138艘船变成1艘船：霍尔木兹海峡危机动摇原油、物流和市场的原因

霍尔木兹海峡“每天一艘”的冲击　虽开放却无法通行的全球物流异常状态

在霍尔木兹海峡发生的，不仅仅是“紧张局势升级”。英国海军相关的海上安全机构UKMTO将波斯湾、霍尔木兹海峡、阿曼湾的航行风险定位为最高级别的“危急”，并公布自3月1日以来至少确认了21起海上事件。此外，20日的更新中指出，历史上霍尔木兹海峡的日均商船通行量为138艘，而过去24小时内仅确认1艘。仅从数字来看，已经是一个与平时截然不同的世界。

重要的是，“完全封锁”和“商业上无法运作的状态”并不相同。伊朗方面声称，除与敌对国家有关的船只外，海峡是开放的，而路透社则报道，最近24小时内未确认有原油油轮通行，但部分印度籍LPG船和前往巴基斯坦的船只等，个别情况下正在调整安全通行。这意味着当前的霍尔木兹海峡更像是一个根据政治、安全保障和个别谈判条件运作的“选择性通航”通道，而非国际商业航道。

为何全球对此如此敏感？原因很简单，因为霍尔木兹海峡是全球能源动脉。根据美国EIA的数据，到2024年，通过该海峡的石油日均约为2000万桶，相当于全球石油消费的约20%。IEA也指出，全球海上石油交易的约25%和全球LNG交易的约19%通过该海峡，其中大部分面向亚洲。霍尔木兹海峡的异常并非中东的局部新闻，而是直接关系到包括日本在内的亚洲能源采购成本的问题。

而且，混乱不仅仅是导弹和无人机的威胁。UKMTO警告，除了最近的攻击模式外，还存在持续的航行干扰、GNSS（全球导航卫星系统）干扰以及包括港口在内的运营障碍。对现场船员来说，恐怖的不仅是“可能被攻击”的危险，还有“位置信息混乱”、“无法在港口行动”、“可能存在可疑飞行物”的复杂不确定性。海峡不再仅仅是一条线，而是包括港口、锚地、接近水域在内的巨大风险空间。

替代路线也并非万能。据路透社报道，沙特阿拉伯正通过东西管道加速转向红海一侧的延布港，阿联酋也几乎将哈布山-富查伊拉管道的使用量提高到最大以增加出口。然而，IEA表示，完全替代霍尔木兹海峡的绕行能力仅为350万至550万桶/日，无法完全替代通过海峡的巨大流量。实际上，市场已经做出反应，路透社报道3月20日布伦特原油收盘价为每桶112.19美元，为2022年7月以来的高点，23日早间的盘外交易中也在111美元水平，与2月27日收盘价相比上涨超过50%。

公开SNS的反应也很好地反映了这场危机的性质。在X上，首先是对“138艘变1艘”这一数字本身的强烈惊讶。在公开帖子中，有人认为这种差距“难以置信”，还有市场人士评论称“无论法律上如何，实际上是关闭的”。追踪海事数据的账号也指出，即使有几艘船通行的日子，从平时的标准来看仍是异常低水平。在SNS上，与其说是军事胜负，不如说是“全球经济的管道堵塞”这一感受的帖子更为显眼。

另一方面，在LinkedIn等接近物流和海运实务层的帖子中，反应更加具体。论点集中在原油价格本身之外的战争保险、滞期费、绕行导致的天数增加、向货主转嫁的费用，最重要的是船员的安全。实际上，路透社在3月初报道多家海上保险公司正计划停止霍尔木兹海峡周边的战争风险保险，从现场感受来看，与其说是“海峡因军事关闭”，不如说是“因保险和安全性的崩溃而商业停止”。海运行业的SNS最强烈地发出了这种现实论调。

围绕霍尔木兹海峡危机的新闻，往往被描述为“封锁或非封锁”的二选一。但现实要复杂得多。并非完全封锁，但也不是自由航行。有船可以通行，但作为整体市场流动却停止。正因如此，这场危机不仅是军事地缘政治问题，同时也是保险、港口、燃料、供应链的危机。世界现在看到的是，当一个海峡停止时，不仅价格，连“物流的常识”本身也崩溃的事实。

※SNS反应是基于公开帖子的部分观察，并不代表整体舆论的统计性代表。

出处URL

InfoMoney／UKMTO警告与“每天一艘”报道的基础
https://www.infomoney.com.br/mundo/ukmto-alerta-para-situacao-critica-em-ormuz-e-ve-transito-de-apenas-1-navio-por-dia/

UKMTO公布资料之一（截至3月18日的威胁水平、21起事件、4艘/日的观测值）
https://www.ukmto.org/-/media/ukmto/products/update-018---jmic-advisory-note-18-mar_final.pdf?rev=aa7a1db246e74b11af335953701f0abb

UKMTO公布资料之二（截至3月20日的“过去24小时1艘”及与138艘/日的比较）
https://www.ukmto.org/-/media/ukmto/products/update-020---jmic-advisory-note-20-mar_final.pdf?rev=b9dcda38a0dd401792fc72fba3e6d15f

Reuters（印度籍LPG船、原油油轮通航为零、个别情况下正在调整安全通航的情况）
https://www.reuters.com/world/india/indian-gas-tankers-getting-ready-sail-through-hormuz-data-shows-2026-03-20/

Reuters（沙特、阿联酋的绕行运输、替代管道的利用）
https://www.reuters.com/world/middle-east/gulf-oil-producers-scramble-bypass-hormuz-iran-locks-down-strait-2026-03-17/

Reuters（原油价格上涨，3月20日的布伦特收盘价）
https://www.reuters.com/business/energy/oil-falls-us-allies-look-boost-supply-unchoke-strait-hormuz-2026-03-20/

Reuters（截至3月23日的市场展望，布伦特111美元水平，供应丧失担忧）
https://www.reuters.com/markets/commodities/crude-oils-catch-22-pricing-trump-taco-trade-makes-it-less-likely-2026-03-23/

Reuters（伊朗方面的“除敌对国相关外是开放的”主张）
https://www.reuters.com/world/middle-east/iran-says-hormuz-open-all-enemy-linked-ships-amid-us-threat-2026-03-22/

美国EIA（通过霍尔木兹海峡的石油量基础数据）
https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=65504

美国EIA（通过霍尔木兹海峡的LNG交易基础数据）
https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=65584

IEA（海上石油交易、LNG交易中霍尔木兹海峡的比重、替代管道能力）
https://www.iea.org/about/oil-security-and-emergency-response/strait-of-hormuz

公开SNS反应的参考1（X上对“138→1”的惊讶）
https://x.com/__CJohnston__/status/2035765300386267547

公开SNS反应的参考2（X上对“实质性封锁”和价格上涨的提及）
https://x.com/PaulStewartII/status/2035044247875826165

公开SNS反应的参考3（X上对海事数据的观察）
https://x.com/MTSInsights/status/2031787471604732025

公开SNS反应的参考4（LinkedIn上对物流、保险、滞期费视角的讨论）
https://www.linkedin.com/posts/maheep-singh-03806b13a_martimeindustry-straitofhuz-demurrage-activity-7434848753389342721-JrE2