2030 तक, सभी सरकारी वाहन EV होंगे—EU की "कॉर्पोरेट फ्लीट क्रांति" का प्रभाव

प्रस्तावना

2025 के जुलाई में, जर्मनी की प्रमुख साप्ताहिक पत्रिका 'SPIEGEL' ने रिपोर्ट किया कि "यूरोपीय आयोग 2030 के बाद से EU क्षेत्र में नए लागू होने वाले कंपनी फ्लीट वाहनों और रेंटल कारों को शून्य उत्सर्जन वाहन (ZEV) तक सीमित करने की योजना तैयार कर रहा है।" आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध का अंतिम लक्ष्य 2035 है, लेकिन जर्मनी के परिवहन मंत्रालय के सूत्रों के अनुसार, कंपनियों और व्यावसायिक उपयोग का यूरोपीय नई कार पंजीकरण का 60% हिस्सा होने का आंकड़ा इस अग्रिम उपाय के तर्क का आधार बना। कंपनियों से बड़े पैमाने पर ऑर्डर को EV की ओर स्थानांतरित करके, CO₂ में कटौती और बैटरी उत्पादन प्रणाली के शीघ्र विस्तार को एक साथ लक्षित करने वाला यह एक क्रांतिकारी प्रस्ताव है।

साथ ही, यह प्रस्ताव यूरोपीय परिवहन क्षेत्र की डीकार्बोनाइजेशन रणनीति "Fit for 55" में "बॉटलनेक" - अर्थात चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी, बैटरी सामग्री की खरीद, रोजगार परिवर्तन - को तेजी से उजागर करने की चिंता भी रखता है। इस लेख में, नीति दस्तावेजों और संबंधित व्यक्तियों के साक्षात्कार, सोशल मीडिया डेटा का व्यापक विश्लेषण करके, आर्थिक, सामाजिक और तकनीकी प्रभावों की बहुआयामी जांच की जाएगी।

1. प्रस्ताव का सारांश और कानूनी आधार

• संशोधन का विषय: EU विनियमन 2019/631 (यात्री कार और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के CO₂ उत्सर्जन मानक)

• मुख्य प्रावधान: ① 1 जनवरी 2030 के बाद पंजीकृत होने वाले कंपनी फ्लीट वाहन और रेंटल कार ZEV होने चाहिए। ② सदस्य राष्ट्रों को अपनी कंपनियों से फ्लीट रूपांतरण योजना प्रस्तुत करने की आवश्यकता होगी, और असफलता की स्थिति में जुर्माना लगाया जाएगा। ③ e-फ्यूल वाहन और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन "ZEV समकक्ष" के रूप में अपवादस्वरूप मान्यता प्राप्त करेंगे।

• विधायी प्रक्रिया: 2026 के वसंत में यूरोपीय संसद और मंत्रिपरिषद की समीक्षा के बाद, 2027 में इसे अपनाने और 2030 में लागू करने का लक्ष्य है।

कानूनी आधार यूरोपीय जलवायु कानून (2021 में लागू) है, और यह आवश्यक है कि परिवहन क्षेत्र के उत्सर्जन में 2030 तक 1990 की तुलना में 90% की कमी के लक्ष्य के साथ इसे संरेखित किया जाए।

2. प्रमुख हितधारकों की प्रतिक्रिया

ऑटोमोबाइल निर्माता

• फोल्क्सवागेन (VW): समूह रणनीति प्रमुख ने कहा, "मांग की दृश्यता निवेश निर्णय का आधार है। अग्रिम प्रस्ताव अल्पकालिक दर्द के साथ आता है, लेकिन मध्यम और दीर्घकालिक में बैटरी सेल आत्मनिर्भरता में सुधार के लिए अनुकूल होगा।"

• BMW: उच्च प्रदर्शन EV की हिस्सेदारी को 2029 तक कुल बिक्री का 40% तक बढ़ाने के लक्ष्य की पुष्टि की और कहा, "प्रीमियम EV बाजार की मूल्य स्थिरता में योगदान देगा।"

• स्टेलांटिस: लुडविग्सबर्ग संयंत्र में ICE इंजन लाइन को 2027 में बंद कर, इसे मॉड्यूलर बैटरी असेंबली संयंत्र में बदलने की घोषणा की।

रेंटल कार और कार लीजिंग उद्योग

• Sixt: जर्मनी के पर्यटन स्थलों में पर्यटकों के औसत ठहराव समय कम है, और राजमार्ग चार्जिंग नेटवर्क पर्याप्त नहीं है, यह कहते हुए "वर्तमान में व्यवसाय नहीं चल सकता" की चिंता व्यक्त की।

• Hertz Europe: दूसरी ओर, टेस्ला और BYD के केंद्र में 150,000 EV का अतिरिक्त ऑर्डर दिया। "प्रारंभिक संक्रमण परिसंपत्ति टर्नओवर और ईंधन लागत दोनों में प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाएगा" के रूप में सकारात्मक।

कंपनी फ्लीट ऑपरेटर

• Deutsche Post DHL: वितरण वैन का 70% पहले से ही EV में परिवर्तित। "मुख्य शहरों में यात्रा दूरी कम है, लेकिन ग्रामीण केंद्रों में सर्दियों में रेंज में कमी एक चुनौती है" की रिपोर्ट।

• IKEA: कंपनी वाहनों के पूर्ण EV रूपांतरण के साथ, 2028 तक कर्मचारियों के लिए 6,000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना।

पर्यावरण समूह और थिंक टैंक

• Transport & Environment (T&E): "कंपनी फ्लीट की यात्रा दूरी लंबी होती है, और इसका सेकेंड हैंड बाजार पर बड़ा प्रभाव होता है, इसे 'कम लटकता फल' के रूप में सराहा।"

• ACEA (यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माता संघ): बिना इंफ्रास्ट्रक्चर और दुर्लभ धातु की खरीद योजना के केवल कानून को आगे बढ़ाना "नीति जोखिम" है, यह इंगित किया।
  
  
  

3. सोशल मीडिया से जनमत का विश्लेषण

20 से 24 जुलाई 2025 के बीच, X (पूर्व Twitter) और Threads पर "#FleetEV" और "#VerbrennerVerbot" सहित 120,000 पोस्ट एकत्र किए गए। सकारात्मक पक्ष लगभग 46% था, जिसने "EV मेंटेनेंस लागत में कमी" और "स्वच्छ शहर पर्यटन" की सकारात्मक रूप से सराहना की। नकारात्मक पक्ष लगभग 41% था, जिसने "चार्जिंग जाम" और "सर्दियों की यात्रा दूरी" का तर्क दिया। शेष 13% तटस्थ या सूचना साझा करने वाले थे।

"EU 2030 में ICE फ्लीट पर प्रतिबंध? बैटरी तकनीक तैयार है, राजनेता नहीं हैं।" — @GreenEngineer

"रेंटल कार से लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए हर बार 30 मिनट का चार्जिंग एक दुःस्वप्न है" — @travel_jp

भाषा के अनुसार, जर्मन पोस्ट 35%, अंग्रेजी 28%, फ्रेंच 17%, जापानी 3% थे। भौगोलिक रूप से, जर्मनी, फ्रांस, और इटली के शहरी क्षेत्रों से अधिक पोस्ट थे, जबकि ग्रामीण क्षेत्रों और पर्यटन स्थलों से निराशावादी स्वर अधिक था।

4. इंफ्रास्ट्रक्चर विकास और आर्थिक प्रभाव

EU क्षेत्र में सार्वजनिक तेजी से चार्जिंग स्टेशन 2024 के अंत में लगभग 500,000 होंगे। यूरोपीय आयोग के संयुक्त अनुसंधान केंद्र (JRC) का अनुमान है कि 2030 तक न्यूनतम 1.5 मिलियन, आदर्श रूप से 2 मिलियन तेजी से चार्जिंग स्टेशन की आवश्यकता होगी। सदस्य देशों के बीच असमानता है, जर्मनी, फ्रांस, और नीदरलैंड में कुल का 60% है, जबकि बाल्टिक देशों और पूर्वी यूरोप "चार्जिंग बंजर भूमि" बने हुए हैं।

आर्थिक दृष्टिकोण से, EV की वाहन की मूल कीमत ICE की तुलना में औसतन 25-30% अधिक है, लेकिन उच्च यात्रा दूरी वाले फ्लीट में कुल स्वामित्व लागत (TCO) 5 वर्षों के भीतर उलट जाती है, यह डेटा दिखाता है। EU निवेश बैंक (EIB) का अनुमान है कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार से 360,000 नई नौकरियां पैदा होंगी, जबकि ICE संबंधित पुर्जों के उद्योग में 180,000 नौकरियों के नुकसान की चेतावनी दी गई है।

5. तकनीकी और आपूर्ति श्रृंखला पर प्रभाव

बैटरी प्रमुख नॉर्थवोल्ट (स्वीडन) कंपनी फ्लीट की मांग में तेजी से वृद्धि की तैयारी में सालाना 60GWh की अतिरिक्त उत्पादन लाइन का निर्माण करने की योजना बना रहा है। लिथियम और निकल को लैटिन अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया से विविधता से प्राप्त करके, एक परिपत्र आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने की घोषणा की।

दूसरी ओर, चीन के CATL और BYD के यूरोपीय संयंत्रों के विस्तार के प्रति "अत्यधिक निर्भरता" की चिंता भी व्यक्त की गई है। यूरोपीय आयोग 2025 के भीतर "रणनीतिक कच्चे माल कानून" में संशोधन करने की योजना बना रहा है, और 2030 तक लिथियम की घरेलू प्रसंस्करण दर को 40% तक बढ़ाने का लक्ष्य रखा है।

6. जापानी कंपनियों और निवेशकों के लिए संकेत

जापानी वाहन निर्माता, जो यूरोप में उच्च बिक्री अनुपात वाले हाइब्रिड वाहनों पर निर्भर हैं, उनके लिए यह एक चुनौती है। टोयोटा 2027 में सॉलिड-स्टेट बैटरी से लैस EV लॉन्च करने की योजना बना रही है और कंपनी फ्लीट के लिए बड़े लीज अनुबंधों को विकसित कर रही है। निसान यूके के सुंदरलैंड संयंत्र में लीफ के उत्तराधिकारी EV को यूरोपीय कंपनियों के लिए बढ़ावा देने की योजना बना रहा है।

व्यापारिक घरानों में, मित्सुबिशी कॉर्पोरेशन ने नीदरलैंड के फास्ट चार्जिंग नेटवर्क Fastned में निवेश किया है। ENEOS ने जर्मनी के E.ON के साथ साझेदारी की है और वाणिज्यिक सुविधाओं के लिए सौर संयंत्रों के साथ चार्जिंग स्टेशनों का विस्तार कर रहा है। निवेशकों के लिए, EV लीज व्यवसाय और चार्जिंग नेटवर्क की रियल एस्टेट इंफ्रास्ट्रक्चर फंड एक नई निवेश थीम के रूप में उभर सकती है।

7. भविष्य की अनुसूची और मुद्दों का सारांश

• अक्टूबर 2025: यूरोपीय आयोग सार्वजनिक परामर्श शुरू करेगा (8 सप्ताह)

• वसंत 2026: यूरोपीय संसद ENVI समिति में समीक्षा, संशोधन प्रस्ताव पर मतदान

• शरद ऋतु 2026: त्रयी वार्ता (संसद, परिषद, आयोग)

• 2027 की शुरुआत: औपचारिक रूप से अपनाना, सदस्य देशों में स्थानांतरण शुरू

• जनवरी 2030: कंपनी फ्लीट और रेंटल कारों के नए पंजीकरण में ZEV अनिवार्यता

मुख्य मुद्दे हैं ① चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकास की अनिवार्यता का विवरण, ② छोटे और मध्यम उद्यमों और पर्यटन स्थलों के लिए समर्थन की रूपरेखा, ③ e-फ्यूल के आवेदन की सीमा, ④ विकासशील सदस्य देशों के लिए संक्रमणकालीन उपाय, ⑤ निगरानी और दंड प्रणाली।

8. निष्कर्ष

कंपनी फ्लीट और रेंटल कारों पर केंद्रित इस अग्रिम प्रस्ताव का उद्देश्य बाजार की विशाल "मांग लीवर" को सीधे संचालित करके EV पारिस्थितिकी तंत्र को तेजी से विस्तारित करना है। दूसरी ओर, यदि तेजी से चार्जिंग नेटवर्क और दुर्लभ धातु की खरीद योजना के साथ नहीं आता है, तो "अंतिम मील समस्या" गंभीर हो सकती है, जिससे ग्रामीण अर्थव्यवस्था और पर्यटन उद्योग में प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है।

कंपनियों, स्थानीय सरकारों, और EU संस्थानों को एक साथ मिलकर इंफ्रास्ट्रक्चर, मानव संसाधन, और तकनीकी निवेश को तेज करना चाहिए और "न्यायसंगत संक्रमण (Just Transition)" को सुनिश्चित करना चाहिए। 2030 अभी भी 5 साल दूर है, लेकिन कानूनी दृष्टिकोण से, यह कहना गलत नहीं होगा कि कल ही अंतिम तिथि है। क्या विनियमन और बाजार एक ही गति से "दौड़ सकते हैं" यह न केवल यूरोप बल्कि विश्व के गतिशीलता उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित करेगा।