การเจรจาภาษีศุลกากรระหว่างญี่ปุ่นและสหรัฐฯ ก้าวหน้าไปข้างหน้า — จะเอาชนะความกดดันจากภาษีเพิ่มเติม 50% ได้อย่างไร

1. บทนำ: ทำไม "ภาษีศุลกากร" ถึงกลับมาเป็นประเด็นอีกครั้ง

ในขณะที่เศรษฐกิจโลกกำลังสั่นคลอนจากภาวะเงินเฟ้อและความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ การเพิ่มภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ที่เน้นการปกป้องการค้าได้สร้างภาระหนักให้กับประเทศพันธมิตร รวมถึงญี่ปุ่นด้วย ภาษี "ภาษีศุลกากรแบบตอบโต้" ที่ถูกนำมาใช้ในเดือนเมษายน 2025 ได้เพิ่มภาษีสูงสุด 50% สำหรับรถยนต์ และ 25% สำหรับเหล็กและอลูมิเนียม ทำให้ความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศของบริษัทญี่ปุ่นลดลงอย่างมาก สำหรับเศรษฐกิจญี่ปุ่นที่พึ่งพาการส่งออกสูง ปัญหานี้ถูกคาดการณ์ว่าจะมีผลกระทบมากกว่าการแทรกแซงค่าเงิน

2. สรุปการเจรจาภาษีศุลกากรญี่ปุ่น-สหรัฐฯ ครั้งที่ 5

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน การเจรจาครั้งที่ 5 ที่จัดขึ้นในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. มีผู้เข้าร่วมจากฝ่ายญี่ปุ่นคือรัฐมนตรีว่าการกระทรวงฟื้นฟูเศรษฐกิจ เรียวเซ อาคาซาวะ และจากฝ่ายสหรัฐฯ คือรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง สก็อตต์ เบเซนต์ และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ ฮาวเวิร์ด ลูทนิค แม้ว่าอาคาซาวะจะรายงานว่า "มีความก้าวหน้าในระดับหนึ่ง" แต่เนื้อหาของข้อตกลงยังคงไม่เปิดเผย การประชุมนี้มีแนวโน้มว่าจะเป็นการเจรจาแบบพบหน้ากันครั้งสุดท้ายก่อนการประชุม G7 และการเจรจากำลังเร่งขึ้นภายใต้กรอบเวลาที่กำหนด 

3. ผลกระทบทางตัวเลขของภาษีศุลกากรปัจจุบัน

• จากการส่งออกไปยังสหรัฐฯ (ประมาณ 38 พันล้านดอลลาร์ต่อปี) ส่วนที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์คิดเป็นประมาณ 55%

• หากการเก็บภาษี 50% ยังคงดำเนินต่อไป ต้นทุนที่แท้จริงต่อคันจะเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 2,200 ดอลลาร์

• อาจทำให้ GDP โดยรวมของญี่ปุ่นลดลง 0.3 จุด

• มีผลกระทบต่อรายได้ในระดับเดียวกับการแข็งค่าของเงินเยน 1 เยน

  เหล่านี้เป็นค่าประมาณที่อิงจากการคำนวณของกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรม และสถาบันวิจัยเอกชน หากการยกเลิกภาษีศุลกากรเป็นจริงได้ อาจคาดหวังให้ GDP เพิ่มขึ้นประมาณ 0.2 จุด

4. ความท้าทายสามประการที่อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องเผชิญและวิธีแก้ไข

1. การลดลงของความสามารถในการแข่งขันด้านราคา: ส่วนแบ่งตลาดในสหรัฐฯ ลดลง 1.8 จุดในปีที่ผ่านมา

2. ต้นทุนการสร้างห่วงโซ่อุปทานใหม่: จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมในการประกอบในพื้นที่

3. ความเสี่ยงร่วมกับความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน: อัตราแลกเปลี่ยนเยน-ดอลลาร์เพิ่มผลกระทบของภาษีศุลกากร

   ในฐานะวิธีแก้ไข ฝ่ายญี่ปุ่นได้เสนอ "การขยายศูนย์ออกแบบ EV ในสหรัฐฯ" และ "การร่วมทุนกับบริษัทชิ้นส่วนในสหรัฐฯ" เพื่อแสดงการแบ่งปันผลประโยชน์กับอุตสาหกรรมสหรัฐฯ 

5. เหล็ก อลูมิเนียม และเซมิคอนดักเตอร์—ปฏิกิริยาลูกโซ่ต่ออุตสาหกรรมวัสดุ

เหล็กและอลูมิเนียมเป็นเป้าหมายของภาษีศุลกากรที่เพิ่มขึ้น 25% ทำให้ผู้ผลิตญี่ปุ่นต้องเปลี่ยนแหล่งจัดหาวัสดุเหล็กแรงดึงสูงและอลูมิเนียมอโนไดซ์ นอกจากนี้ "การซื้อเซมิคอนดักเตอร์สหรัฐฯ จำนวนมาก" ที่ญี่ปุ่นเสนอในกระบวนการเจรจา ยังมีลักษณะของ "การแลกเปลี่ยนแนวนอน" ที่แพร่กระจายจากอุตสาหกรรมวัสดุไปยังอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ ในระยะยาว อาจนำไปสู่การเสริมสร้างพันธมิตรด้านการป้องกันและเซมิคอนดักเตอร์ระหว่างญี่ปุ่นและสหรัฐฯ

6. สถานการณ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจของสหรัฐฯ: การเลือกตั้งและนโยบายอุตสาหกรรม

ประธานาธิบดีทรัมป์ใช้ "การฟื้นฟูการจ้างงานในอุตสาหกรรมการผลิตของสหรัฐฯ" เป็นธงในการชอบธรรมภาษีศุลกากร โดยมองไปที่การเลือกตั้งประธานาธิบดีในปี 2026 จำเป็นต้องดึงดูดฐานสนับสนุนในรัฐแถบมิดเวสต์ในขณะที่จากภาคธุรกิจยังคงมีความกังวลเกี่ยวกับ "การกระตุ้นเงินเฟ้อ" อย่างแข็งแกร่ง ภายในรัฐบาลเอง กระทรวงการคลังและกระทรวงพาณิชย์ก็กำลังหาทางประนีประนอม ในการเจรจากับนาย Akazawa ฝ่ายสหรัฐฯ ได้เน้นย้ำ "การเสริมสร้างห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ EV ที่ผลิตในประเทศ" เป็นหัวข้อสำคัญ

7. กลยุทธ์การเจรจาของรัฐบาลญี่ปุ่น: การ์ดประนีประนอมและเส้นแดง

• การสั่งซื้ออุปกรณ์ป้องกันเพิ่มเติม(ระบบ Aegis, ชิ้นส่วนเครื่องบินรบ)

• การขยายโควต้านำเข้าสินค้าเกษตร(เนื้อวัว, ส้ม ฯลฯ)

• การยอมรับมาตรฐานความปลอดภัยของรถยนต์แบบสหรัฐฯ

• กองทุนร่วมในการวิจัยเซมิคอนดักเตอร์และ AI

  อย่างไรก็ตาม,การยกเลิกภาษีรถยนต์อย่างถาวรเป็นเส้นแดงที่ไม่สามารถประนีประนอมได้ รัฐบาล ภาคอุตสาหกรรม และสหภาพแรงงานจะร่วมกันมุ่งเป้าหมายไปที่เอกสารข้อตกลง "แม้จะยกเลิกเป็นขั้นตอน แต่สุดท้ายต้องเป็นศูนย์"

8. ฉากใน G7 ซัมมิท: กลยุทธ์ชนะและความเสี่ยง

9. มุมมองตลาด: ราคาหุ้น อัตราแลกเปลี่ยน และห่วงโซ่อุปทาน

หลังจากมีรายงานความคืบหน้าในการเจรจา ดัชนีหุ้นยานยนต์ของตลาดหลักทรัพย์โตเกียวเพิ่มขึ้น +2.4% เมื่อเทียบกับวันก่อนหน้า และค่าเงินเยนแข็งค่าขึ้นชั่วคราวเป็น 148.90 เยนต่อดอลลาร์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนเริ่มทบทวนการลงทุนในการย้ายฐานการผลิตใหม่ และบริษัทโลจิสติกส์กำลังพิจารณาขยายคลังสินค้าในเขต NAFTA ในด้านเซมิคอนดักเตอร์ มีการเคลื่อนไหวเพื่อดึงดูดสายการผลิตร่วมทุนกับบริษัทอเมริกันให้เร็วขึ้น

10. แนวโน้ม SNS และความคิดเห็นของสาธารณชนต่อการเมืองภายในประเทศ

บน X (เดิมคือ Twitter) แฮชแท็ก "#日米関税協議" ขึ้นอันดับหนึ่งในเทรนด์ชั่วคราว ฝ่ายที่เห็นด้วยยินดีว่า "ทีมเจรจาทำได้ดี" และ "คาดหวังภาษียานยนต์เป็นศูนย์" แต่ฝ่ายที่ระมัดระวังวิจารณ์ว่า "มีแต่การยอมแพ้" และ "กังวลว่าจะละทิ้งการเกษตร" รัฐบาลและฝ่ายค้านมีกำหนดการอภิปรายเข้มข้นในคณะกรรมการเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมของสภาผู้แทนราษฎรในวันที่ 10 มิถุนายน โดยความโปร่งใสของกระบวนการเจรจาจะเป็นประเด็นสำคัญ

11. คำแนะนำเชิงปฏิบัติสำหรับบริษัทและนักลงทุน

1. การคำนวณจำลองราคาใหม่: สมมติสถานการณ์ 3 แบบตามอัตราภาษี

2. การกระจายห่วงโซ่อุปทานใหม่: พิจารณาเส้นทาง "NAFTA+1" รวมถึงเม็กซิโกและแคนาดา

3. การขยายระยะเวลาการป้องกันความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยน: แนะนำให้ป้องกันความเสี่ยงระยะยาว 9-12 เดือนจนกว่าการเจรจาจะเสร็จสิ้น

4. การสร้างระบบติดตามนโยบาย: เสริมสร้างกิจกรรมล็อบบี้ผ่านสมาคมอุตสาหกรรม

12. สรุป: จุดตัดระหว่างการค้าเสรีและความมั่นคงทางเศรษฐกิจ

การเจรจาครั้งนี้ไม่ใช่เพียงแค่ "การเจรจาลดภาษี" แต่ได้พัฒนาไปสู่การเจรจาครอบคลุมเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานและความมั่นคงทางเศรษฐกิจ บนเวทีระหว่างประเทศอย่างการประชุมสุดยอด G7 กุญแจสำคัญคือญี่ปุ่นจะสามารถรักษาสมดุลผลประโยชน์หลายด้านได้มากน้อยเพียงใด หากสามารถบรรลุ "ข้อตกลงไฮบริด" ที่คงหลักการการค้าเสรีไว้ได้ ในขณะเดียวกันก็ปกป้องอุตสาหกรรมภายในประเทศและเสริมสร้างความสัมพันธ์พันธมิตรกับสหรัฐฯ ก็จะมีผลกระทบเชิงบวกต่อเศรษฐกิจโลกไม่เพียงแต่ญี่ปุ่นและสหรัฐฯ เท่านั้น

รายการบทความอ้างอิง

• InfoMoney「Negociador do Japão diz ter feito progresso em discussões tarifárias com os EUA」

• Reuters「Japan trade negotiator Akazawa says he made progress in US tariff talks」

• Kyodo News「Japan calls for tariff rethink in talks with U.S. commerce chief」

• Reuters「Japan proposes to buy U.S. chip products in tariff talks, Asahi says」

• RTHK「‘Progress made’ in Japan-US tariff talks」