Les chargeurs de VE deviennent la cible des "voleurs de cuivre" - Ce que le Japon doit apprendre des dommages en Australie

Les chargeurs EV deviennent une "nouvelle mine urbaine"

Une borne de recharge rapide installée dans un parking nocturne. Le lendemain matin, le conducteur venu avec son véhicule électrique a découvert que le câble de recharge épais, qui devrait toujours être là, avait été coupé à la base.

Le corps principal du chargeur est resté en place. L'emplacement de recharge est toujours affiché sur l'application. Cependant, sans câble pour connecter le véhicule, il est impossible de recevoir de l'électricité. Du jour au lendemain, le chargeur se transforme en une boîte coûteuse mais inutile.

En Australie, le vol de câbles en cuivre utilisés dans les bornes de recharge publiques pour véhicules électriques pose problème aux opérateurs de recharge et aux municipalités. Le vol de cuivre n'est pas un nouveau crime. Les équipements contenant beaucoup de cuivre, tels que les systèmes de signalisation ferroviaire, les câbles de communication, les chantiers de construction, les centrales solaires et l'éclairage public, ont toujours été des cibles.

Cependant, avec la popularisation des véhicules électriques et l'augmentation des bornes de recharge rapide dans les villes et le long des autoroutes, les criminels se sont tournés vers cette nouvelle infrastructure. Les bornes de recharge rapide à haute puissance utilisent des câbles épais et lourds pour faire passer de grands courants en toute sécurité. De l'extérieur, il est facile de comprendre qu'ils contiennent du métal, et il existe de nombreux endroits où l'on peut s'en approcher 24 heures sur 24.

Le journal australien Brisbane Times a rapporté que l'augmentation des prix des métaux de récupération a entraîné une augmentation des vols de cuivre, et que les bornes de recharge publiques pour véhicules électriques sont devenues une cible. Selon l'article, dans l'État de Victoria, dans le sud-est de l'Australie, le nombre de vols de métaux de récupération contenant du cuivre est passé de 998 en 2016 à 2 592 en 2025.

Ce n'est pas simplement une question de personnes opposées aux véhicules électriques cherchant à saboter le réseau de recharge. Dans de nombreux cas, l'objectif direct semble être de retirer le cuivre des câbles pour le vendre comme ferraille.

Ainsi, les bornes de recharge pour véhicules électriques ne sont pas seulement ciblées en raison d'une opposition aux politiques environnementales, mais aussi parce que le vol de métaux, qui existe depuis longtemps, s'est déplacé vers de nouvelles infrastructures.

L'affaire des 17 prises de recharge saisies

Une arrestation en Nouvelle-Galles du Sud a montré que les dommages ne sont pas de simples spéculations.

En juillet 2026, la police locale a arrêté un homme de 29 ans soupçonné d'avoir endommagé plusieurs installations de recharge pour véhicules électriques et volé des câbles en cuivre autour de la région de Central Coast et Newcastle.

Selon les rapports, la police a saisi 17 prises de recharge pour véhicules électriques, une grande quantité de câbles dénudés et des outils de coupe lors de la perquisition. Le suspect a été accusé de 26 infractions liées à des incidents survenus entre le 12 et le 30 juin à Gosford, Erina, Tuggerah, Newcastle, Hamilton, Swansea et Raymond Terrace.

Au tribunal, le procureur a affirmé qu'un véhicule distinctif avait été repéré près de plusieurs sites et que les câbles avaient été retirés de la même manière. Le suspect a nié toute implication, mais la libération sous caution a été refusée.

Bien sûr, les accusations doivent être jugées au tribunal. Cependant, cet incident montre que les câbles des bornes de recharge publiques ne sont pas simplement la cible de farces isolées, mais peuvent être visés à plusieurs reprises dans différentes régions sur une courte période.

Un déséquilibre entre le profit des criminels et les pertes sociales

La caractéristique principale du vol de câbles de recharge pour véhicules électriques est le déséquilibre extrême entre le profit des criminels et les dommages subis par la société.

Les câbles contiennent effectivement du cuivre, mais il faut du temps pour retirer le métal de son enveloppe. Si les voleurs apportent leurs prises directement à un ferrailleur légitime, la forme ou la quantité inhabituelle pourrait les trahir.

L'agence de presse AP, qui a enquêté sur des incidents similaires aux États-Unis, a rapporté que les criminels gagnent environ 15 à 20 dollars par câble, selon les estimations de la police. En revanche, le coût de remplacement d'un câble pour une municipalité peut atteindre environ 1 000 dollars.

Bien que les montants varient selon le pays, le type de chargeur et les conditions de travail, la structure reste la même : "la valeur en tant que bien volé est faible, mais le coût de restauration est exorbitant".

Les pertes ne se limitent pas au coût des pièces. Il est nécessaire de faire appel à des techniciens spécialisés, de vérifier la sécurité du site, de transporter les pièces de rechange, de configurer la communication et de tester le fonctionnement. Les chargeurs à haute puissance ne sont pas de simples machines comme les rallonges de prises domestiques.

Selon les informations recueillies par CharIN, une organisation internationale de normes de recharge, le remplacement des câbles après un vol peut prendre de 1 à 7 jours, et certains opérateurs subissent des centaines de cas de vol par an.

Si les pièces sont en rupture de stock ou si les dommages atteignent l'intérieur du chargeur, la période d'arrêt peut être encore plus longue. Pendant ce temps, les opérateurs ne peuvent pas percevoir de frais de recharge, et les installations commerciales où les chargeurs sont installés perdent des opportunités de visite.

Et les plus grands perdants sont les utilisateurs qui se sont rendus sur place.

Dans les régions où l'on peut trouver une station-service en activité à quelques kilomètres, les bornes de recharge rapide sont limitées. En particulier dans les zones rurales ou lors de longs trajets, si la batterie est faible et que le chargeur est inutilisable, le conducteur ressentira une grande inquiétude.

"Le nombre de chargeurs sur la carte" et "le nombre réellement utilisable" ne sont pas les mêmes. Le vol de câbles élargit rapidement cet écart.

Sur les réseaux sociaux, un regard sévère sur les ferrailleurs

Dans la communauté Reddit des utilisateurs de véhicules électriques en Australie, les publications sur les vols de chargeurs ont suscité diverses réactions.

Ce qui ressort, c'est la demande de responsabilité non seulement des voleurs, mais aussi des circuits de distribution qui permettent la conversion des biens volés en argent.

Des voix se sont élevées pour dire : "Il faut réprimer les ferrailleurs qui achètent du cuivre sans preuve d'origine" et "Si l'on demande un reçu ou une pièce d'identité aux personnes apportant de grandes quantités de câbles, il sera plus difficile de les vendre".

Le vol de métaux ne peut pas se produire sans les personnes qui les volent. C'est parce qu'il y a des endroits où l'on peut les convertir en espèces que cela se répète. Peu importe la solidité des câbles, tant qu'il y a des acheteurs pour les biens volés, les criminels essaieront d'autres outils ou méthodes.

D'un autre côté, certains ont salué les technologies d'identification mises en place par les opérateurs de recharge.

Certains câbles de recharge sont équipés de marqueurs d'identification microscopiques permettant de déterminer le propriétaire ou le numéro de fabrication, et portent des avertissements indiquant que "la police peut vérifier l'origine". En utilisant des particules d'identification microscopiques ou un marquage médico-légal, il devient plus facile de prouver de quel équipement les câbles coupés ont été volés.

Cependant, sur les réseaux sociaux, certains doutent de l'efficacité de ces mesures, se demandant si "le cuivre ne pourrait pas être identifié s'il était fondu" ou s'il serait difficile de le suivre s'il était mélangé et exporté à l'étranger.

Un autre sujet de débat a été l'expression utilisée dans les reportages.

Face à des titres comme "Les chargeurs sont détruits dans toute l'Australie", certains ont critiqué le fait que peu d'endroits spécifiques soient mentionnés dans l'article, ce qui pourrait donner une impression exagérée de l'ampleur des dommages. De plus, certains ont suggéré qu'il serait plus précis de parler de "vol de métaux pour des raisons financières" plutôt que de "sabotage".

D'un autre côté, un utilisateur se présentant comme un professionnel de l'équipement a écrit qu'il avait remplacé plusieurs câbles volés dans l'État du Queensland et que des collègues avaient également subi des dommages à Melbourne, Sydney, Adélaïde et Perth.

Il s'agit d'une déclaration personnelle non vérifiée de manière indépendante, mais elle illustre l'inquiétude sur le terrain qui peut ne pas être visible à travers les seuls incidents rapportés.

Lors de la lecture des réactions sur les réseaux sociaux, il est important de garder à l'esprit deux points. Il ne faut pas sous-estimer les dommages et retarder les mesures, mais il n'est pas non plus approprié de traiter quelques incidents comme si "l'ensemble du réseau de recharge EV s'effondrait".

Les réseaux sociaux ne sont pas des sondages d'opinion, mais un espace où les voix des personnes ayant une motivation à publier sont plus fortes. Néanmoins, ils fournissent des indications sur ce qui met en colère les utilisateurs, ce qui les inquiète et quelles mesures ils demandent.

Un propriétaire de chargeur qui a transformé les dommages en humour

Sur un forum de Brisbane, un utilisateur qui s'était fait voler le câble de son nouveau chargeur EV a partagé l'évolution de la situation avec humour.

Selon le posteur, après avoir signalé le vol à la police, un agent est venu sur place pour vérifier les empreintes digitales. Par la suite, un fabricant de chargeurs australien a fourni un remplacement, et après des travaux électriques, le chargeur a pu être utilisé à nouveau.

Un boîtier métallique a également été ajouté au nouvel équipement pour éviter un nouveau vol. Le posteur a transformé en humour l'ironie du fait que de nombreuses personnes ont dû intervenir pour réparer et soutenir, en échange de la petite somme que le voleur aurait obtenue pour la ferraille.

Ce post est également une déclaration personnelle non vérifiée publiquement. Cependant, la réalité selon laquelle les victimes doivent ajouter elles-mêmes des barrières de protection montre que non seulement les fabricants et les opérateurs de chargeurs, mais aussi les installateurs, subissent de nouvelles charges.

Les opérateurs de recharge australiens prennent des mesures pour empêcher les coupures

Evie Networks, un grand opérateur de recharge en Australie, a commencé à installer des mailles de protection pour contrer le vol et le vandalisme des câbles.

Selon les rapports, en janvier 2026, la technologie de protection a été introduite dans au moins six sites de recharge. Le système recouvre l'extérieur des câbles avec un matériau en maille spécial, rendant leur coupe difficile avec des outils ordinaires en peu de temps.

L'important ici n'est pas de viser un "câble absolument incoupable", mais d'augmenter le temps, le bruit et la taille des outils nécessaires pour le couper.

Les criminels préfèrent des cibles qu'ils peuvent emporter discrètement en peu de temps. Si un câble qui peut être coupé en quelques secondes nécessite plusieurs minutes, le temps passé sous les caméras de surveillance augmente, et les chances d'être repéré par des passants ou des agents de sécurité augmentent également.

À l'étranger, des câbles résistants à la coupe avec des matériaux en acier intégrés ont également été développés. ChargePoint aux États-Unis a annoncé des câbles difficiles à couper avec des coupe-boulons ou des outils électriques, ainsi qu'un logiciel qui déclenche une alarme et avertit les gestionnaires en cas de détection d'anomalie.

Les mesures peuvent être divisées en cinq grandes catégories.

La première est la protection physique, comme les câbles résistants à la coupe et les manchons de protection.

La deuxième est la détection par capteurs et la surveillance à distance des coupures de câbles, des changements de température et des interruptions de communication.

La troisième est la dissuasion psychologique par des caméras de surveillance, des éclairages, des alarmes sonores et des avertissements.

La quatrième est le système de preuve d'origine des biens volés grâce à des marqueurs d'identification microscopiques ou des numéros de fabrication.

La cinquième est la réglementation visant à rendre difficile la conversion en espèces, en exigeant une identification personnelle, des enregistrements de transaction et des vérifications des biens volés auprès des ferrailleurs.

Il est difficile de prévenir complètement avec une seule mesure. Une "défense en profondeur" combinant protection physique, surveillance, enquête et régulation de la distribution est nécessaire.

Ce n'est pas un problème lointain pour le Japon

Au Japon, il n'y a pas encore de rapports aussi marquants que ceux d'Australie ou d'Occident sur le vol à grande échelle et continu de câbles de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques.

Cependant, il n'y a aucune raison de penser que le même problème ne se produira pas au Japon.

Dans le pays, les vols de câbles en cuivre dans les installations solaires et les chantiers de construction sont devenus un problème sérieux, et en juin 2025, une loi sur la prévention du vol de métaux a été adoptée. Les réglementations concernant le port caché d'outils de coupe ont été mises en œuvre en septembre de la même année, et les mesures de vérification d'identité et d'enregistrement des transactions pour les ferrailleurs ont été mises en œuvre en juin 2026.

En d'autres termes, la base du crime consistant à voler du cuivre pour le convertir en espèces existe déjà au Japon, et le pays a commencé à prendre des mesures, y compris sur le marché de rachat.

Si les bornes de recharge pour véhicules électriques augmentent et que les criminels en apprennent davantage sur la structure des équipements et leur valeur de revente, il est possible que les cibles se déplacent des centrales solaires vers les bornes de recharge dans les parkings.

Le gouvernement japonais vise à augmenter l'infrastructure de recharge à 300 000 points d'ici 2030, combinant les recharges publiques et de base. C'est le double de l'objectif précédent de 150 000 points.

Avec l'augmentation des installations, le nombre de bornes accessibles à des heures où il y