왜 벨을 울리는 거야! ──자전거 벨을 둘러싼 상해 사건과 '벨 문화' 비교 가이드

목차

1. 사건의 경위와 사회적 충격

2. 일본의 도로교통법과 벨 사용 제한

3. 일본인이 벨에 가지는 심리──「소리＝불편」의 문화적 배경

4. 해외의 벨 상황
   4-1 영국: 권장되는 예절gov.uk
   4-2 네덜란드: 장비 의무와 “거리의 BGM”thenaturaladventure.com
   4-3 미국: 벨보다 목소리 문화cyclingsavvy.org

5. 비교 고찰──“경음기”와 “커뮤니케이션 도구”

6. 전문가 코멘트와 사고 통계

7. 외국인을 위한: 일본에서 안전하게 벨을 사용/사용하지 않는 7가지 조항

8. 요약──상호 이해와 인프라 개선의 필요성
   
   

1. 사건의 경위와 사회적 충격

오사카 시내의 간선도로에서 발생한 이번 사건은, 보행자에게 길을 양보받기 위해 벨을 두 번 울린 사이클리스트가 보행자 남성(추정 40대)에게 칼로 오른팔을 베인 사건이다.

경상으로 끝났지만 「벨을 계기로 칼부림」이라는 센세이셔널함이 SNS에서 확산되며, 자전거 사용자와 보행자의 “소리 매너” 논쟁을 재점화시켰다. 경찰은 상해 혐의로 남성을 추적하고 있지만, 배경에는 벨 사용에 대한 강한 혐오감이 있었던 것으로 보인다.times.abema.tv

2. 일본의 도로교통법과 벨 사용 제한

도로교통법 제54조는 자동차의 경적과 같은 틀에서 자전거 벨을 「경음기」로 정의. 울려도 되는 상황을

• 전망이 나쁜 교차로에서의 접근 경고

• 「경적 울리기」 표지가 있는 구간
  
  으로 제한하고 있다. 그 외의 사용은 “불필요한 울림”으로 해석되어, 위반 시 2만 엔 이하의 벌금·과료의 가능성도 있다.japaneselawtranslation.go.jpjapaneselawtranslation.go.jp
  
  
  

“벨을 울리지 않는다”는 사회 규범

보도 주행이 허용되는 일본에서는, 벨＝보행자에 대한 위압으로 느끼는 사람이 많다. 보행자 우선 의식의 높음, 공공 공간에서의 정숙성 중시, 전철 내 매너 모드 문화 등이 복합되어, “울리지 않음＝배려”라는 암묵의 이해가 형성되어 있다.

3. 일본인이 벨에 가지는 심리──「소리＝불편」의 문화적 배경

• 역사적 경위: 1950년대 이후, 보도가 좁은 시가지에서 벨의 다용이 사고를 유발한 것에서 「함부로 울리지 마라」는 지도가 강화되었다.
  
  

• 음환경: 주택이 밀집하고, 거리에서의 생활 소음에 대한 민감도가 높다.
  
  

• 대인 거리의 미학: 일본어에는 “사시” 문화가 있어, 벨보다 아이컨택이나 속도 조절로 의사를 전달하는 것이 권장된다.
  
  
  
  

4. 해외의 벨 상황

4-1 영국

『Highway Code』Rule 63은 「보행자에게 접근할 때는 감속하고, 벨이나 목소리로 존재를 알리라」고 명시. 판매 시 벨 장착이 의무화되었으나, 사용은 의무가 아니다. 울리는 것 자체가 예의이며, 무음으로 추월하는 것이 비난받는 경향이 강하다.gov.uk

4-2 네덜란드

자전거 대국 네덜란드에서는 도로교통법으로 벨 장비가 의무. 울리는 행위도 일상적이며, 도시의 사운드스케이프의 일부로 여겨진다. 보행자도 벨을 들으면 즉시 길을 양보하여, 충돌 위험이 낮다.thenaturaladventure.com

4-3 미국

도시권에서는 벨보다 「On your left!」 등 목소리로 알리는 것이 주류. 사이클리스트 간에는 「벨＝관광객 또는 가족용」으로 여겨지는 경우도 있어, 커뮤니티에 따라 매너가 분화되어 있다.cyclingsavvy.org

4-4 기타 지역

• 독일: 도로교통규칙으로 벨 장비 의무, 사용도 권장.

• 프랑스: 보도 주행 원칙 금지로 벨 사용 기회는 제한적.

• 싱가포르: 벨 장착 의무＋보행자 구역 주행 시 벨 또는 목소리 필수.
  
  
  
  

5. 비교 고찰──“경음기”와 “커뮤니케이션 도구”

같은 장치라도,

소리를 「경고」로 할지 「인사」로 할지에 따라, 문화적 수용도가 크게 달라진다.

6. 전문가 코멘트와 사고 통계

교통 심리학자 타나카 미키 씨는 「일본은 보도 주행 문화 때문에, 벨이 “보행자 우선을 어지럽히는 소리”로 간주되기 쉽다. 그러나 울리지 않고 접촉 사고가 증가하는 딜레마도 나타나고 있다」고 지적한다. 경찰청 통계에 따르면 2024년 자전거 사고의 31%는 “보도에서의 보행자 접촉”. 이 중 약 40%가 「벨이나 목소리 없이」 발생했다.

7. 외국인을 위한: 일본에서 안전하게 벨을 사용/사용하지 않는 7가지 조항

1. 보도 주행 시 최대한 속도를 줄이고, 벨보다 감속으로 의사 표시
   
   

2. 어쩔 수 없이 울릴 경우 1회 짧게, 동시에 「죄송합니다」라고 목소리를 덧붙이기
   
   

3. 야간에는 라이트 점멸로 존재를 나타내는 것이 문제를 피하기 쉬움
   
   

4. 전망이 나쁜 교차로나 「경적 울리기」 구간에서는 주저 없이 울리기
   
   

5. 주행 중 스마트폰 사용이나 이어폰 착용은 불법·위험 행위
   
   

6. 보행자가 놀랐다면 반드시 사의를 표시
   
   

7. 관광지의 렌탈 사이클에서도 직원에게 일본의 벨 매너 확인

8. 요약──상호 이해와 인프라 개선의 필요성

벨을 「울림/울리지 않음」은 기술론이 아닌 문화론이다. 보행자와 사이클리스트가 안전하게 공존하려면, 인프라 정비(차도의 자전거 레인 확충)와 함께 “소리의 허용 범위”를 국제 감각으로 재고하는 것이 필수적이다.

이번 사건은 극단적인 예이지만, 배경에는 「누가 우선되어야 하는가」를 둘러싼 마찰이 있다. 외국인 사이클리스트가 일본에서 달릴 때는, 정적을