ล่าสุดของรถไฟความเร็วสูงและความก้าวหน้าของสถานี Surat แสดงให้เห็นถึง "ความเป็นเจ้าของ" ของผู้นำรัฐบาล ผลกระทบของความมุ่งมั่นทางการเมืองต่อการตัดสินใจและการจัดสรรทรัพยากรในสถานที่ไม่ควรมองข้ามX (formerly Twitter)

ไม่ใช่การย้ายวัฒนธรรมแต่เป็น "การออกแบบร่วมกัน": จะใช้ประโยชน์จากความรู้ของญี่ปุ่นอย่างไร

ความรู้ของญี่ปุ่นในด้านการออกแบบ, ก่อสร้าง, และการดำเนินงาน กำลังถูกยกระดับเป็น "การออกแบบร่วมกัน" มากกว่าการถ่ายโอนเทคโนโลยี การมาตรฐานการบริการสถานี, ความปลอดภัย, การบำรุงรักษา, โปรโตคอลการฟื้นฟูการหยุดชะงัก, และการออกแบบคอนคอร์สตามการวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของคน เป็นพื้นที่ที่ผู้ปฏิบัติงานจากทั้งสองประเทศสามารถสร้างผลลัพธ์ได้ดีที่สุด การรวมมุมมองของ JICA ในการพิจารณาโมเดลเมืองของ Thane และ Virar จะยกระดับคุณภาพของการพัฒนาที่มุ่งเน้นการขนส่ง (TOD)The Times of India

เป้าหมายไม่ใช่ "ความเร็ว" แต่เป็น "คุณภาพชีวิต"

MAHSR จะได้รับการประเมินจริง ๆ ไม่ใช่จากความเร็วสูงสุดในวันเปิดทำการ แต่จากการลดความเครียดในการเดินทาง, ถนนที่เดินได้ง่ายขึ้น, และการเกิดขึ้นของงานและวัฒนธรรมใหม่ ๆ ที่หน้าสถานี - ตัวชี้วัดเหล่านี้จะทำให้เมืองมีความมั่งคั่งมากขึ้น การ "เปลี่ยนแปลงในฝัน" ของสถานี Thane กำลังมีความเป็นไปได้ที่จะเป็นจริง

Powered by Froala Editor