138 navires réduits à un seul : pourquoi la crise du détroit d'Hormuz secoue le pétrole, la logistique et les marchés

Le choc du "1 navire par jour" dans le détroit d'Hormuz : une situation anormale du transport mondial, bien que le passage soit ouvert

Ce qui se passe dans le détroit d'Hormuz n'est pas simplement une "montée des tensions". L'agence de sécurité maritime britannique UKMTO a classé les risques de navigation dans le golfe Persique, le détroit d'Hormuz et le golfe d'Oman au niveau le plus élevé, "critique", et a annoncé qu'au moins 21 incidents maritimes avaient été confirmés depuis le 1er mars. Dans une mise à jour du 20 mars, il a été signalé que le passage commercial moyen quotidien historique de 138 navires dans le détroit d'Hormuz n'avait vu qu'un seul navire au cours des dernières 24 heures. Même en regardant uniquement les chiffres, il est clair que la situation est déjà loin d'être normale.

Il est important de noter ici que "fermeture complète" et "non-fonctionnement commercial" ne sont pas synonymes. Le côté iranien affirme que le détroit est ouvert sauf pour les navires liés à des pays hostiles, tandis que Reuters rapporte qu'aucun passage de pétroliers n'a été confirmé au cours des dernières 24 heures, bien que certains navires indiens transportant du GPL et des navires à destination du Pakistan aient pu naviguer en toute sécurité après des négociations individuelles. En d'autres termes, le détroit d'Hormuz actuel fonctionne davantage en fonction de conditions politiques, sécuritaires et de négociations individuelles, plutôt que comme une route commerciale internationale.

Pourquoi le monde est-il si nerveux ? La raison est simple : le détroit d'Hormuz est une artère énergétique mondiale. Selon l'EIA américaine, en 2024, environ 20 millions de barils de pétrole par jour passeront par ce détroit, représentant environ 20 % de la consommation mondiale de pétrole. L'AIE indique également qu'environ 25 % des échanges mondiaux de pétrole par voie maritime et 19 % des échanges mondiaux de GNL passent par ce détroit, la majorité étant destinée à l'Asie. L'anomalie du détroit d'Hormuz n'est pas une nouvelle locale du Moyen-Orient, mais un problème qui affecte directement les coûts d'approvisionnement énergétique de l'Asie, y compris le Japon.

De plus, le chaos ne se limite pas aux menaces de missiles et de drones. L'UKMTO avertit que, en plus des récents schémas d'attaques, des interférences continues avec la navigation, des perturbations du GNSS (système mondial de navigation par satellite) et des dysfonctionnements opérationnels, y compris dans les ports, persistent. Pour les marins sur le terrain, la peur n'est pas seulement le danger d'être attaqué, mais aussi l'incertitude complexe de "la perturbation des informations de position", "l'incapacité de bouger dans le port", et "la possibilité de la présence d'objets volants suspects". Le détroit n'est plus une simple ligne, mais un vaste espace de risque incluant les ports, les zones d'ancrage et les eaux d'approche.

Les routes alternatives ne sont pas non plus une panacée. Selon Reuters, l'Arabie saoudite accélère le détournement vers le port de Yanbu sur la mer Rouge via le pipeline Est-Ouest, et les Émirats arabes unis utilisent presque au maximum le pipeline Habshan-Fujairah pour augmenter les exportations. Cependant, l'AIE estime que la capacité de contournement pour remplacer complètement le détroit d'Hormuz est limitée à environ 3,5 à 5,5 millions de barils par jour, ce qui est insuffisant pour remplacer le gigantesque volume de flux via le détroit. En fait, le marché a déjà réagi, et Reuters rapporte que le prix de clôture du Brent le 20 mars était de 112,19 dollars par baril, le plus élevé depuis juillet 2022, et qu'il était encore dans les 111 dollars lors des échanges en dehors des heures de marché le matin du 23 mars, soit une augmentation de plus de 50 % par rapport à la clôture du 27 février.

Les réactions sur les réseaux sociaux publics reflètent bien la nature de cette crise. Sur X, l'étonnement face au chiffre "138 navires à 1" est palpable. Dans les publications publiques, on trouve des voix qui considèrent cet écart comme "incroyable" et des commentaires de personnes du marché qui estiment que, "quelle que soit la légalité, c'est effectivement fermé". Même parmi les comptes qui suivent les données maritimes, on continue de souligner que, même si quelques passages sont confirmés certains jours, le niveau est anormalement bas par rapport aux standards en temps normal. Sur les réseaux sociaux, les publications perçoivent cette situation non pas en termes de victoire militaire, mais comme un "bouchon dans la plomberie de l'économie mondiale".

D'autre part, sur LinkedIn et d'autres plateformes proches des professionnels de la logistique et du transport maritime, les réactions sont encore plus concrètes. Les discussions se concentrent moins sur le prix du pétrole lui-même que sur les assurances de guerre, les frais de surestaries, l'augmentation des jours de détour, le transfert des coûts aux expéditeurs, et surtout la sécurité des équipages. En fait, Reuters a rapporté début mars que plusieurs compagnies d'assurance maritime avaient commencé à suspendre les assurances risques de guerre autour du détroit d'Hormuz, et le sentiment sur le terrain est que "le détroit n'est pas fermé militairement", mais plutôt "arrêté commercialement par l'effondrement des assurances et de la sécurité". Ce réalisme est ce que les réseaux sociaux de l'industrie maritime expriment le plus fortement.

Les nouvelles sur la crise du détroit d'Hormuz sont souvent présentées comme un choix binaire entre "fermé ou non fermé". Cependant, la réalité est plus compliquée. Ce n'est pas une fermeture complète, mais ce n'est pas non plus une libre circulation. Certains navires peuvent passer, mais en tant que marché global, le flux est arrêté. C'est pourquoi cette crise est à la fois un problème de géopolitique militaire et une crise des assurances, des ports, du carburant et de la chaîne d'approvisionnement. Ce que le monde voit maintenant, c'est le fait que lorsqu'un seul détroit s'arrête, ce ne sont pas seulement les prix qui s'effondrent, mais aussi "la logique même de la logistique".

※Les réactions sur les réseaux sociaux sont basées sur certaines observations de publications publiques et ne représentent pas statistiquement l'opinion générale.

URL source

InfoMoney / Alerte UKMTO et rapport du "1 navire par jour"
https://www.infomoney.com.br/mundo/ukmto-alerta-para-situacao-critica-em-ormuz-e-ve-transito-de-apenas-1-navio-por-dia/

Document publié par UKMTO 1 (niveau de menace au 18 mars, 21 incidents, observation de 4 navires/jour)
https://www.ukmto.org/-/media/ukmto/products/update-018---jmic-advisory-note-18-mar_final.pdf?rev=aa7a1db246e74b11af335953701f0abb

Document publié par UKMTO 2 (au 20 mars, "1 navire au cours des dernières 24 heures" et comparaison avec 138 navires/jour)
https://www.ukmto.org/-/media/ukmto/products/update-020---jmic-advisory-note-20-mar_final.pdf?rev=b9dcda38a0dd401792fc72fba3e6d15f

Reuters (navires indiens transportant du GPL, zéro passage de pétroliers, situations de passage sécurisé ajustées individuellement)
https://www.reuters.com/world/india/indian-gas-tankers-getting-ready-sail-through-hormuz-data-shows-2026-03-20/

Reuters (transport de contournement saoudien et émirati, utilisation de pipelines alternatifs)
https://www.reuters.com/world/middle-east/gulf-oil-producers-scramble-bypass-hormuz-iran-locks-down-strait-2026-03-17/

Reuters (hausse des prix du pétrole, prix de clôture du Brent le 20 mars)
https://www.reuters.com/business/energy/oil-falls-us-allies-look-boost-supply-unchoke-strait-hormuz-2026-03-20/

Reuters (perspectives du marché au 23 mars, Brent à 111 dollars, inquiétudes sur la perte d'approvisionnement)
https://www.reuters.com/markets/commodities/crude-oils-catch-22-pricing-trump-taco-trade-makes-it-less-likely-2026-03-23/

Reuters (affirmation iranienne selon laquelle le détroit est ouvert sauf pour les navires liés à des pays hostiles)
https://www.reuters.com/world/middle-east/iran-says-hormuz-open-all-enemy-linked-ships-amid-us-threat-2026-03-22/

EIA américaine (données de base sur le volume de pétrole traversant le détroit d'Hormuz)
https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=65504

EIA américaine (données de base sur les échanges de GNL traversant le détroit d'Hormuz)
https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=65584

AIE (part du détroit d'Hormuz dans les échanges de pétrole par voie maritime et de GNL, capacité des pipelines alternatifs)
https://www.iea.org/about/oil-security-and-emergency-response/strait-of-hormuz

Réaction sur les réseaux sociaux publics 1 (étonnement face au "138→1" sur X)
https://x.com/__CJohnston__/status/2035765300386267547

Réaction sur les réseaux sociaux publics 2 (mention de la "fermeture effective" et de la hausse des prix sur X)
https://x.com/PaulStewartII/status/2035044247875826165

Réaction sur les réseaux sociaux publics 3 (observation des données maritimes sur X)
https://x.com/MTSInsights/status/2031787471604732025

Réaction sur les réseaux sociaux publics 4 (discussion sur LinkedIn sur la logistique, l'assurance et les surestaries)
https://www.linkedin.com/posts/maheep-singh-03806b13a_martimeindustry-straitofhuz-demurrage-activity-7434848753389342721-JrE2