每天有五分之一的小学生使用“父母出租车”——从德国最新数据思考日本“接送”服务的未来

1. 首先，“亲子出租车”是什么—词语的定义和背景

德语俗称 Elterntaxi（亲子出租车）是指家长用私家车接送孩子上学的行为。相比步行、自行车、滑板车或校车，这种方式因不易受天气和时间影响而被视为“合理”的选择。然而，学校周边的双排停车、掉头、路边停车等现象增多，导致早晨短时间内交通风险集中的副作用在国际上一直被讨论。

在德国，行人和自行车的道路权利较强，**“不要用车填满学校前”**的理念正在扩散，Hol- und Bringzonen（Kiss & Go的“专用上下车区域”）等对策正在普及。 adac.de

2. 最新数据要点—“每天”19%，“隔天”9%

根据2025年9月6日的报道，19%的小学生每天，9%隔天使用亲子出租车。样本基于拥有5至15岁孩子的1000名家长，由ADAC基金会委托调查。其他媒体同日的报道也以**“约五分之一的孩子每天”为标题，强调了“日常化”的程度**。这表明这不仅仅是“偶尔在雨天”使用，而是作为一种上学模式正在定型。 aktiencheck.deシュピーゲル

3. 季节因素和频率波动—“日短季节”接送增多

ADAC基金会在2024年公布的另一项调查显示，“春夏为23%，秋冬为28%”每周3至4天以上的高频接送。这意味着，日照和天气恶化的季节亲子出租车增多。仅看年度平均值，容易忽视这些季节性高峰。交通安全计划和学校前的动线设计，需要根据季节变化调整。 presse.adac.deadac.de

4. 家长为何接送—“因为危险”不如“实用上的合理性”

根据ADAC基金会的整理，家长选择用车的主要原因是“孩子有课外活动或医院等接下来的安排”，“恶劣天气”，“节省时间”等实用因素，而“上学路上不安全”的回答相对较少。这表明，亲子出租车是**由“恐惧”而非“安排”产生的现代生活方式现象。对策的关键在于，“缓解不安”是不够的**，还需涉及时间设计和生活动线的重新设计。 adac.de

5. 社会的看法—超过9成国民认为“太多了”

根据TÜV（德国技术检测协会）系的2024年调查，92%的国民认为“亲子出租车太多了”。家长群体中达到了94%。早上学校前的长车队、双排停车、突然上下车导致险情、拥堵、环境负担增加。这意味着，“合理性”在各个家庭中存在，但“外部不经济”在学校前显现——这是社会的真实想法。 tuev-verband.de

6. 对交通安全的影响—“接送即安全”并不一定

“用车接送即安全”的直觉部分正确，但学校前的危险反而增加的情况并不少见。车辆进出增多，盲点、开门、斑马线前停车等影响孩子视线的情况增加。过去的相关调查也显示，“学校前的车辆集中”带来危险的认识在家长中广泛存在。**“家庭到学校的总体风险”与“学校前的局部风险”应分开评估，“最后100米优先步行”**是合理的。 News4teachers

7. 德国的措施—“Kiss & Go”和步行、自行车再教育

在德国，为避免学校前的直接上下车，Hol- und Bringzonen（Kiss & Go）设在离学校稍远的地方，“最后步行”的动线正在推进。此外，ACE（Auto Club Europa）建议提高孩子自主通学能力的步骤（安全路线的预览、交叉路口的练习、装备检查等）。“车并不一定是最佳选择”的实用指南也提供给家长。这并不是敌视亲子出租车，而是找回安全与自主的平衡。 adac.dePresse Ace

8. 对照日本的情况—“集体上学文化”与城市结构的挑战

日本有集体上学、护送活动、学校区域等步行优先的机制。然而，双职工普及、郊区道路设计、大型商业设施化等新生活动线让人觉得**“用车更合理”的情况增多。雨天、酷暑、斑马线稀少、路肩狭窄也常常促使人们做出“不由自主用车”的决策**。**亲子出租车并非不好，而是不得不选择的“结构”在背后。学校、地方政府、家庭若能共享“最后100～200米必须步行”的设计**，在安全和拥堵两方面都能期待效果。

9. 实用的“三大原则”

1. 尽量接近但不下车
   尽量避免在校门前上下车，在远离的上下车区域下车，最后切换为步行。

2. 设计动线
   与家人确认横断点、盲点、停车位置，固定**“在这里下车→在这里过马路”**。

3. 步行、自行车再教育
   与孩子一起练习“左右确认”“车距和速度”“开关车门”“眼神交流”等。季节性（暗季、雨季）进行再检查。