Un écolier sur cinq utilise un "taxi parental" chaque jour : Réflexions sur l'avenir des "accompagnements" au Japon à partir des dernières données en provenance d'Allemagne

1. Tout d'abord, qu'est-ce que le "parent taxi" — définition et contexte du terme

En allemand, le terme Elterntaxi (parent taxi) désigne l'acte des parents qui conduisent leurs enfants à l'école en voiture. Bien qu'il soit choisi comme un moyen "rationnel" moins influencé par le temps ou l'horaire par rapport à la marche, au vélo, à la trottinette ou au bus scolaire, cela a entraîné une augmentation des stationnements en double file, des demi-tours et des arrêts sur la route autour des écoles, concentrant ainsi les risques de circulation sur une courte période le matin, un effet secondaire qui a été discuté à l'international.

En Allemagne, où les droits des piétons et des cyclistes sur la route sont forts, l'idée de **"ne pas encombrer l'avant des écoles avec des voitures"** se répand, et des mesures telles que les Hol- und Bringzonen (zones de dépose "Kiss & Go") sont de plus en plus adoptées. adac.de

2. Points des nouvelles données — "Tous les jours" 19%, "Un jour sur deux" 9%

Selon un rapport du 6 septembre 2025, 19% des écoliers utilisent le parent taxi tous les jours, et 9% un jour sur deux. L'échantillon est basé sur 1 000 parents d'enfants âgés de 5 à 15 ans, selon une enquête commandée par la fondation ADAC. Un autre média a également rapporté le même jour que **"environ 1 sur 5 le fait tous les jours", soulignant le degré de "normalisation"**. Cela suggère que ce n'est pas seulement "par temps de pluie occasionnel", mais qu'il est en train de devenir une forme établie de modèle de déplacement vers l'école. aktiencheck.deSpiegel

3. Facteurs saisonniers et variations de fréquence — "Les saisons où les jours sont courts" augmentent les trajets

Une autre enquête publiée par la fondation ADAC en 2024 a également montré que "au printemps et en été, 23% et en automne et hiver, 28%" utilisent le parent taxi trois à quatre jours par semaine ou plus. Cela signifie que plus la saison est sombre ou le temps est mauvais, plus le parent taxi est utilisé. Si l'on ne regarde que les moyennes annuelles, ces pics saisonniers peuvent facilement être négligés. Les plans de sécurité routière et la conception des flux devant les écoles doivent être ajustés en fonction des variations saisonnières. presse.adac.deadac.de

4. Pourquoi les parents conduisent-ils ? — Plus pour des raisons "pratiques" que pour "la sécurité"

Selon l'analyse de la fondation ADAC, les principales raisons pour lesquelles les parents choisissent la voiture sont des facteurs pratiques tels que "il y a des activités parascolaires ou des rendez-vous médicaux prévus", "mauvais temps", "gain de temps", tandis que la réponse "le chemin de l'école est dangereux" est relativement minoritaire. Cela montre qu'il est nécessaire de considérer le parent taxi comme un phénomène de style de vie moderne généré par **la "planification" plutôt que par la "peur". La clé des mesures est que la simple réduction de l'"inquiétude" n'est pas suffisante**, et qu'il faut également aborder la conception du temps et des flux de vie. adac.de

5. Perception sociale — Plus de 90% des citoyens pensent qu'il y en a "trop"

Selon une enquête de 2024 de TÜV (Association allemande d'inspection technique), 92% des citoyens pensent qu'il y a "trop de parents taxis". Parmi les parents eux-mêmes, ce chiffre atteint 94%. Les longues files de voitures, le stationnement en double file et les montées et descentes soudaines devant les écoles le matin sont perçus comme augmentant les quasi-accidents, les embouteillages et l'impact environnemental. En d'autres termes, bien qu'il y ait une "rationalité" pour chaque famille, les "externalités négatives" se manifestent devant les écoles, ce qui est le sentiment général de la société. tuev-verband.de

6. Impact sur la sécurité routière — "Conduire les enfants à l'école n'est pas toujours sûr"

L'intuition selon laquelle "conduire les enfants à l'école est sûr" est partiellement correcte, mais il n'est pas rare que les dangers augmentent devant l'école. Plus il y a de véhicules qui entrent et sortent, plus il y a de situations qui réduisent la visibilité des enfants, comme les angles morts, l'ouverture des portes et les arrêts juste avant les passages piétons. Des enquêtes antérieures ont également montré que la perception que "la concentration de voitures devant l'école" crée des dangers est largement partagée parmi les parents. Il est raisonnable de **séparer "le risque total du domicile à l'école" de "le risque local devant l'école" et de s'assurer que **"les derniers 100 mètres sont prioritaires pour la marche". News4teachers

7. Mesures en Allemagne — "Kiss & Go" et rééducation à la marche et au vélo

En Allemagne, pour éviter les montées et descentes directes devant l'école, des Hol- und Bringzonen (Kiss & Go) sont mises en place à une certaine distance de l'école, créant un flux où "la fin se fait à pied". De plus, l'ACE (Auto Club Europa) recommande des étapes pour renforcer l'autonomie des enfants dans leurs trajets scolaires (reconnaissance des itinéraires sûrs, pratique des intersections, vérification de l'équipement, etc.). Ils fournissent également des guides pratiques qui montrent que "la voiture n'est pas toujours la meilleure option". Cela ne vise pas à diaboliser le parent taxi, mais à retrouver un équilibre entre sécurité et autonomie. adac.dePresse Ace

8. Réflexion sur la situation au Japon — "Culture de la marche en groupe" et défis de la structure urbaine

Au Japon, des systèmes tels que la marche en groupe, les activités de surveillance et les zones scolaires favorisent la priorité aux piétons. Cependant, la généralisation du travail des deux parents, la conception des routes suburbaines et la transformation en grands centres commerciaux augmentent les situations où il semble **"rationnel d'utiliser la voiture". Les conditions météorologiques, la chaleur intense, le manque de passages piétons et la largeur étroite des accotements encouragent également souvent la décision de "prendre la voiture par commodité". Ce n'est pas que le parent taxi soit mauvais, mais il y a une "structure" qui oblige à le choisir. Si les écoles, les municipalités et les familles partagent la conception selon laquelle "les derniers 100 à 200 mètres doivent être parcourus à pied", cela pourrait être efficace à la fois pour la sécurité et la réduction des embouteillages.

9. "Trois principes" pratiques

1. Proche mais pas de dépose
   Évitez autant que possible les montées et descentes devant les portes de l'école, préférez une zone de dépose éloignée et terminez par une marche.

2. Concevoir le flux
   Identifiez en famille les points de traversée, angles morts et positions d'arrêt

   , et fixez **"descendre ici→traverser ici"**.

3. Rééducation à la marche et au vélo
   Pratiquez avec vos enfants la vérification à droite et à gauche, la distance et la vitesse, l'ouverture des portes et le contact visuel. Réexaminez à chaque saison (saison sombre, saison des pluies).

10. Liste de contrôle pour les familles (version à conserver)

• Définissez le point de dépose à 100-300m avant les portes de l'école (suivez les instructions de l'école si disponibles).

• Traversez toujours aux passages piétons (privilégiez ceux avec feux).

• Ouvrez les portes uniquement du côté trottoir / vérifiez la largeur de la bande d'arrêt d'urgence.

• Interdiction de stationnement en marche arrière et de demi-tour (ne tournez pas devant l'école).

• Créez un itinéraire de marche pour les "derniers 100m" pour les jours de pluie et les jours sombres.

• Équipement : matériaux réfléchissants, vêtements de pluie, manière de tenir le parapluie (visibilité), lumière (vélo).

• Entraînez-vous aux "jours sans dépose" : incluez une révision de la marche à l'école une à deux fois par semaine.

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