EV-Ladegeräte im Visier von "Kupferdieben" - Was Japan aus den Vorfällen in Australien lernen sollte

EV-Ladegeräte werden zu "neuen urbanen Minen"

Ein Schnellladegerät, das nachts auf einem Parkplatz installiert wurde. Am nächsten Morgen sah der Fahrer, der mit einem Elektrofahrzeug kam, dass das dicke Ladekabel, das immer da sein sollte, am Ansatz abgeschnitten war.

Das Ladegerät selbst bleibt dort. Auch in der App wird der Ladepunkt angezeigt. Doch ohne das Kabel, das das Auto verbindet, kann kein Strom empfangen werden. Über Nacht verwandelt sich das Ladegerät in eine teure, aber nutzlose Box.

In Australien bereiten derzeit Diebstähle von Kupferkabeln, die in öffentlichen EV-Ladegeräten verwendet werden, den Ladeanbietern und Gemeinden Sorgen. Kupferdiebstahl ist kein neues Verbrechen. Anlagen, die viel Kupfer enthalten, wie Eisenbahnsignalanlagen, Kommunikationskabel, Baustellen, Solarkraftwerke und Straßenbeleuchtung, waren schon immer Zielscheiben.

Mit der Verbreitung von Elektrofahrzeugen und der Zunahme von Schnellladegeräten in Städten und entlang von Autobahnen richteten Kriminelle ihr Augenmerk auf die neue Infrastruktur. Besonders bei Hochleistungs-Schnellladegeräten werden dicke, schwere Kabel verwendet, um große Ströme sicher zu leiten. Von außen ist leicht zu erkennen, dass "Metall darin enthalten ist", und es gibt viele Orte, die rund um die Uhr zugänglich sind.

Die australische Zeitung Brisbane Times berichtete, dass mit dem Anstieg der Schrottpreispreise auch die Zahl der Kupferdiebe zunimmt und sich ihre Ziele auf öffentliche EV-Ladegeräte ausweiten. Laut dem Artikel stieg die Zahl der Diebstähle von Schrottmetallen, die Kupfer enthalten, im australischen Bundesstaat Victoria von 998 Fällen im Jahr 2016 auf 2592 Fälle im Jahr 2025.

Dies ist nicht einfach eine Handlung von Personen, die gegen Elektrofahrzeuge sind und das Ladenetz stören wollen. In vielen Fällen scheint das direkte Ziel zu sein, das Kupfer aus den Kabeln zu entnehmen und als Schrott zu verkaufen.

Das bedeutet, dass EV-Ladegeräte nicht nur wegen "Widerstand gegen Umweltpolitik" ins Visier genommen werden, sondern als Ergebnis von Metalldiebstählen, die schon lange existieren und sich auf neue Anlagen verlagert haben.

Der Fall der Beschlagnahmung von 17 Ladeanschlüssen

Ein Vorfall in New South Wales zeigte, dass der Schaden nicht nur Spekulation war.

Die örtliche Polizei verhaftete im Juli 2026 einen 29-jährigen Mann, der verdächtigt wird, mehrere EV-Ladeeinrichtungen rund um die Central Coast und Newcastle beschädigt und Kupferkabel gestohlen zu haben.

Laut Berichten beschlagnahmte die Polizei bei einer Durchsuchung 17 EV-Ladeanschlüsse, eine große Menge abisolierter Kabel und Schneidwerkzeuge. Der Angeklagte wurde in 26 Fällen angeklagt, die mit Vorfällen zwischen dem 12. und 30. Juni in Gosford, Erina, Tuggerah, Newcastle, Hamilton, Swansea und Raymond Terrace in Verbindung stehen.

Vor Gericht behauptete die Staatsanwaltschaft, dass in der Nähe mehrerer Tatorte ein charakteristisches Fahrzeug gesichtet wurde und die Kabel auf ähnliche Weise entfernt und weggebracht wurden. Die Verteidigung bestritt die Beteiligung, aber eine Freilassung auf Kaution wurde nicht gewährt.

Natürlich sollte über die Anschuldigungen vor Gericht entschieden werden. Es zeigt jedoch, dass die Kabel öffentlicher Ladegeräte nicht nur einmalig als Streich, sondern in kurzer Zeit in mehreren Regionen wiederholt ins Visier genommen werden können.

Das Missverhältnis zwischen dem Gewinn der Täter und dem Verlust der Gesellschaft

Das auffälligste Merkmal des Diebstahls von EV-Ladekabeln ist das extreme Missverhältnis zwischen dem Gewinn der Täter und dem Schaden für die Gesellschaft.

In den Kabeln ist zwar Kupfer enthalten, aber das Abisolieren und Herausnehmen des Metalls erfordert Zeit. Wenn die gestohlenen Waren direkt an einen regulären Schrotthändler gebracht werden, besteht die Möglichkeit, dass sie aufgrund ihrer unnatürlichen Form oder Menge entdeckt werden.

Die Nachrichtenagentur AP, die über ähnliche Vorfälle in den USA berichtete, gab an, dass die Kriminellen laut Schätzungen der Polizei etwa 15 bis 20 Dollar pro Kabel erhalten. Auf der anderen Seite gab es Fälle, in denen die Kosten für den Austausch eines Kabels für die Gemeinde etwa 1000 Dollar betrugen.

Obwohl die Beträge je nach Land, Ladergerätetyp und Bauvoraussetzungen variieren, ist die Struktur, dass "der Wert als gestohlene Ware gering ist, aber die Wiederherstellungskosten unverhältnismäßig hoch sind", überall gleich.

Der Verlust beschränkt sich nicht nur auf die Kosten für die Teile. Es sind auch der Einsatz von Fachtechnikern, die Sicherheitsüberprüfung vor Ort, der Transport von Ersatzteilen, die Kommunikationseinstellungen und Funktionstests erforderlich. Hochleistungs-Ladegeräte sind keine einfachen Maschinen, die in der Verlängerung einer Haushaltssteckdose stehen.

Laut Informationen, die von der internationalen Ladeinfrastruktur-Vereinigung CharIN von Branchenvertretern gesammelt wurden, kann der Austausch von Kabeln nach einem Diebstahl zwischen 1 und 7 Tagen dauern, und einige Betreiber haben jährlich Schäden in Hunderten von Fällen erlebt.

Wenn Teile knapp sind oder der Schaden bis ins Innere des Ladegeräts reicht, kann die Ausfallzeit noch länger werden. In dieser Zeit können die Betreiber keine Ladegebühren erheben, und die kommerziellen Einrichtungen, die den Standort bereitstellen, verlieren Kunden.

Und die größten Verluste erleiden die Nutzer, die bis zum Standort gefahren sind.

Während man in einer Region, in der man eine Tankstelle in wenigen Kilometern Entfernung finden kann, mit einem Benzinauto unterwegs ist, sind Schnellladegeräte begrenzt. Besonders in ländlichen Gebieten oder bei Langstreckenfahrten, wenn der Ladezustand niedrig ist und das Ladegerät nicht funktioniert, sind die Fahrer großen Unsicherheiten ausgesetzt.

"Die Anzahl der Ladegeräte auf der Karte" und "die tatsächlich nutzbare Anzahl" sind nicht dasselbe. Der Kabeldiebstahl vergrößert diesen Unterschied auf einen Schlag.

Strenge Blicke auf Schrotthändler in sozialen Netzwerken

In der Reddit-Community australischer EV-Nutzer gab es vielfältige Reaktionen auf Beiträge, die über den Diebstahl von Ladegeräten berichteten.

Auffällig waren Meinungen, die nicht nur die Täter, sondern auch die Vertriebskanäle, die den Verkauf der gestohlenen Waren ermöglichen, zur Verantwortung ziehen.

Es gab Stimmen, die sagten: "Man sollte Händler, die Kupfer ohne Herkunftsnachweis kaufen, bestrafen" und "Wenn man von Personen, die große Mengen an Kabeln mitbringen, Quittungen und Ausweise verlangt, wird der Verkauf nicht einfach sein."

Metalldiebstahl funktioniert nicht nur durch die Diebe. Es wird wiederholt, weil es Orte gibt, an denen es in Bargeld umgewandelt werden kann. Selbst wenn die Kabel noch so robust sind, solange es Käufer für gestohlene Waren gibt, werden Kriminelle möglicherweise andere Werkzeuge oder Methoden ausprobieren.

Andererseits gab es auch Beiträge, die die von Ladeanbietern eingeführten Identifikationstechnologien lobten.

Einige Ladekabel sind mit feinen Identifikationsmarkern versehen, die den Besitzer oder die Seriennummer identifizieren, und es gibt Hinweise, die warnen, dass die Polizei die Herkunft überprüfen kann. Durch die Verwendung von mikroskopisch kleinen Identifikationspartikeln oder forensischen Markierungen kann leichter nachgewiesen werden, von welcher Anlage die abgeschnittenen Kupferdrähte stammen.

Allerdings gab es in sozialen Netzwerken auch Stimmen, die die Wirksamkeit in Frage stellten, mit Kommentaren wie "Kann man es nicht identifizieren, wenn das Kupfer geschmolzen wird?" oder "Wenn es fein gemischt und ins Ausland transportiert wird, ist es schwer zu verfolgen."

Ein weiterer Diskussionspunkt war die Darstellung in den Medien.

Es gab Kritik an Überschriften wie "Ladegeräte werden in ganz Australien zerstört", da im Artikel nur wenige konkrete Orte genannt wurden, was den Eindruck erweckte, dass das Ausmaß des Schadens unnötig groß dargestellt wurde. Außerdem wurde darauf hingewiesen, dass es genauer wäre, von "Schrottmetalldiebstahl aus Geldgründen" zu sprechen, anstatt von "Sabotage".

Auf der anderen Seite gab es Beiträge von Nutzern, die sich als Anlagenverantwortliche ausgaben und berichteten, dass sie in Queensland mehrere gestohlene Kabel ausgetauscht haben und dass auch in Melbourne, Sydney, Adelaide und Perth Beteiligte Erfahrungen mit Schäden gemacht haben.

Dies sind keine offiziellen Statistiken und können nicht unabhängig überprüft werden, aber sie sind ein Beispiel für die Unsicherheit vor Ort, die in den berichteten Vorfällen nicht sichtbar wird.

Beim Lesen der Reaktionen in sozialen Netzwerken müssen zwei Punkte gleichzeitig bedacht werden. Einerseits darf man den Schaden nicht unterschätzen und die Maßnahmen verzögern, andererseits ist es nicht angemessen, begrenzte Vorfälle so zu behandeln, als ob das gesamte EV-Ladenetz zusammenbricht.

Soziale Netzwerke sind keine Meinungsumfragen, sondern ein Raum, in dem die Stimmen derjenigen, die einen Grund zum Posten haben, stark zum Ausdruck kommen. Dennoch können sie als Material dienen, um zu verstehen, worüber sich die Nutzer ärgern, was sie beunruhigt und welche Maßnahmen sie fordern.

Ein Ladegerätebesitzer, der den Schaden in Humor verwandelte

Auf einem Forum in Brisbane gab es einen Beitrag eines Nutzers, der berichtete, dass das Kabel seines neuen EV-Ladegeräts gestohlen wurde, und der den weiteren Verlauf humorvoll schilderte.

Laut dem Beitrag meldete der Nutzer den Schaden der Polizei, woraufhin ein Beamter vor Ort kam und Fingerabdrücke überprüfte. Anschließend erhielt er von einem australischen Ladegerätehersteller ein Ersatzgerät, und nach elektrischen Arbeiten konnte er wieder laden.

An der neuen Anlage wurde ein Metallgehäuse hinzugefügt, um einen erneuten Diebstahl zu verhindern. Der Nutzer verwandelte den Sarkasmus darüber, dass viele Menschen sich um Reparaturen und Unterstützung bemühten, im Austausch für den geringen Schrottwert, den der Täter vermutlich erhielt, in Humor.

Auch dieser Beitrag ist eine persönliche Selbstauskunft und die Details des Vorfalls wurden nicht offiziell überprüft. Dennoch zeigt die Realität, dass der Geschädigte selbst zusätzliche Schutzmaßnahmen ergreifen muss, dass nicht nur Ladegerätehersteller und Betreiber, sondern auch die Installateure mit neuen Belastungen konfrontiert sind.

Australische Ladeanbieter setzen auf Maßnahmen, um "nicht durchgeschnitten" zu werden

Der große australische Ladeanbieter Evie Networks hat als Reaktion auf Diebstahl und Vandalismus mit der Installation von Schutzgittern begonnen.

Laut Berichten wurden bis Januar 2026 an mindestens sechs Ladepunkten Schutztechnologien eingeführt. Die Kabel werden mit einem speziellen netzartigen Material umhüllt, das es mit herkömmlichen Werkzeugen schwierig macht, sie in kurzer Zeit zu durchtrennen.

Wichtig ist hier, nicht ein "absolut unzerstörbares Kabel" anzustreben, sondern die Zeit, den Lärm und die Größe der Werkzeuge zu erhöhen, die zum Durchtrennen benötigt werden.

Kriminelle bevorzugen Ziele, die in kurzer Zeit unauffällig mitgenommen werden können. Wenn ein Kabel, das in Sekunden durchtrennt werden kann, zu einem Kabel wird, das Minuten benötigt, verlängert sich die Zeit, in der es von Überwachungskameras erfasst wird, und die Wahrscheinlichkeit, dass es von Passanten oder Sicherheitskräften entdeckt wird, steigt.

Im Ausland wurden auch schnittfeste Kabel entwickelt, die Stahlmaterialien enthalten. ChargePoint in den USA hat Kabel vorgestellt, die das Durchtrennen mit Bolzenschneidern oder Elektrowerkzeugen erschweren, sowie Software, die bei Erkennung von Anomalien einen Alarm auslöst und den Betreiber benachrichtigt.

Die Maßnahmen lassen sich in fünf Hauptkategorien unterteilen.

Erstens: Physischer Schutz wie schnittfeste Kabel und Schutzmäntel.

Zweitens: Sensoren und Fernüberwachung zur Erkennung von Kabeldurchtrennung, Temperaturänderungen und Kommunikationsausfällen.

Drittens: Psychologische Abschreckung durch Überwachungskameras, Beleuchtung, Alarmsignale und Warnhinweise.

Viertens: Systeme zur Nachweisführung der Herkunft gestohlener Waren durch feine Identifikationsmarker oder Seriennummern.

Fünftens: Maßnahmen, die von Schrotthändlern eine Identitätsprüfung, Transaktionsaufzeichnungen und die Überprüfung auf gestohlene Waren verlangen, um die Monetarisierung zu erschweren.

Es ist schwierig, mit nur einer dieser Maßnahmen vollständig zu verhindern. Eine "mehrschichtige Verteidigung", die physischen Schutz, Überwachung, Ermittlungen und Vertriebsregulierung kombiniert, ist erforderlich.

Für Japan ist es kein Problem in weiter Ferne

In Japan gibt es derzeit keine Berichte über groß angelegte und anhaltende Diebstähle von Kabeln öffentlicher EV-Ladegeräte, die so auffällig sind wie in Australien oder westlichen Ländern.

Es gibt jedoch keinen Grund zu glauben, dass dasselbe Problem in Japan nicht auftreten könnte.

Im Inland haben sich Diebstähle von Kupferkabeln von Solaranlagen und Baustellen verschärft, und im Juni 2025 wurde das "Gesetz zur Bekämpfung von Metalldiebstahl" verabschiedet. Vorschriften über das Verbergen und Tragen von Schneidwerkzeugen traten im September desselben Jahres in Kraft, und Maßnahmen zur Identitätsprüfung und Transaktionsaufzeichnung für Schrotthändler wurden im Juni 2026 eingeführt.

Das bedeutet, dass die Grundlage für Verbrechen, bei denen Kupfer gestohlen und monetarisiert wird, bereits in Japan existiert, und die Regierung hat Maßnahmen ergriffen, die den Kaufmarkt einbeziehen.

Wenn EV-Ladegeräte zunehmen und Kriminelle die Struktur und den monetären Wert der Ausrüstung kennen, kann nicht ausgeschlossen werden, dass sich die Ziele von Solaranlagen auf Ladegeräte auf Parkplätzen verlagern.

Die japanische Regierung hat das Ziel, die Ladeinfrastruktur bis 2030 auf 300.000 Anschlüsse zu erhöhen, sowohl für öffentliche als auch für Basisladestationen. Dies ist eine Verdoppelung des bisherigen Ziels von 150.000 Anschlüssen.

Mit dem Fortschritt der Installation wird es natürlich auch mehr Ladegeräte geben, die zu Zeiten mit