แม้ความต้องการน้ำมันดิบจะลดลง แต่ทำไมโลกถึงกลัว "การขาดแคลนน้ำมัน" ── IEA ชี้ให้เห็นถึงวิกฤตการณ์ในตะวันออกกลางในมุมใหม่

รายงานตลาดน้ำมันเดือนพฤษภาคม 2026 ที่เผยแพร่โดยสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) แสดงให้เห็นว่าตลาดพลังงานโลกได้เข้าสู่ภาวะที่ไม่สามารถอธิบายได้ด้วยวงจรเศรษฐกิจปกติแล้ว ตามที่ THISDAY รายงาน IEA คาดการณ์ว่าความต้องการน้ำมันทั่วโลกในปี 2026 จะลดลง 420,000 บาร์เรลต่อวันเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และเฉลี่ยอยู่ที่ 104 ล้านบาร์เรลต่อวัน ปกติแล้ว การลดลงของความต้องการจะทำให้นึกถึงการลดลงของราคาและการผ่อนคลายของตลาด แต่ในวิกฤตการณ์ครั้งนี้ ความคิดนั้นอาจไม่เป็นจริง

เหตุผลนั้นง่ายมาก การสูญเสียการจัดหามีมากกว่าการลดลงของความต้องการ

ตามการคาดการณ์ของ IEA ความขัดแย้งในตะวันออกกลางและการจำกัดการเดินเรือที่ช่องแคบฮอร์มุซทำให้การจัดหาน้ำมันทั่วโลกลดลงอย่างรวดเร็ว การจัดหาทั่วโลกในเดือนเมษายนลดลงอีก 1.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน เหลือ 95.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน การสูญเสียสะสมตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์มีขนาดถึง 12.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยเฉพาะประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวที่ได้รับผลกระทบจากการปิดหรือจำกัดช่องแคบฮอร์มุซ สูญเสียการผลิตไป 14.4 ล้านบาร์เรลต่อวันเมื่อเทียบกับก่อนสงคราม

นี่ไม่ใช่แค่เรื่องของ "ราคาน้ำมันดิบที่สูงขึ้น" แต่เป็นเรื่องของการไหลของน้ำมันที่เป็นเส้นเลือดของเศรษฐกิจโลกที่ถูกทำให้แคบลงอย่างกะทันหันจากความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ และเริ่มส่งผลกระทบต่อรัฐบาล บริษัท และผู้บริโภคทั่วโลก

สาเหตุหลักของการลดลงของความต้องการไม่ใช่แค่ "ภาวะเศรษฐกิจถดถอย"

จุดที่ควรสังเกตในมุมมองของ IEA ครั้งนี้คือ การลดลงของความต้องการไม่ได้จำกัดอยู่แค่บางประเทศหรืออุตสาหกรรม ในปี 2026 การลดลงเฉลี่ยอยู่ที่ 420,000 บาร์เรลต่อวัน แต่ที่รุนแรงที่สุดคือไตรมาสที่สอง โดยคาดว่าจะลดลง 2.45 ล้านบาร์เรลต่อวันเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ประเทศ OECD จะลดลง 930,000 บาร์เรลต่อวัน และประเทศนอก OECD จะลดลง 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน

เบื้องหลังการลดลงของความต้องการมีทั้งการเพิ่มขึ้นของราคา การชะลอตัวของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ การตอบสนองต่อการประหยัดพลังงาน และข้อจำกัดในการจัดหาเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมปิโตรเคมีและการบินได้รับผลกระทบอย่างมาก ในปิโตรเคมี การขาดแคลนวัตถุดิบเช่นแนฟทาทำให้ต้นทุนของเรซิน วัสดุบรรจุภัณฑ์ เคมีภัณฑ์ สิ่งทอ และกาวเพิ่มขึ้น ในด้านการบิน ความไม่แน่นอนในการจัดหาเชื้อเพลิงเจ็ทและการเพิ่มขึ้นของราคาทำให้ต้นทุนการดำเนินงานของเที่ยวบินสูงขึ้น ส่งผลกระทบต่อทั้งผู้โดยสารและสินค้า

ดังนั้น แม้ว่าความต้องการจะลดลง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเศรษฐกิจโลกกำลังมุ่งสู่การลดการใช้น้ำมันโดยธรรมชาติ แต่เป็นเพราะราคาที่สูงเกินไป เชื้อเพลิงที่หายาก และความไม่แน่นอนในอนาคตทำให้บริษัทและผู้บริโภคไม่สามารถใช้ได้ตามต้องการ หรือจำเป็นต้องลดปริมาณการใช้ลง นี่ไม่ใช่การลดความต้องการที่เป็นสุขภาพดี แต่ใกล้เคียงกับ "การทำลายความต้องการ" ที่เกิดจากวิกฤต

ทำไมตลาดน้ำมันถึงสั่นคลอนเมื่อช่องแคบฮอร์มุซหยุดทำงาน

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางขนส่งพลังงานที่สำคัญของโลกที่เชื่อมระหว่างอ่าวเปอร์เซียและอ่าวโอมาน เป็น chokepoint ทางยุทธศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งน้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม และ LNG จากประเทศในอ่าว เช่น ซาอุดีอาระเบีย อิรัก คูเวต UAE และกาตาร์ หากมีการจำกัดการเดินเรือที่นี่ จะไม่ใช่แค่เรือบางลำต้องอ้อมทางไกล

IEA อธิบายว่าการจำกัดการจราจรของเรือบรรทุกน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซทำให้การสูญเสียการจัดหาสะสมจากประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเกินกว่า 1 พันล้านบาร์เรล นอกจากนี้ แม้ว่าช่องแคบจะเปิดใหม่ได้ การจัดหาก็จะไม่กลับมาเป็นปกติทันที การเริ่มต้นใหม่ของแหล่งน้ำมัน การซ่อมแซมท่าเรือและโรงกลั่น การจัดตำแหน่งเรือบรรทุกน้ำมันใหม่ การทำให้เบี้ยประกันภัยกลับมาเป็นปกติ และการเติมสต็อกของผู้ซื้อจะใช้เวลา

ตลาดกลัวความล่าช้านั้น

หากการลดลงของการจัดหาและความต้องการเกิดขึ้นในอัตราเดียวกัน ตลาดอาจรักษาสมดุลได้ในระดับหนึ่ง แต่ในโครงสร้างครั้งนี้ ขนาดของช็อกการจัดหามีมากเกินไป IEA คาดการณ์ว่าการจัดหาทั่วโลกในปี 2026 จะลดลงเฉลี่ย 3.9 ล้านบาร์เรลต่อวัน เหลือ 102 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในขณะที่ความต้องการอยู่ที่ 104 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าความต้องการจะลดลง แต่การขาดแคลนการจัดหาอาจยังคงดำเนินต่อไป

นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้ "แม้ความต้องการจะลดลง แต่ราคาก็ไม่ลดลง"

การปล่อยสต็อกเป็นการซื้อเวลา แต่ไม่ใช่ทางแก้ไข

ประเทศต่างๆ กำลังใช้สต็อกน้ำมันเชิงกลยุทธ์และสต็อกเชิงพาณิชย์เพื่อสนับสนุนตลาด บิโรล ผู้อำนวยการ IEA อธิบายว่าการปล่อยสต็อกเชิงกลยุทธ์ทำให้มีการจัดหาสู่ตลาด 2.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน แต่เตือนว่าสต็อกไม่ใช่สิ่งที่ไม่มีที่สิ้นสุด สต็อกน้ำมันเชิงพาณิชย์กำลังลดลงอย่างรวดเร็ว และมีการมองว่ามีเหลือเพียงไม่กี่สัปดาห์

การปล่อยสต็อกมีประสิทธิภาพในการตอบสนองต่อวิกฤต ช่วยลดการพุ่งขึ้นของราคา ให้เวลาแก่โรงกลั่นและประเทศผู้บริโภค และบรรเทาการซื้อที่ตื่นตระหนก แต่ไม่ใช่การฟื้นฟูการจัดหาพื้นฐาน การใช้สต็อกจะลดความสามารถในการเตรียมพร้อมสำหรับครั้งถัดไป โดยเฉพาะในซีกโลกเหนือ ฤดูใบไม้ผลิที่มีการทำการเกษตร ฤดูร้อนที่มีการท่องเที่ยว และความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้นทำให้ความต้องการดีเซล ปุ๋ย เชื้อเพลิงเจ็ท และน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น หากสต็อกลดลงอีก ราคาจะแปรปรวนมากขึ้น

นั่นคือเหตุผลที่ IEA เน้นถึง "ความเป็นไปได้ของการแปรปรวนของราคาเพิ่มเติม" ตลาดได้ตอบสนองอย่างไวต่อข่าวเกี่ยวกับการเจรจาหยุดยิงหรือการเปิดช่องแคบฮอร์มุซใหม่ หากมีรายงานที่มองในแง่ดี ราคาจะลดลง แต่หากการเจรจาหยุดชะงักหรือมีการโจมตีต่อเนื่อง ราคาจะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง ตลาดน้ำมันดิบกำลังสั่นคลอนจากข้อมูลเกี่ยวกับอุปสงค์และอุปทาน ข่าวการทูต ข้อมูลทางทหาร การประกันภัยทางทะเล และสถิติสต็อก

ปัญหาของโรงกลั่นส่งผลกระทบต่อน้ำมันเบนซิน ดีเซล และเชื้อเพลิงเจ็ท

หากน้ำมันดิบขาดแคลน อาจดูเหมือนเป็นปัญหาของประเทศผู้ผลิตหรือผู้นำเข้า แต่สิ่งที่ IEA ให้ความสำคัญคือแรงกดดันต่อความสามารถในการกลั่น คาดการณ์ว่าปริมาณการกลั่นของโรงกลั่นทั่วโลกในไตรมาสที่สองของปี 2026 จะลดลง 4.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน เหลือ 78.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน และลดลง 1.6 ล้านบาร์เรลต่อวันในตลอดปี

น้ำมันดิบไม่สามารถใช้เป็นน้ำมันเบนซิน ดีเซล หรือเชื้อเพลิงเจ็ทได้โดยตรง ต้องผ่านการกลั่นที่โรงกลั่นและจัดจำหน่ายเป็นผลิตภัณฑ์เพื่อสนับสนุนกิจกรรมทางเศรษฐกิจ หากมีความเสียหายต่อโครงสร้างพื้นฐานในตะวันออกกลาง การจำกัดการส่งออก และการขาดแคลนวัตถุดิบ จะทำให้ราคาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมพุ่งสูงขึ้น ไม่ใช่แค่ราคาน้ำมันดิบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดีเซลและเชื้อเพลิงเจ็ทที่เรียกว่า middle distillates มีความสำคัญต่อโลจิสติกส์ เกษตรกรรม การบิน การทหาร และการก่อสร้าง ทำให้ผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นของราคากระจายไปในวงกว้าง

ในขั้นนี้ ปัญหาไม่ได้แค่ "ราคาน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้น" แต่กระทบต่อราคาสินค้าอาหาร ค่าโดยสารเครื่องบิน ค่าบริการจัดส่ง วัสดุบรรจุภัณฑ์พลาสติก วัสดุก่อสร้าง ค่าขนส่งสินค้าจำเป็นในชีวิตประจำวัน และยารักษาโรค วิกฤตพลังงานมักจะส่งผลต่อราคาสินค้าในครัวเรือน

บนโซเชียลมีเดียมีความคิดเห็นว่า "ช็อกการจัดหามีความรุนแรงกว่าการลดลงของความต้องการ"

เกี่ยวกับรายงาน IEA ครั้งนี้ มีสามปฏิกิริยาหลักที่เห็นได้บนโซเชียลมีเดีย

ประการแรก จากผู้เกี่ยวข้องในตลาดพลังงาน มีความคิดเห็นแพร่หลายว่า "แม้ความต้องการจะลดลง แต่ตลาดไม่ผ่อนคลายเพราะช็อกการจัดหามีขนาดใหญ่เกินไป" บน LinkedIn มีการอ้างถึงตัวเลขของ IEA และมีโพสต์หลายโพสต์ที่เน้นถึงการลดลงของการจัดหา การลดลงของสต็อก และการจำกัดช่องแคบฮอร์มุซ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลดลงของความต้องการในปี 2026 ที่อยู่ที่ 420,000 บาร์เรลต่อวัน ในขณะที่การสูญเสียการจัดหามีขนาดถึงหลายล้านบาร์เรลต่อวัน ทำให้มีการเน้นว่า "การทำลายความต้องการไม่สามารถทำให้ตลาดมีเสถียรภาพได้"

ประการที่สอง ผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมซัพพลายเชนและสินค้าบริโภคกังวลเกี่ยวกับการแพร่กระจายของราคาน้ำมันดิบไปยังวัสดุบรรจุภัณฑ์ เรซิน อลูมิเนียม กาว และค่าขนส่ง มากกว่าราคาน้ำมันดิบเอง ในโพสต์ LinkedIn หนึ่งมีการชี้ให้เห็นว่าหลายบริษัทสินค้าบริโภคยังไม่เริ่มปรับโครงสร้างการจัดหาใหม่อย่างจริงจัง เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่วิกฤตจะสิ้นสุดชั่วคราว และความจริงที่ว่าการสร้างโครงสร้างการจัดหาใหม่ใช้เวลา 12-18 เดือน เป็นปัญหาที่น่ากังวลสำหรับบริษัทที่เคยประสบกับการระบาดของโควิด-19 ความวุ่นวายของคลองสุเอซ และวิกฤตยูเครน

ประการที่สาม บน X, Instagram และ Facebook มีปฏิกิริยาที่มีอารมณ์มากขึ้นเห็นได้ชัด ความกังวลเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดิบและเชื้อเพลิง ข้อสงสัยเกี่ยวกับการปล่อยสต็อกของรัฐบาล ความเห็นว่าควรเร่งการเปลี่ยนไปใช้พลังงานหมุนเวียนและยานยนต์ไฟฟ้า และความเห็นตรงข้ามว่าควรรักษาการลงทุนในเชื้อเพลิงฟอสซิลเพื่อความมั่นคงทางพลังงาน ในโพสต์และการแชร์ของ IEA เองและข่าวที่เกี่ยวข้อง มีการเน้นถึงคำว่า "ช็อกการจัดหาที่ไม่เคยมีมาก่อน" "การลดลงของสต็อกที่เป็นประวัติการณ์" และ "ความสำคัญของช่องแคบฮอร์มุซ" แสดงให้เห็นว่าปัญหาพลังงานได้รับการรับรู้เป็นหัวข้อที่ใกล้ชิดกับผู้บริโภคทั่วไป ไม่ใช่แค่ผู้เชี่ยวชาญ

จากปฏิกิริยาบนโซเชียลมีเดียที่เห็นได้ ไม่ใช่แค่ความไม่พอใจต่อราคาน้ำมันดิบที่สูงขึ้น แต่เป็นความกังวลว่า "เครือข่ายการจัดหาพลังงานของโลกอาจเปราะบางกว่าที่คิด"

ทั้งประเทศผู้ผลิตและผู้บริโภคไม่มีความยืดหยุ่น

วิกฤตครั้งนี้ไม่ได้เป็นเพียงลมพัดให้กับประเทศผู้ผลิตน้ำมัน การเพิ่มขึ้นของราคาอาจดูเหมือนจะเพิ่มรายได้ของประเทศผู้ผลิตน้ำมัน แต่ประเทศผู้ผลิตน้ำมันที่ไม่สามารถใช้ช่องแคบฮอร์มุซได้ ไม่สามารถส่งออกได้แม้ต้องการ ประเทศที่มีเส้นทางทดแทนหรือสามารถจัดหาจากฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกอาจได้รับประโยชน์ แต่ไม่ใช่ทุกประเทศผู้ผลิตน้ำมันจะได้รับประโยชน์ในลักษณะเดียวกัน

IEA ระบุว่าการส่งออกที่เพิ่มขึ้นจากสหรัฐอเมริกา บราซิล แคนาดา คาซัคสถาน และเวเนซุเอลาฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกช่วยชดเชยการขาดแคลนบางส่วน แต่