Warum die Welt trotz schrumpfender Rohölnachfrage eine "Ölknappheit" fürchtet – Ein neues Kapitel der Nahost-Krise laut IEA

Der im Mai 2026 veröffentlichte Ölmarktbericht der Internationalen Energieagentur (IEA) zeigt, dass der globale Energiemarkt bereits in eine Phase eingetreten ist, die sich nicht mehr durch normale Konjunkturzyklen erklären lässt. Wie THISDAY berichtet, prognostiziert die IEA, dass die weltweite Ölnachfrage im Jahr 2026 im Vergleich zum Vorjahr um 420.000 Barrel pro Tag sinken und durchschnittlich 104 Millionen Barrel pro Tag betragen wird. Normalerweise würde ein Nachfragerückgang auf fallende Preise oder eine Entspannung des Marktes hindeuten. Doch in der aktuellen Krise greift diese Logik nicht.

Der Grund ist einfach: Der Verlust auf der Angebotsseite übersteigt den Nachfragerückgang bei weitem.

Laut IEA-Prognosen schrumpft das weltweite Ölangebot rapide aufgrund von Konflikten im Nahen Osten und Durchfahrtsbeschränkungen in der Straße von Hormus. Im April verringerte sich das weltweite Angebot um weitere 1,8 Millionen Barrel pro Tag und fiel auf 95,1 Millionen Barrel pro Tag. Seit Februar belaufen sich die kumulierten Verluste auf eine Größenordnung von 12,8 Millionen Barrel pro Tag. Besonders betroffen sind die Golfstaaten, deren Produktion im Vergleich zur Vorkriegszeit um 14,4 Millionen Barrel pro Tag gesunken ist, da die Straße von Hormus geschlossen oder eingeschränkt ist.

Es geht nicht nur darum, dass die Rohölpreise gestiegen sind. Vielmehr ist der Ölfluss, der als Lebensader der Weltwirtschaft gilt, durch geopolitische Risiken plötzlich verengt worden und beginnt, sich auf Regierungen, Unternehmen und Verbraucher weltweit auszuwirken.

Die Hauptursache für den Nachfragerückgang ist nicht nur die "Rezession"

Ein bemerkenswerter Punkt in der aktuellen IEA-Prognose ist, dass der Nachfragerückgang nicht auf bestimmte Länder oder Industrien beschränkt ist. Für das gesamte Jahr 2026 wird ein Rückgang um 420.000 Barrel pro Tag erwartet, wobei das zweite Quartal mit einem Rückgang um 2,45 Millionen Barrel pro Tag im Vergleich zum Vorjahreszeitraum am stärksten betroffen ist. Die OECD-Länder machen einen Rückgang um 930.000 Barrel pro Tag aus, während die Nicht-OECD-Länder einen Rückgang um 1,5 Millionen Barrel pro Tag verzeichnen.

Hinter dem Nachfragerückgang stehen steigende Preise, eine Verlangsamung der wirtschaftlichen Aktivitäten, Energieeinsparungen und die Einschränkungen auf der Angebotsseite selbst. Besonders stark betroffen sind die petrochemische und die Luftfahrtindustrie. In der Petrochemie führt der Mangel an Rohstoffen wie Naphtha zu steigenden Kosten für Harze, Verpackungsmaterialien, Chemikalien, Textilien und Klebstoffe. In der Luftfahrt treibt die Unsicherheit bei der Versorgung mit Kerosin und die Preissteigerungen die Betriebskosten der Fluggesellschaften in die Höhe und beeinflusst sowohl den Passagier- als auch den Frachtverkehr.

Das bedeutet, dass der Nachfragerückgang nicht darauf zurückzuführen ist, dass die Weltwirtschaft natürlich auf eine Abkehr vom Öl zusteuert. Vielmehr breitet sich eine Situation aus, in der Unternehmen und Verbraucher aufgrund zu hoher Preise, schwer zugänglicher Brennstoffe und unsicherer Zukunft weniger Öl verwenden können oder müssen. Dies ist kein gesunder Nachfragerückgang, sondern eher eine durch die Krise verursachte "Nachfragezerstörung".

Warum der Ölmarkt schwankt, wenn die Straße von Hormus blockiert ist

Die Straße von Hormus ist eine der weltweit wichtigsten Energieversorgungsrouten, die den Persischen Golf mit dem Golf von Oman verbindet. Sie ist ein strategischer Engpass für den Transport von Rohöl, Ölprodukten und LNG aus der Golfregion, einschließlich Saudi-Arabien, Irak, Kuwait, den VAE und Katar. Wenn sie eingeschränkt wird, reicht es nicht aus, dass einige Schiffe einfach einen Umweg nehmen.

Die IEA erklärt, dass die Einschränkungen des Tankerverkehrs durch die Straße von Hormus zu einem kumulierten Versorgungsverlust von über einer Milliarde Barrel aus den Golfstaaten geführt haben. Selbst wenn die Straße wieder geöffnet wird, kehrt die Versorgung nicht sofort zum Normalzustand zurück. Die Wiederinbetriebnahme von Ölfeldern, die Reparatur von Häfen und Raffinerien, die Umverteilung von Tankern, die Normalisierung der Versicherungsprämien und die Auffüllung der Bestände auf Käuferseite benötigen Zeit.

Der Markt fürchtet diese Zeitverzögerung.

Wenn das Angebot und die Nachfrage im gleichen Tempo sinken würden, könnte der Markt ein gewisses Gleichgewicht halten. Doch in der aktuellen Konstellation ist der Angebotsschock zu groß. Die IEA prognostiziert, dass das weltweite Angebot im Jahr 2026 im Durchschnitt um 3,9 Millionen Barrel pro Tag sinken und 102 Millionen Barrel pro Tag betragen wird. Gleichzeitig liegt die Nachfrage bei 104 Millionen Barrel pro Tag. Das bedeutet, dass trotz des Nachfragerückgangs weiterhin ein Angebotsdefizit bestehen könnte.

Dies ist der Hauptgrund, warum die Preise nicht sinken, obwohl die Nachfrage schrumpft.

Das Freigeben von Beständen kauft Zeit, ist aber keine Lösung

Länder stützen den Markt durch den Einsatz strategischer Ölreserven und kommerzieller Bestände. Der IEA-Direktor Birol erklärte, dass durch die Freigabe strategischer Reserven täglich 2,5 Millionen Barrel auf den Markt gebracht werden, warnte jedoch, dass die Reserven nicht unendlich sind. Es wird auch darauf hingewiesen, dass die kommerziellen Ölbestände rapide abnehmen und nur noch für wenige Wochen ausreichen könnten.

Das Freigeben von Beständen ist als Krisenreaktion effektiv. Es dämpft den Preisanstieg, gibt Raffinerien und Verbraucherländern Zeit und mildert Panikkäufe. Doch es ist keine grundlegende Wiederherstellung des Angebots. Wenn Bestände genutzt werden, verringert sich natürlich die Fähigkeit, sich auf die nächste Krise vorzubereiten. Besonders auf der Nordhalbkugel, wo die Nachfrage nach Diesel, Düngemitteln, Kerosin und Benzin durch die Frühjahrslandwirtschaft, die Reisesaison im Sommer und die steigende Logistiknachfrage steigt, könnte ein weiterer Rückgang der Bestände zu noch stärkeren Preisschwankungen führen.

Deshalb betont die IEA die "Möglichkeit weiterer Preisschwankungen". Der Markt reagiert bereits empfindlich auf Nachrichten über Waffenstillstandsverhandlungen oder die Wiedereröffnung der Straße von Hormus. Optimistische Berichte lassen die Preise sinken, während Berichte über stockende Verhandlungen oder anhaltende Angriffe sie wieder steigen lassen. Der Rohölmarkt schwankt nicht nur aufgrund von Angebots- und Nachfragedaten, sondern auch durch diplomatische Nachrichten, militärische Informationen, Schifffahrtsversicherungen und Bestandsstatistiken.

Probleme in Raffinerien wirken sich auf Benzin, Diesel und Kerosin aus

Wenn es nur an Rohöl mangelt, mag das als Problem der Förderländer oder Importländer erscheinen. Doch die IEA betont den Druck auf die Raffineriekapazitäten. Für das zweite Quartal 2026 wird ein Rückgang der weltweiten Raffinerieverarbeitung um 4,5 Millionen Barrel pro Tag auf 78,7 Millionen Barrel pro Tag prognostiziert. Auch für das gesamte Jahr wird ein Rückgang um 1,6 Millionen Barrel pro Tag erwartet.

Rohöl kann nicht direkt als Benzin, Diesel oder Kerosin verwendet werden. Es muss in Raffinerien verarbeitet werden, um als Produkt in den Wirtschaftskreislauf zu gelangen. Wenn Infrastrukturschäden im Nahen Osten, Exportbeschränkungen und Rohstoffmangel zusammenkommen, steigen nicht nur die Rohölpreise, sondern auch die Preise für Ölprodukte. Besonders betroffen sind die sogenannten Mitteldestillate wie Diesel und Kerosin, die direkt mit Logistik, Landwirtschaft, Luftfahrt, Militär und Bauwesen verbunden sind, weshalb der Preisanstieg weitreichende Auswirkungen hat.

In diesem Stadium ist das Problem nicht nur, dass "die Benzinkosten für Autos steigen". Es betrifft Lebensmittelpreise, Flugpreise, Liefergebühren, Kunststoffverpackungen, Baumaterialien, Alltagsgegenstände und die Transportkosten von Medikamenten. Energiekrisen erreichen oft als Preiskrisen die Haushalte.

Auf sozialen Medien wird die Ansicht "Das Angebotsschock ist schwerwiegender als der Nachfragerückgang" betont

Im Zusammenhang mit dem aktuellen IEA-Bericht sind auf sozialen Medien drei Hauptreaktionen zu beobachten.

Erstens verbreitet sich unter Energieexperten die Meinung, dass "der Markt sich nicht entspannt, obwohl die Nachfrage sinkt, weil der Angebotsschock zu groß ist". Auf LinkedIn gibt es mehrere Beiträge, die die IEA-Zahlen zitieren und die gleichzeitige Reduzierung von Angebot, Beständen und Beschränkungen der Straße von Hormus als problematisch ansehen. Besonders auffällig ist die Meinung, dass die Nachfragereduzierung von 420.000 Barrel pro Tag im Jahr 2026 nicht ausreicht, um den Markt zu stabilisieren, während die Angebotsverluste mehrere Millionen Barrel pro Tag erreichen.

Zweitens sind Akteure aus der Lieferkette und der Konsumgüterindustrie mehr über die Auswirkungen auf Verpackungsmaterialien, Harze, Aluminium, Klebstoffe und Logistikkosten besorgt als über den Rohölpreis selbst. Ein LinkedIn-Beitrag wies darauf hin, dass viele Konsumgüterunternehmen noch keine umfassende Überprüfung ihrer Beschaffungsstruktur vorgenommen haben. Dies liegt daran, dass die Krise möglicherweise vorübergehend endet und der Wiederaufbau der Lieferketten 12 bis 18 Monate dauert, was Unternehmen dazu veranlasst, ihre Entscheidungen hinauszuzögern. Für Unternehmen, die bereits die COVID-19-Pandemie, die Suezkanal-Krise und die Ukraine-Krise erlebt haben, ist dies ein sehr schwieriges Problem.

Drittens sind auf X, Instagram und Facebook emotionalere Reaktionen zu beobachten. Es gibt Bedenken über steigende Rohöl- und Kraftstoffpreise, Zweifel an der Freigabe von Reserven durch die Regierung, Meinungen, dass der Übergang zu erneuerbaren Energien und Elektrofahrzeugen beschleunigt werden sollte, und gegenteilige Meinungen, dass Investitionen in fossile Brennstoffe zur Sicherung der Energiesicherheit beibehalten werden sollten. In den sozialen Medien der IEA und bei der Verbreitung verwandter Nachrichten werden Begriffe wie "beispielloser Angebotsschock", "rekordmäßiger Bestandsrückgang" und "Bedeutung der Straße von Hormus" hervorgehoben, was darauf hindeutet, dass Energiefragen nicht nur von Experten, sondern auch von Verbrauchern als relevantes Thema wahrgenommen werden.

Die Reaktionen auf sozialen Medien zeigen nicht nur Unzufriedenheit mit hohen Rohölpreisen. Die Menschen spüren eine Unsicherheit darüber, dass "das weltweite Energiesystem möglicherweise fragiler ist, als wir dachten".

Weder Förderländer noch Verbrauchsländer haben Spielraum

Diese Krise ist auch für die Förderländer kein einfacher Rückenwind. Auf den ersten Blick scheint der Preisanstieg die Einnahmen der Förderländer zu erhöhen. Doch Länder, die die Straße von Hormus nicht nutzen können, können nicht exportieren, selbst wenn sie verkaufen möchten. Länder mit alternativen Routen oder solche, die von der Atlantikseite aus liefern können, könnten profitieren, aber nicht alle Förderländer ziehen den gleichen Nutzen daraus.

Die IEA stellt fest, dass die Exporte von der Atlantikseite, einschließlich der USA, Brasilien, Kanada, Kasachstan und Venezuela, einen Teil des Mangels ausgleichen. Dennoch reicht dies nicht aus, um das verlorene Angebot aus dem Nahen Osten vollständig zu kompensieren. Darüber hinaus sind auch politisch komplexe Fragen wie der Umgang mit russischem Rohöl und vorübergehende Sanktionslockerungen involviert.

Auch die Verbrauchsländer stehen unter Druck. Wenn sie Reserven freigeben, um den Preisanstieg zu dämpfen, verringert sich ihre Vorbereitung auf die nächste Krise. Wenn sie die Kraftstoffpreise durch Subventionen niedrig halten, steigt die finanzielle Belastung. Wenn die Energiepreise bei hohen Zinsen steigen, geraten die Zentralbanken in einen Konflikt zwischen Inflationsbekämpfung und Konjunkturstützung.

Diese Ölkrise ist also keine einfache Konfrontation zwischen Förderländern und Verbrauchsländern, sondern eine Krise, die allen Ländern Kosten auferlegt.

Was sind die Risiken für Japan?

Auch für Japan ist dieses Problem keine Nachricht aus dem fernen Nahen Osten. Japan ist bei vielen seiner Energiequellen auf Importe angewiesen und hat eine hohe Abhängigkeit vom Nahen Osten für Rohölimporte. Die Einschränkungen der Straße von Hormus erhöhen direkt das Beschaffungsrisiko. Wenn der Yen schwach ist, steigen die Importpreise noch stärker.

Die Auswirkungen beschränken sich nicht nur auf die Benzinpreise. Sie erstrecken sich auf Strom, Logistik, Lebensmittel, Luftfahrt, Chemie und die Kosten der verarbeitenden Industrie. Besonders kleine und mittlere Unternehmen können oft nicht sofort höhere Kraftstoff- oder Rohstoffkosten weitergeben. Auch Haushalte spüren die Belastung durch steigende Benzin-, Strom-, Lebensmittel- und Alltagskosten.

Noch wichtiger ist die Beschaffungsstrategie der Unternehmen. Die bisherigen globalen Lieferketten wurden zur Maximierung der Effizienz aufgebaut. Doch angesichts wiederholter Pandemien, Kriege und Störungen im Seeverkehr reicht Effizienz allein nicht mehr aus. Es wird immer wichtiger, mehrere Bezugsquellen zu haben, höhere Bestände zu halten und alternative Materialien oder Brennstoffe in Betracht zu ziehen, um das Überleben der Unternehmen zu sichern, auch wenn dies höhere Kosten mit sich bringt.

Die auf sozialen Medien verbreitete Reaktion "Puffer sind begrenzt" gilt auch für japanische Unternehmen. Wenn die Krise kurzfristig endet, werden übermäßige Maßnahmen zu Kosten führen. Doch wenn die Krise anhält, werden die Kosten des Nicht-Handelns noch höher sein.

Dekarbonisierung und Energiesicherheit stehen nicht im Widerspruch

Angesichts der aktuellen Krise stehen sich die Meinungen gegenüber, dass mehr in fossile Brennstoffe investiert werden sollte, und dass der Übergang zu erneuerbaren Energien beschleunigt werden sollte. Doch eigentlich sind Dekarbonisierung und Energiesicherheit keine Entweder-oder-Frage.

Kurzfristig ist eine stabile Versorgung mit Öl und Gas unverzichtbar. Viele Bereiche wie Luftfahrt, Schifffahrt, Chemie, Landwirtschaft und Schwerindustrie können nicht sofort ersetzt werden. Vorräte, Diversifizierung der Transportrouten, Aufrechterhaltung des Raffineriebetriebs und internationale Zusammenarbeit sind unerlässlich.

Mittelfristig muss jedoch die Struktur, die übermäßige Abhängigkeit von bestimmten Regionen oder Förderländern aufweist, verändert werden. Erneuerbare Energien, Batteriespeicher, Elektrifizierung, Energieeinsparung, synthetische Kraftstoffe, Biokraftstoffe und Nachfragemanagement sind nicht nur Maßnahmen gegen den Klimawandel, sondern auch Mittel zur Reduzierung geopolitischer Risiken.

Der aktuelle IEA-Bericht zeigt, dass die Ölkrise nicht durch den Fortschritt der Dekarbonisierung verursacht wurde, sondern dass die Weltwirtschaft aufgrund ihrer