เด็กนักเรียนประถม 1 ใน 5 คนใช้บริการ "แท็กซี่ผู้ปกครอง" ทุกวัน――พิจารณาอนาคตของการ "รับส่ง" ในญี่ปุ่นจากข้อมูลล่าสุดจากเยอรมนี

1. ก่อนอื่น "แท็กซี่พ่อแม่" คืออะไร—คำจำกัดความและพื้นหลังของคำ

ชื่อเรียกในภาษาเยอรมัน Elterntaxi (แท็กซี่พ่อแม่) หมายถึง การที่ผู้ปกครองใช้รถยนต์ส่วนตัวรับส่งเด็กไปโรงเรียน แม้ว่าจะถูกเลือกเป็นวิธีการที่ "สมเหตุสมผล" เพราะไม่ค่อยได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศหรือเวลาเมื่อเทียบกับการเดินเท้า จักรยาน สกู๊ตเตอร์ หรือรถโรงเรียน แต่ การจอดซ้อน การกลับรถ และการจอดบนถนน รอบๆ โรงเรียนเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ ความเสี่ยงด้านการจราจรที่กระจุกตัวในช่วงเช้าสั้นๆ ซึ่งได้มีการถกเถียงกันในระดับนานาชาติ

ในเยอรมนี สิทธิทางถนนของคนเดินเท้าและจักรยานมีความแข็งแกร่ง และแนวคิด **"ไม่ให้รถยนต์ครองหน้าโรงเรียน"** กำลังแพร่หลาย Hol- und Bringzonen (Kiss & Go หรือ "เขตสำหรับขึ้นลงรถ") กำลังแพร่หลายมากขึ้น adac.de

2. จุดสำคัญของข้อมูลใหม่—19% "ทุกวัน", 9% "วันเว้นวัน"

ตามรายงานเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2025, 19% ของนักเรียนประถมใช้แท็กซี่พ่อแม่ทุกวัน, 9% ใช้วันเว้นวัน. ตัวอย่างมาจาก ผู้ปกครอง 1,000 คนที่มีลูกอายุ 5-15 ปี และอิงจากการสำรวจที่ได้รับมอบหมายจากมูลนิธิ ADAC. รายงานจากสื่ออื่นในวันเดียวกันยังได้เน้นว่า **"ประมาณ 1 ใน 5 ใช้ทุกวัน" และ ระดับของการเป็น "กิจวัตรประจำวัน"** ได้ถูกเน้นย้ำ. นี่บ่งชี้ว่าไม่ใช่แค่ "เฉพาะวันที่ฝนตก" แต่กำลังกลายเป็น รูปแบบหนึ่งของการไปโรงเรียน ที่กำลังยึดที่อยู่ aktiencheck.deシュピーゲル

3. ปัจจัยตามฤดูกาลและความผันผวนของความถี่—"ฤดูที่มีวันสั้น" การรับส่งเพิ่มขึ้น

ในการสำรวจอื่นที่เผยแพร่โดยมูลนิธิ ADAC ในปี 2024, "ฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน 23%, ฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว 28%" มีการรับส่งบ่อยครั้ง 3-4 วันต่อสัปดาห์. นั่นหมายความว่า ในฤดูที่มีแสงแดดน้อยหรือสภาพอากาศแย่ แท็กซี่พ่อแม่จะเพิ่มขึ้น. เมื่อดูเฉพาะค่าเฉลี่ยรายปี จุดสูงสุดตามฤดูกาล มักจะถูกมองข้าม. แผนการความปลอดภัยทางจราจรและการออกแบบเส้นทางหน้าโรงเรียน ต้องมีมุมมองที่เปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล. presse.adac.deadac.de

4. ทำไมผู้ปกครองถึงรับส่ง—“เพราะอันตราย” หรือ “ความสมเหตุสมผลทางปฏิบัติ”

ตามการจัดระเบียบของมูลนิธิ ADAC, เหตุผลหลักที่ผู้ปกครองเลือกใช้รถ คือ "มีการเชื่อมต่อกับกิจกรรมของเด็กหรือโรงพยาบาล" "สภาพอากาศไม่ดี" "ประหยัดเวลา" ซึ่งเป็นปัจจัยทางปฏิบัติ, คำตอบว่า "เส้นทางไปโรงเรียนไม่ปลอดภัย" มีจำนวนน้อยกว่า . จากนี้เห็นได้ว่าแท็กซี่พ่อแม่เป็นปรากฏการณ์ของไลฟ์สไตล์สมัยใหม่ที่เกิดจาก**“การจัดการ” มากกว่า “ความกลัว”. กุญแจสำคัญของการแก้ปัญหาคือ การออกแบบเวลาและเส้นทางชีวิตใหม่ ไม่ใช่แค่การลด “ความกังวล”. adac.de

5. การรับรู้ของสังคม—มากกว่า 90% ของประชาชนรู้สึกว่า "มากเกินไป"

ในการสำรวจของ TÜV (สมาคมตรวจสอบเทคนิคเยอรมัน) ในปี 2024, 92% ของประชาชนตอบว่า "แท็กซี่พ่อแม่มากเกินไป". ในกลุ่มผู้ปกครองเองมีถึง 94%. ในช่วงเช้าหน้าโรงเรียน มีแถวรถยาว การจอดซ้อน การขึ้นลงรถอย่างรวดเร็ว ทำให้ เกิดความเสี่ยงและการจราจรติดขัด รวมถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม. นั่นหมายความว่า "ความสมเหตุสมผล" มีอยู่ในแต่ละครอบครัว แต่ "ผลกระทบภายนอก" ปรากฏชัดเจนหน้าโรงเรียน ซึ่งเป็นความจริงของสังคม tuev-verband.de

6. ผลกระทบต่อความปลอดภัยทางจราจร—"การรับส่งปลอดภัย" ไม่เสมอไป

ความรู้สึกว่า "การส่งด้วยรถปลอดภัย" ถูกต้องบางส่วน แต่ อันตรายหน้าโรงเรียนอาจเพิ่มขึ้น. เมื่อมีการเข้าออกของรถเพิ่มขึ้น, มุมอับ การเปิดประตู การจอดก่อนถึงทางม้าลาย จะ เพิ่มสถานการณ์ที่ลดการมองเห็นของเด็ก. การสำรวจที่เกี่ยวข้องในอดีตยังแสดงให้เห็นว่า "การรวมตัวของรถหน้าโรงเรียน" สร้างความเสี่ยง เป็นที่ยอมรับกันอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ปกครอง. การประเมิน **"ความเสี่ยงรวมจากบ้านถึงโรงเรียน" และ "ความเสี่ยงเฉพาะหน้าโรงเรียน" แยกจากกัน และการเน้น **"100 เมตรสุดท้ายให้เดินเท้า"** เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล News4teachers

7. มาตรการของเยอรมนี—“Kiss & Go” และการศึกษาใหม่เกี่ยวกับการเดินและจักรยาน

ในเยอรมนี, มีการจัดตั้ง Hol- und Bringzonen (Kiss & Go) เพื่อหลีกเลี่ยงการขึ้นลงรถหน้าโรงเรียนโดยตรง ในที่ห่างจากโรงเรียนเล็กน้อย และสร้างเส้นทางที่ "สุดท้ายให้เดิน". นอกจากนี้ ACE (Auto Club Europa) ยังแนะนำขั้นตอนเพื่อเพิ่ม ความสามารถในการเดินทางไปโรงเรียนด้วยตนเองของเด็ก (การสำรวจเส้นทางที่ปลอดภัย การฝึกที่ทางแยก การตรวจสอบอุปกรณ์) และให้คำแนะนำที่ว่า "รถไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดเสมอไป". นี่ไม่ใช่การมองว่า แท็กซี่พ่อแม่เป็นศัตรู แต่เป็นการฟื้นฟู สมดุลระหว่างความปลอดภัยและความเป็นอิสระ. adac.dePresse Ace

8. สถานการณ์ในญี่ปุ่น—“วัฒนธรรมการไปโรงเรียนเป็นกลุ่ม” และปัญหาโครงสร้างเมือง

ในญี่ปุ่น, การไปโรงเรียนเป็นกลุ่ม การดูแล และเขตโรงเรียน เป็นระบบที่ให้ความสำคัญกับการเดินเท้า. แต่ การทำงานร่วมกันของพ่อแม่ การออกแบบถนนในชานเมือง การขยายตัวของห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ ทำให้เกิดสถานการณ์ใหม่ที่ทำให้รู้สึกว่า **"รถเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล". ฝนตกหนัก อากาศร้อนจัด การขาดทางม้าลาย ความแคบของไหล่ทาง ก็ ส่งเสริมการตัดสินใจ "ใช้รถ"**. **ไม่ใช่ว่าแท็กซี่พ่อแม่เป็นสิ่งไม่ดี แต่เป็น "โครงสร้าง" ที่ทำให้ต้องเลือกใช้. หากโรงเรียน องค์กรท้องถิ่น และครอบครัว แชร์การออกแบบที่ "100-200 เมตรสุดท้ายต้องเดิน"** ก็จะมีผลดีทั้งด้านความปลอดภัยและการจราจร.

9. "สามหลักการ" ที่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติ

1. ใกล้แต่ไม่ลง
   หลีกเลี่ยงการขึ้นลงรถหน้าโรงเรียนให้มากที่สุด ลงที่เขตขึ้นลงรถที่ห่างออกไป และเปลี่ยนเป็น เดินเท้าในช่วงสุดท้าย.

2. ออกแบบเส้นทาง
   ตรวจสอบจุดข้าม มุมอับ และตำแหน่งจอดกับครอบครัว และทำให้ **"ลงที่นี่→ข้ามที่นี่"** เป็นกิจวัตร

3. การศึกษาใหม่เกี่ยวกับการเดินและจักรยาน
   ฝึกฝนการ "ตรวจสอบซ้ายขวา" "ระยะห่างและความเร็ว" "การเปิดปิดประตู" "การติดต่อทางสายตา" กับ พ่อแม่และลูก. ตรวจสอบใหม่ในแต่ละฤดูกาล (ฤดูมืด ฤดูฝน) .

10. เช็คลิสต์สำหรับครอบครัว (ฉบับเก็บรักษา)

• ตั้งจุดขึ้นลงรถให้ห่างจากประตูโรงเรียน 100-300 เมตร (ห