En 2030, tous les véhicules officiels seront des VE - L'impact de la "révolution des flottes d'entreprise" de l'UE

Introduction

En juillet 2025, le principal magazine hebdomadaire allemand 'SPIEGEL' a rapporté que la Commission européenne préparait une proposition visant à limiter les nouveaux véhicules de flotte d'entreprise et de location à zéro émission (ZEV) dans l'UE à partir de 2030. L'objectif final d'interdire la vente de voitures à moteur à combustion interne (ICE) est fixé à 2035, mais selon des sources du ministère allemand des Transports, les statistiques montrant que les usages professionnels et d'entreprise représentent 60 % des nouvelles immatriculations de voitures en Europe ont justifié cette mesure anticipée. Cette proposition révolutionnaire vise à réduire les émissions de CO₂ et à accélérer l'expansion de la production de batteries en transférant les commandes massives des entreprises vers les véhicules électriques.

Simultanément, cette proposition pourrait accélérer la manifestation des "goulots d'étranglement" dans la stratégie de décarbonisation du secteur des transports de l'UE, "Fit for 55" — à savoir le manque d'infrastructures de recharge, l'approvisionnement en matériaux pour batteries et la transition de l'emploi. Cet article analysera en profondeur les documents politiques, les interviews de parties prenantes et les données des réseaux sociaux pour évaluer les impacts économiques, sociaux et technologiques de cette proposition.

1. Aperçu de la proposition et fondement juridique

• Objet de la révision : Règlement UE 2019/631 (normes d'émission de CO₂ pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers)

• Principales dispositions : ① À partir du 1er janvier 2030, les nouvelles immatriculations de flottes d'entreprise et de voitures de location doivent être des ZEV. ② Les États membres doivent obliger leurs entreprises à soumettre un plan de conversion de flotte, avec des amendes en cas de non-respect. ③ Les véhicules à carburant électronique et à pile à hydrogène sont exceptionnellement reconnus comme "équivalents ZEV".

• Processus législatif : Après les délibérations du Parlement européen et du Conseil des ministres au printemps 2026, l'adoption est prévue pour 2027 et l'entrée en vigueur pour 2030.

Le fondement juridique repose sur la loi européenne sur le climat (entrée en vigueur en 2021), qui exige une réduction des émissions du secteur des transports de 90 % par rapport à 1990 d'ici 2030.

2. Réactions des principales parties prenantes

Constructeurs automobiles

• Volkswagen (VW) : Le responsable de la stratégie du groupe a commenté que "la visibilité de la demande est la condition préalable aux décisions d'investissement. La proposition anticipée implique des douleurs à court terme, mais elle favorisera l'autosuffisance en cellules de batterie à moyen et long terme."

• BMW : A réaffirmé son objectif de porter la part des EV haute performance à 40 % de ses ventes totales d'ici 2029, accueillant favorablement la stabilisation des prix sur le marché des EV premium.

• Stellantis : A annoncé l'arrêt de la ligne de moteurs ICE de son usine de Ludwigsburg en 2027, pour la convertir en une usine d'assemblage de batteries modulaires.

Industrie de la location de voitures et du leasing

• Sixt : A exprimé des inquiétudes quant à la faisabilité opérationnelle, notant que la durée moyenne de séjour des touristes dans les destinations touristiques allemandes est courte et que le réseau de recharge autoroutier est insuffisant.

• Hertz Europe : A, en revanche, passé des commandes supplémentaires de 150 000 EV, principalement Tesla et BYD, affirmant que "la transition précoce renforce la compétitivité en termes de taux de rotation des actifs et de coûts de carburant."

Opérateurs de flottes d'entreprise

• Deutsche Post DHL : A déjà électrifié 70 % de ses fourgonnettes de livraison, mais a signalé que "les distances de parcours sont courtes dans les grandes villes, tandis que les sites ruraux posent des défis en raison de la diminution de l'autonomie en hiver."

• IKEA : Prévoit d'installer 6 000 stations de recharge pour ses employés d'ici 2028, en plus de l'électrification complète de sa flotte d'entreprise.

Organisations environnementales et think tanks

• Transport & Environment (T&E) : A évalué que "les flottes d'entreprise, avec leurs longues distances de parcours, ont un effet d'entraînement significatif sur le marché de l'occasion, représentant un 'fruit à portée de main'."

• ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles) : A souligné que l'avancement de la législation sans plan d'infrastructure et d'approvisionnement en métaux rares constitue un "risque politique".
  
  
  

3. Analyse de l'opinion publique sur les réseaux sociaux

Entre le 20 et le 24 juillet 2025, 120 000 publications contenant des hashtags tels que "#FleetEV" et "#VerbrennerVerbot" ont été collectées sur X (anciennement Twitter) et Threads. Environ 46 % des partisans ont positivement évalué la réduction des coûts de maintenance des EV et le tourisme urbain propre. Environ 41 % des opposants ont mis en avant les "embouteillages de recharge" et l'autonomie en hiver. Les 13 % restants étaient neutres ou partageaient des informations.

"Interdiction des flottes ICE par l'UE en 2030 ? La technologie des batteries est prête, les politiciens ne le sont pas." — @GreenEngineer

"Faire un long voyage en voiture de location avec une recharge de 30 minutes à chaque fois, c'est l'enfer" — @travel_jp

En termes de langue, 35 % des publications étaient en allemand, 28 % en anglais, 17 % en français et 3 % en japonais. Géographiquement, les publications provenaient principalement des zones urbaines d'Allemagne, de France et d'Italie, tandis que les zones rurales et touristiques avaient un ton plus pessimiste.

4. Développement des infrastructures et impact économique

À la fin de 2024, l'UE comptait environ 500 000 bornes de recharge rapide publiques. Le Centre commun de recherche (JRC) de la Commission européenne estime qu'il faudra au moins 1,5 million de bornes de recharge rapide d'ici 2030, idéalement 2 millions. Il existe des disparités entre les États membres, l'Allemagne, la France et les Pays-Bas représentant 60 % du total, tandis que les pays baltes et d'Europe de l'Est restent des "zones blanches" en matière de recharge.

Sur le plan économique, le prix d'achat des EV est en moyenne 25 à 30 % plus élevé que celui des ICE, mais le coût total de possession (TCO) s'inverse en faveur des flottes à kilométrage élevé en moins de cinq ans. La Banque européenne d'investissement (BEI) estime que l'expansion des infrastructures de recharge créera 360 000 nouveaux emplois, tandis que 180 000 emplois pourraient être perdus dans l'industrie des pièces liées aux ICE.

5. Répercussions sur la technologie et la chaîne d'approvisionnement

Le géant suédois des batteries Northvolt prévoit de construire une ligne de production supplémentaire de 60 GWh par an pour répondre à la demande croissante des flottes d'entreprise. Il a annoncé diversifier ses approvisionnements en lithium et nickel en provenance d'Amérique latine et d'Australie, et établir une chaîne d'approvisionnement circulaire.

D'autre part, l'expansion des usines européennes par les entreprises chinoises CATL et BYD suscite des préoccupations quant à une "dépendance excessive". La Commission européenne prévoit de réviser la "loi sur les matières premières stratégiques" d'ici 2025, avec pour objectif de porter à 40 % la part du traitement domestique du lithium d'ici 2030.

6. Implications pour les entreprises et investisseurs japonais

Les constructeurs automobiles japonais, dont la part de marché en Europe est élevée pour les véhicules hybrides, se trouvent confrontés à des défis. Toyota prévoit de lancer un EV à batterie solide en 2027 et explore des contrats de leasing à grande échelle pour les flottes d'entreprise. Nissan prévoit d'élargir la distribution de son successeur de la Leaf depuis son usine de Sunderland au Royaume-Uni vers les entreprises européennes.

Dans le secteur du commerce, Mitsubishi Corporation a investi dans le réseau de recharge rapide néerlandais Fastned. ENEOS s'est associé à E.ON en Allemagne pour développer des stations de recharge intégrées à l'énergie solaire pour les installations commerciales. Pour les investisseurs, les entreprises de leasing de véhicules électriques et les fonds d'infrastructure immobilière pour les réseaux de recharge émergeront comme de nouveaux thèmes d'investissement.

7. Calendrier futur et points de discussion

• Octobre 2025 : Début de la consultation publique de la Commission européenne (8 semaines)

• Printemps 2026 : Délibérations et vote des amendements au sein de la commission ENVI du Parlement européen

• Automne 2026 : Négociations en trilogue (Parlement, Conseil, Commission)

• Début 2027 : Adoption officielle et début de la transposition par les États membres

• Janvier 2030 : Obligation de ZEV pour les nouvelles immatriculations de flottes d'entreprise et de voitures de location

Les principaux points de discussion incluent ① la concrétisation des obligations de développement des infrastructures de recharge, ② les mesures de soutien pour les PME et les zones touristiques, ③ l'étendue de l'application des e-fuels, ④ les mesures transitoires pour les États membres en développement, et ⑤ les mécanismes de surveillance et de sanction.

8. Conclusion

La proposition anticipée ciblant les flottes d'entreprise et les voitures de location vise à étendre rapidement l'écosystème des véhicules électriques en manipulant directement un "levier de demande" massif du marché. Cependant, sans un réseau de recharge rapide et un plan d'approvisionnement en métaux rares, le "problème du dernier kilomètre" pourrait s'aggraver, entraînant des effets inverses sur l'économie locale et l'industrie touristique.

Les entreprises, les collectivités locales et les institutions de l'UE doivent accélérer les investissements dans les infrastructures, les compétences et les technologies pour garantir une "transition juste". Bien que 2030 soit encore dans cinq ans, en termes juridiques, on pourrait dire que la date limite est demain. La capacité des réglementations et du marché à "courir" à la même vitesse déterminera la compétitivité de l'industrie de la mobilité, non seulement en Europe, mais dans le monde entier.