138 Schiffe auf ein Schiff: Warum die Krise in der Straße von Hormus den Öl-, Logistik- und Marktsektor erschüttert

Die Schockwelle der Straße von Hormus „Ein Schiff pro Tag“: Eine offene, aber unpassierbare Anomalie im globalen Handel

Was in der Straße von Hormus passiert, ist nicht nur eine „Zunahme der Spannungen“. Die UKMTO, eine maritime Sicherheitsorganisation der britischen Marine, hat das Navigationsrisiko im Persischen Golf, der Straße von Hormus und dem Golf von Oman als „kritisch“ eingestuft und bekannt gegeben, dass seit dem 1. März mindestens 21 maritime Zwischenfälle bestätigt wurden. In einem Update vom 20. März wurde zudem berichtet, dass der kommerzielle Durchgang durch die Straße von Hormus, der historisch bei durchschnittlich 138 Schiffen pro Tag lag, in den letzten 24 Stunden nur ein einziges Schiff verzeichnete. Schon allein diese Zahlen zeigen, dass wir uns nicht mehr in normalen Zeiten befinden.

Wichtig ist hier der Punkt, dass „vollständige Schließung“ und „kommerziell nicht funktionierender Zustand“ nicht dasselbe sind. Die iranische Seite behauptet, dass die Straße offen sei, außer für Schiffe, die mit feindlichen Ländern verbunden sind. Reuters berichtet jedoch, dass in den letzten 24 Stunden kein Durchgang von Öltankern bestätigt wurde, obwohl es Fälle gibt, in denen für einige indische LPG-Schiffe oder Schiffe mit Ziel Pakistan individuell sichere Durchfahrten arrangiert wurden. Das bedeutet, dass die Straße von Hormus derzeit eher eine selektive Durchfahrt ist, die von politischen, sicherheitstechnischen und individuellen Verhandlungsbedingungen abhängt, anstatt eine internationale Handelsroute zu sein.

Warum ist die Welt so nervös? Der Grund ist einfach: Die Straße von Hormus ist die Energiearterie der Welt. Laut der US-amerikanischen EIA werden im Jahr 2024 etwa 20 Millionen Barrel Öl pro Tag durch diese Straße transportiert, was etwa 20 % des weltweiten Ölverbrauchs entspricht. Auch die IEA berichtet, dass etwa 25 % des weltweiten Seeölhandels und etwa 19 % des weltweiten LNG-Handels durch diese Straße verlaufen, wobei ein Großteil nach Asien geht. Die Anomalie in der Straße von Hormus ist kein lokales Ereignis im Nahen Osten, sondern ein Problem, das direkt die Energiebeschaffungskosten in Asien, einschließlich Japan, beeinflusst.

Die Unordnung endet nicht nur mit der Bedrohung durch Raketen und Drohnen. Die UKMTO warnt vor einem anhaltenden Muster von Navigationsbehinderungen, Interferenzen mit GNSS (Satellitennavigation) und Betriebsstörungen, einschließlich Häfen. Für die Besatzungen vor Ort ist nicht nur die Gefahr, „beschossen zu werden“, beängstigend, sondern auch die „Störung der Positionsdaten“, „Unfähigkeit, sich im Hafen zu bewegen“ und „möglicherweise verbleibende verdächtige Flugobjekte“ – eine komplexe Unsicherheit. Die Straße hat sich von einer Linie zu einem riesigen Risikoraum entwickelt, der Häfen, Ankerplätze und Annäherungsgebiete umfasst.

Alternative Routen sind auch nicht allmächtig. Laut Reuters beschleunigt Saudi-Arabien die Umleitung zum Hafen Yanbu auf der Rotmeer-Seite über die Ost-West-Pipeline, und die VAE nutzen die Habshan-Fujairah-Pipeline fast vollständig, um den Export zu steigern. Doch die IEA schätzt, dass die Umleitungskapazität, die die Straße von Hormus vollständig ersetzen könnte, bei nur etwa 3,5 bis 5,5 Millionen Barrel pro Tag liegt, was nicht ausreicht, um den enormen Durchfluss durch die Straße zu ersetzen. Tatsächlich hat der Markt bereits reagiert, und Reuters berichtet, dass der Brent-Rohöl-Schlusskurs am 20. März bei 112,19 USD pro Barrel lag, der höchste Stand seit Juli 2022, und am frühen Morgen des 23. März außerhalb der Handelszeiten bei über 111 USD, was einem Anstieg von über 50 % gegenüber dem Schlusskurs vom 27. Februar entspricht.

Auch die Reaktionen auf öffentlichen sozialen Netzwerken spiegeln die Qualität dieser Krise wider. Auf X ist zunächst die Überraschung über die Zahl „138 auf 1“ stark. In öffentlichen Beiträgen gibt es Stimmen, die diesen Unterschied als „unglaublich“ empfinden, sowie Kommentare von Marktteilnehmern, die meinen, dass „es rechtlich gesehen offen ist, aber faktisch geschlossen“. Auch Konten, die maritime Daten verfolgen, weisen darauf hin, dass selbst an Tagen, an denen einige Durchfahrten bestätigt werden, das Niveau im Vergleich zu normalen Zeiten außergewöhnlich niedrig ist. Auf sozialen Netzwerken wird die Situation weniger als militärischer Sieg oder Niederlage wahrgenommen, sondern eher als „Verstopfung der Weltwirtschaftsleitung“.

Auf der anderen Seite sind die Reaktionen in Beiträgen auf Plattformen wie LinkedIn, die näher an der Logistik- und Schifffahrtsbranche sind, noch spezifischer. Die Diskussion konzentriert sich weniger auf den Rohölpreis selbst, sondern mehr auf Kriegsversicherungen, Demurrage, die durch Umwege verursachte zusätzliche Zeit, die Weitergabe von Kosten an die Verlader und vor allem die Sicherheit der Besatzungen. Tatsächlich berichtete Reuters Anfang März, dass mehrere Seeversicherer in Richtung einer Einstellung der Kriegsrisikoversicherungen rund um die Straße von Hormus gingen, und das Gefühl vor Ort ist eher, dass „die Straße nicht militärisch geschlossen wurde“, sondern „durch den Zusammenbruch von Versicherung und Sicherheit kommerziell zum Stillstand gekommen ist“. Die Realität dieser Situation wird in den sozialen Netzwerken der Schifffahrtsbranche am stärksten betont.

Die Nachrichten über die Krise in der Straße von Hormus neigen dazu, in der Dichotomie „Blockiert oder nicht blockiert“ erzählt zu werden. Doch die Realität ist viel komplizierter. Es ist keine vollständige Blockade, aber auch keine freie Durchfahrt. Es gibt Schiffe, die passieren können, aber insgesamt ist der Fluss gestoppt. Deshalb ist diese Krise nicht nur ein militärisch-geopolitisches Problem, sondern auch eine Krise der Versicherung, der Häfen, des Treibstoffs und der Lieferkette. Was die Welt jetzt sieht, ist die Tatsache, dass, wenn eine einzige Straße stoppt, nicht nur die Preise, sondern das gesamte „Logistikverständnis“ zusammenbricht.

*Die Reaktionen in sozialen Netzwerken basieren auf einer teilweisen Beobachtung öffentlicher Beiträge und repräsentieren nicht statistisch die gesamte öffentliche Meinung.*

Quellen-URL

InfoMoney / UKMTO-Warnung und Bericht über „Ein Schiff pro Tag“
https://www.infomoney.com.br/mundo/ukmto-alerta-para-situacao-critica-em-ormuz-e-ve-transito-de-apenas-1-navio-por-dia/

UKMTO-Veröffentlichung Nr. 1 (Bedrohungsstufe vom 18. März, 21 Zwischenfälle, Beobachtungswert von 4 Schiffen/Tag)
https://www.ukmto.org/-/media/ukmto/products/update-018---jmic-advisory-note-18-mar_final.pdf?rev=aa7a1db246e74b11af335953701f0abb

UKMTO-Veröffentlichung Nr. 2 (Stand vom 20. März: „Ein Schiff in den letzten 24 Stunden“ und Vergleich mit 138 Schiffen/Tag)
https://www.ukmto.org/-/media/ukmto/products/update-020---jmic-advisory-note-20-mar_final.pdf?rev=b9dcda38a0dd401792fc72fba3e6d15f

Reuters (Indische LPG-Schiffe, Null Durchgang von Öltankern, individuell arrangierte sichere Durchfahrten)
https://www.reuters.com/world/india/indian-gas-tankers-getting-ready-sail-through-hormuz-data-shows-2026-03-20/

Reuters (Umleitungstransporte von Saudi-Arabien und den VAE, Nutzung alternativer Pipelines)
https://www.reuters.com/world/middle-east/gulf-oil-producers-scramble-bypass-hormuz-iran-locks-down-strait-2026-03-17/

Reuters (Anstieg der Rohölpreise, Brent-Schlusskurs am 20. März)
https://www.reuters.com/business/energy/oil-falls-us-allies-look-boost-supply-unchoke-strait-hormuz-2026-03-20/

Reuters (Marktausblick vom 23. März, Brent bei 111 USD, Besorgnis über Angebotsverluste)
https://www.reuters.com/markets/commodities/crude-oils-catch-22-pricing-trump-taco-trade-makes-it-less-likely-2026-03-23/

Reuters (Iranische Behauptung, dass die Straße für alle außer feindlich verbundenen Schiffen offen ist)
https://www.reuters.com/world/middle-east/iran-says-hormuz-open-all-enemy-linked-ships-amid-us-threat-2026-03-22/

US EIA (Grunddaten zur Ölmenge durch die Straße von Hormus)
https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=65504

US EIA (Grunddaten zum LNG-Handel durch die Straße von Hormus)
https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=65584

IEA (Anteil der Straße von Hormus am Seeöl- und LNG-Handel, Kapazität alternativer Pipelines)
https://www.iea.org/about/oil-security-and-emergency-response/strait-of-hormuz

Referenz zu Reaktionen in sozialen Netzwerken 1 (Überraschung über „138→1“ auf X)
https://x.com/__CJohnston__/status/2035765300386267547

Referenz zu Reaktionen in sozialen Netzwerken 2 (Erwähnung von „faktischer Schließung“ und Preissteigerung auf X)
https://x.com/PaulStewartII/status/2035044247875826165

Referenz zu Reaktionen in sozialen Netzwerken 3 (Beobachtung maritimer Daten auf X)
https://x.com/MTSInsights/status/2031787471604732025

Referenz zu Reaktionen in sozialen Netzwerken 4 (Diskussion auf LinkedIn über Logistik, Versicherung, Demurrage)
https://www.linkedin.com/posts/maheep-singh-03806b13a_martimeindustry-straitofhuz-demurrage-activity-7434848753389342721-JrE2