매일 "부모 택시"를 이용하는 초등학생은 5명 중 1명――독일발 최신 데이터에서 생각하는 일본의 "픽업 및 드롭오프"의 앞으로

1. 먼저, "親タクシー"란 무엇인가—용어의 정의와 배경

독일어의 통칭 Elterntaxi(親タクシー)는, 보호자가 자가용으로 아이를 학교까지 송영하는 행위를 가리킵니다. 도보나 자전거, 킥보드, 스쿨버스에 비해 날씨나 시간에 영향을 덜 받는 "합리적" 수단으로 선택되는 한편, 학교 주변에서의 이중 주차, U턴, 도로 정차 등이 증가하여, 아침의 짧은 시간에 교통 위험이 집중되는 부작용이 국제적으로 논의되어 왔습니다.

독일에서는 보행자, 자전거의 도로 권리가 강하여, **"학교 앞을 차로 채우지 않는다"**는 발상이 퍼지고 있으며, Hol- und Bringzonen(Kiss & Go의 "승하차 전용 구역") 등의 대책이 보급되고 있습니다. adac.de

2. 최신 데이터의 포인트—"매일" 19%, "격일" 9%

2025년 9월 6일자 보도에 따르면, 초등학생의 19%가 매일, 9%가 격일로 부모 택시를 이용. 샘플은 5~15세의 아이를 가진 부모 1,000명으로, ADAC 재단의 위탁 조사에 근거한 것입니다. 다른 매체의 같은 날 보도에서도 **"약 5명 중 1명이 매일"라는 제목이 나란히, "일상화"의 정도**가 강조되었습니다. 이는 "가끔의 우천 시만"이 아니라, 등교 패턴의 한 형태로서 정착되고 있음을 시사합니다. aktiencheck.de슈피겔

3. 계절 요인과 빈도의 변동—"해가 짧은 계절"은 송영이 증가

ADAC 재단이 2024년에 발표한 다른 조사에서는, "봄여름은 23%, 가을겨울은 28%"가 주 3~4일 이상의 고빈도 송영이라는 결과도 나타났습니다. 즉, 일조나 날씨가 악화되는 시즌일수록 부모 택시는 증가. 연 단위의 평균치만으로 보면, 이러한 계절적 피크가 간과되기 쉽습니다. 교통 안전 계획이나 학교 앞의 동선 설계는, 계절 변동에 맞춰 운영을 변경하는 관점이 필수적입니다. presse.adac.deadac.de

4. 부모는 왜 송영하는가—"위험하기 때문"보다 "실무상의 합리성"

ADAC 재단의 정리에 따르면, 부모가 차를 선택하는 이유의 상위는 "아이의 학원이나 병원 등 연결 예정이 있다", "악천후", "시간 단축" 등 실무적인 요인으로, "통학로가 위험하다"는 응답은 상대적으로 소수입니다. 여기서 보이는 것은, 부모 택시를 **"두려움"이 아니라 "단계"가 만드는 현대의 라이프스타일 현상으로서 파악하는 시점의 필요성. 대책의 열쇠는, "불안"의 완화만으로는 불충분**하며, 시간 설계나 생활 동선의 재설계에도 손을 대는 것입니다. adac.de

5. 사회의 인식—"너무 많다"고 느끼는 국민이 9할 초과

TÜV(독일 기술 검사 협회) 계열의 2024년 조사에서는, 국민의 92%가 "부모 택시는 너무 많다"고 응답. 보호자 본인 층에서는 94%에 달했습니다. 아침의 학교 앞에 긴 차량 행렬, 이중 주차, 급한 승하차가 겹쳐짐으로써, 아찔한 순간이나 정체, 환경 부담이 증가한다고 받아들여지고 있습니다. 즉, "합리성"은 개별 가정에는 있지만, "외부 불경제"가 학교 앞에서 현저화되고 있다는 것이 사회적인 본심입니다. tuev-verband.de

6. 교통 안전에의 영향—"송영이 안전하다"고는 할 수 없다

"차로 보내면 안전하다"는 직감은 부분적으로 맞지만, 학교 앞에서의 위험은 오히려 증가하는 경우가 많습니다. 차량의 출입이 증가하면, 사각지대, 문 열림, 횡단보도 직전의 정차 등 아이의 시인성을 빼앗는 장면이 증가합니다. 과거의 관련 조사에서도, "학교 앞의 차량 집중"이 위험을 만든다는 인식이 보호자들 사이에서도 널리 공유되고 있었습니다. **"자택~학교의 총 리스크"와 "학교 앞의 국소 리스크"를 나누어 평가하고, "마지막 100m야말로 보행 우선"**을 철저히 하는 것이 합리적입니다. News4teachers

7. 독일의 대응책—"Kiss & Go"와 보행, 자전거의 재교육

독일에서는, 학교 앞의 직접 승하차를 피하는 Hol- und Bringzonen(Kiss & Go)를 학교에서 조금 떨어진 장소에 마련하여, "마지막은 걷는다"는 동선을 만드는 대책이 진행되고 있습니다. 또한, ACE(Auto Club Europa)는, 아이의 자립적인 통학력을 높이는 절차(안전 경로의 사전 조사, 교차로 연습, 장비 점검 등)를 권장. "차가 최선은 아니다"라는 실천적인 가이드도 제공하고 있습니다. 이는 부모 택시를 적대시하는 것이 아니라, 안전과 자립의 균형을 되찾는 발상입니다. adac.dePresse Ace

8. 일본의 상황에 비추어—"집단 등교 문화"와 도시 구조의 과제

일본은 집단 등교, 보호 활동, 스쿨존 등 보행 우선의 시스템이 뿌리내리고 있습니다. 그러나, 맞벌이의 일반화, 교외의 도로 설계, 대형 상업 시설화 등, 새로운 생활 동선이 **"차가 합리적"이라고 생각하게 하는 국면을 증가시키고 있습니다. 우천, 폭염, 횡단보도의 부족, 갓길의 좁음도, "차로 가야겠다"는 의사 결정을** 부추기기 쉽습니다. **부모 택시가 나쁜 것이 아니라, 선택할 수밖에 없는 "구조"가 배경에 있습니다. 학교, 지자체, 가정이 "마지막 100~200m는 반드시 걷는다"** 설계를 공유하면, 안전과 정체의 양면에서 효과가 기대됩니다.

9. 실무에서 유용한 "3가지 원칙"

1. 가까이까지, 내리지 않는다
   교문 앞에서의 승하차는 최대한 피하고, 떨어진 승하차 구역에서 내리고, 마지막은 보행으로 전환.

2. 동선을 설계한다
   횡단 지점, 사각지대, 정차 위치를 가족과 확인하고, **"여기서 내린다→여기를 건넌다"**를 고정화.

3. 보행, 자전거의 재교육
   "좌우 확인", "차간 거리와 속도", "문 열기", "아이 컨택트" 등을 부모와 함께 연습. 계절마다(어두운 계절, 우기) 재점검을.

10. 가정용 체크리스트(저장판)

• 승하차 포인트는 교문에서 100~300m 앞에 설정(학교의 지시가 있으면 따름).

• 횡단은 반드시 횡단보도(신호등 있는 곳을 우선).

• 문 개방은 보도 쪽만/갓길의 폭을 확인.

• 후진 주차, U턴은 금지(학교 앞에서 회전하지 않음).

• "마지막 100m" 보행 루트를 우천판, 어두운판으로 만듦.

• 장비: 반사재, 레인웨어, 우산의 사용법(시야 확보), 라이트(자전거).

• "송영하지 않는 날"의 연습: 주 1~2회는 보행 통학의 복습을 포함.

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