ईरान युद्ध ने चीन के ऊर्जा मानचित्र को कैसे बदला, EV शिफ्ट से गायब होती तेल की मांग

क्या चीन का तेल आयात "अस्थायी गिरावट" पर समाप्त नहीं होगा

विश्व के कच्चे तेल बाजार में, अब तक स्वाभाविक रूप से मानी जाने वाली धारणाएं हिल रही हैं।
यह धारणा यह है कि "चीन एक बार फिर से बड़ी मात्रा में कच्चा तेल खरीदने के लिए वापस आएगा"।

ईरान युद्ध और होर्मुज जलडमरूमध्य के आसपास की आपूर्ति की अनिश्चितता ने विश्व के ऊर्जा बाजार में बड़ा झटका दिया। मध्य पूर्व के कच्चे तेल पर उच्च निर्भरता वाले एशियाई देशों में, मूल्य वृद्धि और परिवहन जोखिम ने एक साथ सरकारों, कंपनियों और उपभोक्ताओं के व्यवहार को बदल दिया। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य बात यह है कि चीन के तेल आयात में तेजी से गिरावट है।

Bloomberg की रिपोर्ट के अनुसार, चीन का कच्चे तेल का आयात युद्ध के बाद काफी गिर गया, और इसका कुछ हिस्सा भविष्य में वापस नहीं आ सकता है। Rystad Energy ने संकेत दिया कि चीन में खोई हुई परिवहन ईंधन की मांग में से 200,000 से 600,000 बैरल प्रति दिन इस वर्ष के अंत तक वापस नहीं आ सकती है। Energy Aspects ने स्थायी मांग हानि को लगभग 300,000 बैरल प्रति दिन के रूप में देखा है। इसके अलावा, FGE NexantECA ने भविष्यवाणी की है कि इस तिमाही में चीन का कच्चे तेल का आयात पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 3.3 मिलियन बैरल प्रति दिन कम हो जाएगा।

हालांकि, यहां महत्वपूर्ण बात यह है कि "आयात में कमी = चीनी अर्थव्यवस्था का सरल रूप से मंदी" नहीं है। इस बदलाव का परिणाम कई कारकों के संयोजन का है, जैसे कि भंडारण, रिफाइनरी संचालन, ईंधन निर्यात विनियम, मूल्य वृद्धि, और EV की लोकप्रियता।

युद्ध ने "वास्तविक मांग" और "भंडारण मांग" के अंतर को उजागर किया

चीन विश्व के सबसे बड़े कच्चे तेल आयातकों में से एक है, और लंबे समय से कच्चे तेल बाजार के लिए "अंतिम खरीदार" की तरह रहा है। जब कीमतें गिरती हैं, तो चीन खरीदता है और भंडारण बढ़ाता है। बाजार के लिए, चीन की खरीद शक्ति निचले स्तर को समर्थन देने वाला एक आश्वासन था।

हालांकि, ईरान युद्ध के आपूर्ति झटके ने इस संरचना को बदल दिया। चीन ने उच्च मूल्य के कच्चे तेल को जबरदस्ती खरीदने के बजाय, आयात को काफी कम किया, घरेलू भंडारण का उपयोग किया, और रिफाइनरी के संचालन को भी घटा दिया। Reuters के विश्लेषण के अनुसार, मई में चीन का कच्चे तेल का आयात 7.79 मिलियन बैरल प्रति दिन था, जो 8 वर्षों में सबसे निचला स्तर था, जबकि भंडारण का उपयोग उतना बड़ा नहीं था जितना सोचा गया था। क्योंकि रिफाइनरी की प्रसंस्करण मात्रा भी काफी कम हो गई थी।

इसका मतलब यह है कि चीन ने केवल भंडारण के माध्यम से संकट को नहीं झेला। उच्च मूल्य के कच्चे तेल को नहीं खरीदा, प्रसंस्करण मात्रा को भी घटाया, और ईंधन निर्यात को कम करके, घरेलू मांग को पूरा करते हुए बाहरी झटके को अवशोषित किया। इस कदम ने दिखाया कि चीन "मूल्य के प्रति संवेदनशील खरीदार" है, और कच्चे तेल बाजार की अपेक्षा के अनुसार बिना शर्त समर्थन नहीं करता।

पेट्रोल और डीजल की मांग में संरचनात्मक परिवर्तन

इस चर्चा में सबसे महत्वपूर्ण बात खोई हुई मांग की गुणवत्ता है।
तेल की मांग में, कुछ मांगें हैं जो अर्थव्यवस्था या मूल्य के लौटने पर आसानी से वापस आ सकती हैं, और कुछ ऐसी हैं जो एक बार गायब हो जाने पर वापस आना मुश्किल होती हैं।

विमानन ईंधन या कुछ पेट्रोकेमिकल कच्चे माल युद्ध या लॉजिस्टिक गड़बड़ी के शांत होने पर प्रतिक्रिया में वापस आ सकते हैं। लेकिन पेट्रोल और डीजल जैसे परिवहन ईंधन अलग हैं। यदि उपभोक्ता या कंपनियां EV, इलेक्ट्रिक ट्रक, सार्वजनिक परिवहन, या वैकल्पिक ईंधन की ओर बढ़ते हैं, तो वह मांग अपने मूल रूप में वापस आना मुश्किल हो जाती है।

चीन में पहले से ही EV की लोकप्रियता बढ़ रही थी, लेकिन ईरान युद्ध के कारण कच्चे तेल की कीमतों में वृद्धि ने इस प्रवृत्ति को तेज कर दिया। Bloomberg द्वारा प्रस्तुत आंकड़ों के अनुसार, चीन में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों का पंजीकरण अनुपात मार्च में लगभग 38% से अप्रैल में लगभग 42% तक बढ़ गया। ईंधन की कीमतों में वृद्धि ने गैसोलीन कार खरीदने की योजना बना रहे उपभोक्ताओं को "अब आंतरिक दहन इंजन कार चुनने के जोखिम" के प्रति सचेत किया हो सकता है।

यह केवल अल्पकालिक बचत का व्यवहार नहीं है। कार खरीदना एक दीर्घकालिक निर्णय है, और एक बार EV खरीदने वाले उपभोक्ता के लिए कच्चे तेल की कीमत थोड़ी कम होने पर गैसोलीन कार में वापस लौटने की संभावना कम होती है। लॉजिस्टिक कंपनियों के लिए भी यही बात लागू होती है। यदि वे ईंधन लागत के उतार-चढ़ाव के जोखिम से बचने के लिए इलेक्ट्रिक ट्रक या वैकल्पिक ईंधन वाहनों में निवेश करते हैं, तो डीजल की मांग संरचनात्मक रूप से घटती जाएगी।

क्या "तेल की मांग का शिखर" चीन से शुरू होगा

अब तक, तेल की मांग के शिखर को मुख्य रूप से पश्चिमी देशों की डीकार्बोनाइजेशन नीतियों या विकसित देशों की जनसांख्यिकी से जोड़ा गया है। हालांकि, चीन की इस बार की चाल का बड़ा महत्व है। क्योंकि चीन विश्व के विनिर्माण, लॉजिस्टिक्स, शहरी परिवहन, और रासायनिक उद्योग का एक विशाल केंद्र है।

IEA ने जून की तेल बाजार रिपोर्ट में, 2026 में विश्व की तेल मांग में प्रति दिन 1.1 मिलियन बैरल की कमी की भविष्यवाणी की है। दूसरी तिमाही की मांग में गिरावट बहुत बड़ी थी, और मूल्य वृद्धि और आपूर्ति प्रतिबंधों ने उपभोक्ता व्यवहार को प्रभावित किया। चीन और जापान के कच्चे तेल के आयात में भी बड़ी कमी आई, और एशिया की मांग में गिरावट ने विश्व बाजार को प्रभावित किया।

दूसरी ओर, IEA का मानना है कि 2027 में आपूर्ति में बड़ी वृद्धि होगी, और मांग भी कुछ हद तक वापस आएगी। यही इस बार की कठिनाई है। कच्चे तेल के बाजार में, युद्ध के समाप्त होने या होर्मुज जलडमरूमध्य के सामान्य होने से आपूर्ति वापस आ जाएगी, और कीमतें गिरेंगी तो कुछ मांग वापस आएगी। लेकिन चीन की परिवहन ईंधन की मांग के बारे में, सब कुछ पहले जैसा नहीं होगा।

इसका मतलब है कि तेल बाजार "अल्पकालिक में आपूर्ति की बहाली से स्थिर होगा, लेकिन मध्यम और दीर्घकालिक में चीन की मांग संरचना बदल जाएगी" की दोहरी स्थिति में प्रवेश कर रहा है।

सोशल मीडिया पर "तेल से बाहर निकलने की गति" और "जल्दबाजी" के समर्थकों के बीच टकराव

इस समाचार पर सोशल मीडिया पर प्रतिक्रियाएं दो बड़े हिस्सों में बंटी हुई हैं।

एक दृष्टिकोण यह है कि "ईरान युद्ध ने चीन के हरित परिवर्तन को तेज कर दिया"। Reddit के ऊर्जा संबंधित समुदाय में, "चीन के हरित ऊर्जा परिवर्तन की समय सारणी को आगे बढ़ाया गया" जैसे टिप्पणियाँ पोस्ट की गईं। कच्चे तेल की कीमतों में अचानक वृद्धि ने, परिणामस्वरूप EV और नवीकरणीय ऊर्जा के अपनाने को प्रोत्साहित किया।

इस दृष्टिकोण के समर्थक इस बात पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं कि चीन के पास पहले से ही विशाल सौर और पवन ऊर्जा क्षमता है, और EV उत्पादन में विश्व का नेतृत्व कर रहा है। उनके लिए, इस बार का तेल आयात में कमी केवल युद्ध का उपोत्पाद नहीं है, बल्कि "फॉसिल फ्यूल पर निर्भरता को कम करने की दिशा में समाज के चलने का प्रमाण" है।

दूसरा दृष्टिकोण यह है कि "कुछ महीनों की आपूर्ति की गड़बड़ी के आधार पर स्थायी मांग में कमी को तय करना जल्दबाजी है"। सोशल मीडिया पर, होर्मुज जलडमरूमध्य के सामान्य होने और कीमतों के गिरने पर, चीन की रिफाइनरी फिर से आयात बढ़ाएंगी, इस दृष्टिकोण को भी समर्थन मिल रहा है। वास्तव में, भंडारण का उपयोग किया गया हिस्सा अंततः फिर से भरना होगा, और अगर कीमतें पर्याप्त रूप से गिरती हैं, तो चीन फिर से बड़े खरीदार के रूप में बाजार में लौट सकता है।

इस सावधानीपूर्वक दृष्टिकोण में तर्क है। चीन की कच्चे तेल की मांग में, EV द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकने वाला गैसोलीन ही नहीं, बल्कि पेट्रोकेमिकल, विमानन, शिपिंग, और औद्योगिक ईंधन भी शामिल हैं। सभी मांगें एक साथ गायब नहीं होंगी। इसके अलावा, अगर चीन सरकार ईंधन निर्यात विनियमों को शिथिल करती है, तो रिफाइनरी की संचालन दर बढ़ेगी, और कच्चे तेल का आयात भी कुछ हद तक वापस आएगा।

फिर भी कुछ मांगें वापस नहीं आएंगी

फिर भी, इस बदलाव को "अस्थायी" के रूप में खारिज करना भी खतरनाक है।
महत्वपूर्ण यह है कि आयात की मात्रा कितनी वापस आती है, बल्कि यह है कि कितनी मात्रा वापस नहीं आती।

उदाहरण के लिए, अगर युद्ध से पहले गैसोलीन कार खरीदने की योजना बना रहे उपभोक्ता ने ईंधन की कीमतों में वृद्धि को देखकर EV में स्विच किया, तो वह व्यक्ति अब कई वर्षों तक गैसोलीन का उपयोग नहीं करेगा। अगर लॉजिस्टिक कंपनियों ने डीजल ट्रकों के अद्यतन को स्थगित कर दिया और इलेक्ट्रिक ट्रकों को अपनाया, तो भी यही बात लागू होती है। ऐसे निर्णय धीरे-धीरे दैनिक ईंधन खपत को घटाते हैं।

तेल की मांग में कमी अचानक से खाई की तरह नहीं गिरती। बल्कि, उपभोक्ताओं के खरीद निर्णय, कंपनियों के पूंजी निवेश, सरकार की नीतियां, और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विकास एक साथ मिलकर, जब तक ध्यान नहीं दिया जाता, तब तक मूल स्तर पर वापस नहीं लौटने देते। इस बार के ईरान युद्ध ने इस बदलाव को कई वर्षों तक तेज कर दिया हो सकता है।

कच्चे तेल की कीमत पर प्रभाव जटिल है

अगर चीन पहले की तरह कच्चा तेल नहीं खरीदेगा, तो क्या कच्चे तेल की कीमतें गिरेंगी?
उत्तर सरल नहीं है।

अल्पकालिक में, होर्मुज जलडमरूमध्य के मार्ग की बहाली या मध्य पूर्व के कच्चे तेल की आपूर्ति की पुनः शुरुआत से कीमतों पर दबाव पड़ेगा। IEA ने भी संकेत दिया है कि 2027 में आपूर्ति मांग से काफी अधिक हो सकती है। अगर चीन का आयात पुनः प्राप्ति धीमी होती है, तो अधिशेष की भावना और मजबूत हो सकती है।

हालांकि, दूसरी ओर, युद्ध के दौरान विभिन्न देशों द्वारा उपयोग किए गए रणनीतिक भंडार को फिर से भरने की मांग भी है। खुद चीन भी, अगर कच्चे तेल की कीमतें पर्याप्त रूप से गिरती हैं, तो भंडारण को बढ़ा सकता है। FGE NexantECA के एक अधिकारी ने कहा है कि चीन को अपने भंडार को पूरी तरह से पुनः बनाने के लिए कच्चे तेल की कीमत को 65 से 70 डॉलर प्रति बैरल तक गिरना होगा।

इसका मतलब है कि अगर कीमतें ऊंची हैं, तो चीन नहीं खरीदेगा। लेकिन अगर कीमतें गिरती हैं, तो चीन का भंडारण की मांग फिर से बाजार को समर्थन देगी। यह "खरीद से बचना" और "फिर से खरीदना" की सीमा रेखा भविष्य की कच्चे तेल की कीमतों को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण बिंदु होगा।

तेल उत्पादकों के लिए चेतावनी

इस बार चीन की चाल तेल उत्पादकों के लिए भी चेतावनी है।
अब तक, तेल उत्पादकों ने चीन और भारत जैसे उभरते देशों की मांग में वृद्धि को ध्यान में रखते हुए दीर्घकालिक रणनीतियां बनाई हैं। भले ही पश्चिमी देशों में मांग स्थिर हो, एशिया इसे अवशोषित करेगा, यह उम्मीद थी।

हालांकि, अगर चीन में गैसोलीन और डीजल की मांग में कमी संरचनात्मक हो जाती है, तो यह धारणा कमजोर हो जाएगी। विशेष रूप से मध्य पूर्व के तेल उत्पादकों के लिए, चीन सबसे महत्वपूर्ण ग्राहकों में से एक है, और चीन के खरीद व्यवहार में बदलाव वित्त, निवेश, और कूटनीति को प्रभावित करेगा।

बेशक, तेल तुरंत अनावश्यक नहीं होगा। विमानन ईंधन, पेट्रोकेमिकल, शिपिंग ईंधन, और औद्योगिक ईंधन जैसे क्षेत्रों में विकल्प कठिन हैं। लेकिन अगर यातायात ईंधन के केंद्र में रहे यात्री और वाणिज्यिक वाहन विद्युतीकृत हो जाते हैं, तो तेल की मांग में वृद्धि को समर्थन देने वाले स्तंभों में से एक कमजोर हो जाएगा।

तेल उत्पादकों के लिए डरावना यह है कि मांग शून्य नहीं होगी। मांग की वृद्धि रुक जाएगी, और मूल्य निर्धारण की शक्ति कमजोर हो जाएगी।

चीन "तेल बाजार के सुरक्षा वाल्व" से "मूल्य चुनने वाले खरीदार" की ओर

इस संकट ने स्पष्ट किया कि चीन अब पहले से अधिक लचीले तरीके से कच्चे तेल के बाजार से दूरी बना सकता है। विशाल भंडार है, घरेलू उत्पादन भी है, और EV और नवीकरणीय ऊर्जा का अपनाना भी बढ़ रहा है। उच्च कीमतों पर जबरदस्ती खरीदने की जरूरत नहीं है, एक निश्चित अवधि तक सहन कर सकता है।

यह विश्व के तेल बाजार के लिए एक बड़ा परिवर्तन है। चीन अब किसी भी स्थिति में मांग को समर्थन देने वाला "सुरक्षा वाल्व" नहीं है। अगर कीमतें ऊंची हैं, तो खरीद से बचता है, अगर कीमतें गिरती हैं, तो भंडार को बढ़ाता है। और परिवहन ईंधन की मांग का कुछ हिस्सा EV के कारण वापस नहीं आएगा।

भविष्य के कच्चे तेल के बाजार में, "क्या चीन वापस आएगा" के बजाय, "कौन सी चीनी मांग वापस आएगी, और कौन सी मांग गायब रहेगी" को समझने की आवश्यकता होगी।

निष्कर्ष: ईरान युद्ध ने तेल की मांग के भविष्य को तेज कर दिया

ईरान युद्ध ने विश्व के ऊर्जा आपूर्ति नेटवर्क में गहरी चोटें छोड़ीं। लेकिन साथ ही, यह तेल की मांग के भविष्य को तेज करने वाली घटना भी थी।

चीन का कच्च