होर्मुज़ जलडमरूमध्य "प्रतिबंध" फिर से शुरू, जापान को प्रभावित करने वाले कच्चे तेल की कीमतों में वृद्धि और 20% पारगमन शुल्क का झटका

अमेरिका ने "ईरान के समुद्र" को फिर से बंद करने की घोषणा की

अमेरिका ने ईरान के खिलाफ समुद्री प्रतिबंध को फिर से शुरू करने की घोषणा की है, जिससे होर्मुज़ जलडमरूमध्य के आसपास तनाव तेजी से बढ़ रहा है।

राष्ट्रपति ट्रम्प ने ईरानी जहाजों पर प्रतिबंध को बहाल किया और अमेरिका ने होर्मुज़ जलडमरूमध्य की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए "संरक्षक" बनने की स्थिति दिखाई। इसके अलावा, उन्होंने जलडमरूमध्य से गुजरने वाले माल पर उनके मूल्य के 20% के बराबर शुल्क लगाने की योजना भी व्यक्त की।

हालांकि, यहां "प्रतिबंध" का मतलब यह नहीं है कि होर्मुज़ जलडमरूमध्य से गुजरने वाले सभी जहाजों को समान रूप से रोका जाएगा।

अमेरिकी नौसेना के नेतृत्व वाले संयुक्त समुद्री सूचना केंद्र द्वारा जारी नौवहन चेतावनी में कहा गया है कि प्रतिबंध का लक्ष्य ईरानी बंदरगाहों, तेल टर्मिनलों और तटीय क्षेत्रों में आने-जाने वाले जहाज हैं। ईरान के अलावा अन्य देशों के लिए तटस्थ जहाजों का जलडमरूमध्य पार करना, सिद्धांत रूप में, बाधित नहीं किया जाएगा।

हालांकि, "पार कर सकते हैं" और "सुरक्षित रूप से सामान्य रूप से संचालित कर सकते हैं" एक ही बात नहीं है।

लक्षित समुद्री क्षेत्र में, जहाजों को कॉल, निरीक्षण, खोज, मार्ग परिवर्तन, और कब्जे की संभावना है, और आदेशों का पालन न करने वाले जहाजों के खिलाफ जबरदस्ती उपाय किए जा सकते हैं। अमेरिकी नौसेना के जहाज और ईरानी क्रांतिकारी गार्ड के जहाज, छोटे तेज जहाज, ड्रोन, और तटीय मिसाइल इकाइयाँ संकीर्ण समुद्री क्षेत्र में आमने-सामने होंगी, जिससे गलतफहमी या संचार की गलतफहमी के कारण सैन्य संघर्ष का खतरा हो सकता है।

इसलिए, इस मुद्दे का मतलब यह नहीं है कि "जलडमरूमध्य पूरी तरह से बंद है या खुला है।"

वास्तविक समुद्री परिवहन के लिए महत्वपूर्ण बात यह है कि शिपिंग कंपनियां जोखिम को स्वीकार कर सकती हैं, चालक दल को ले जा सकती हैं, बीमा कंपनियां इसे स्वीकार कर सकती हैं, और माल मालिक अतिरिक्त शुल्क का वहन कर सकते हैं। कानूनी रूप से पारगमन संभव हो सकता है, लेकिन बीमा प्रीमियम या सुरक्षा कारणों से टैंकरों के संचालन से बचने पर आर्थिक रूप से प्रतिबंध के करीब स्थिति उत्पन्न हो सकती है।

संघर्षविराम की उम्मीदें क्यों टूट गईं

अमेरिका और ईरान के बीच जून में तनाव को कम करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए थे, और समुद्री यातायात की बहाली की उम्मीदें बढ़ गई थीं।

हालांकि, इसके बाद भी जहाजों पर हमले, अमेरिकी और ईरानी सैन्य कार्रवाई, और जलडमरूमध्य के प्रबंधन अधिकार को लेकर संघर्ष जारी रहा। अमेरिका का दावा है कि "ईरान ने वाणिज्यिक जहाजों की सुरक्षा को खतरे में डाला," जबकि ईरान का कहना है कि "अमेरिका ने संप्रभुता और सुरक्षा का उल्लंघन किया है।"

दोनों देशों का संघर्ष, साधारण नौवहन सुरक्षा से आगे बढ़कर, यह तय करने की शक्ति संघर्ष में बदल गया है कि होर्मुज़ जलडमरूमध्य का आदेश कौन देगा।

ईरान के लिए, जलडमरूमध्य उसकी तटीय सुरक्षा के लिए जीवनरेखा है, और प्रतिबंधों के तहत भी प्रभाव डालने का एक दुर्लभ रणनीतिक कार्ड है। अमेरिका के लिए, यह सुनिश्चित करना कि एक देश अंतरराष्ट्रीय मार्ग को नियंत्रित नहीं करता है, जो विश्व ऊर्जा आपूर्ति को प्रभावित करता है, उसके सहयोगियों के प्रति वचनबद्धता और सैन्य प्रतिष्ठा से जुड़ा है।

इस संरचना में, दोनों पक्ष आसानी से पीछे नहीं हट सकते।

अगर अमेरिका सुरक्षा और प्रतिबंध को बढ़ाता है, तो ईरान निगरानी, चेतावनी, मार्ग निर्दिष्ट करने, और जहाजों के पास जाने के माध्यम से प्रतिक्रिया कर सकता है। अगर ईरान पारगमन में बाधा डालता है, तो अमेरिका हवाई हमले या कब्जे सहित दबाव बढ़ा सकता है।

दोनों पक्षों का दावा है कि "दूसरे ने पहले आदेश को तोड़ा," जिससे समझौता घरेलू राजनीति में भी मुश्किल हो जाता है।

"माल के मूल्य का 20%" ने उठाए सवाल

इस बार, विशेष रूप से बाजार और सोशल मीडिया को हिला देने वाला ट्रम्प राष्ट्रपति द्वारा प्रस्तावित 20% शुल्क विचार था।

अमेरिका जलडमरूमध्य की सुरक्षा प्रदान करने के बदले में, पारगमन माल के मूल्य के अनुसार शुल्क प्राप्त करने का विचार है, लेकिन इसे लागू करने का तरीका और कानूनी आधार स्पष्ट नहीं हैं।

जहाजों का अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य से गुजरने का अधिकार ऐसा नहीं है कि तटीय देश या तीसरे देश स्वतंत्र रूप से शुल्क लगा सकें। अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन भी अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य के पारगमन पर व्यावहारिक रूप से टोल लगाने के विचार के खिलाफ है।

भले ही इसे सुरक्षा सेवा शुल्क के रूप में बदल दिया जाए, फिर भी यह सवाल बना रहता है कि कौन इसे एकत्र करेगा, कौन से माल का आकलन करेगा, और अस्वीकार किए गए जहाजों के साथ कैसे निपटा जाएगा।

इसके अलावा, 20% का आंकड़ा सामान्य बंदरगाह उपयोग शुल्क या बीमा प्रीमियम के स्तर की तुलना में नहीं है।

कच्चे तेल, एलएनजी, पेट्रोलियम उत्पाद, रासायनिक कच्चे माल, कंटेनर माल आदि पर एक समान प्रतिशत लागू करने से यह परिवहन शुल्क के बजाय व्यावहारिक रूप से एक सीमा शुल्क के करीब हो जाता है। भले ही पूरी राशि एकत्र नहीं की जाए, बाजार "अतिरिक्त शुल्क की संभावना" को कीमत में शामिल कर लेता है।

शिपिंग कंपनियां अनुबंध में जोखिम क्षेत्र अधिभार जोड़ती हैं, बीमा कंपनियां युद्ध बीमा प्रीमियम बढ़ाती हैं, और माल मालिक वैकल्पिक मार्गों या वैकल्पिक स्रोतों की तलाश करते हैं। इन लागतों को अंततः उत्पाद की कीमत में स्थानांतरित किया जाता है।

अमेरिका का उद्देश्य ईरान के प्रभाव को समाप्त करना है, जबकि जलडमरूमध्य की रक्षा की लागत को उपयोगकर्ता देशों पर भी डालना है।

हालांकि, अगर सहयोगी देशों और खाड़ी देशों के साथ समन्वय के बिना शुल्क विचार आगे बढ़ता है, तो "नौवहन की स्वतंत्रता की रक्षा" के महान उद्देश्य और "अमेरिका जलडमरूमध्य को लाभकारी बना रहा है" की छवि के बीच टकराव हो सकता है।

परिणामस्वरूप, यह ईरान के दावे को कमजोर करने के बजाय, अमेरिका के खिलाफ प्रतिक्रिया को बढ़ा सकता है।

कच्चे तेल का बाजार पहले ही प्रतिक्रिया कर चुका है

तनाव के पुनरुत्थान के कारण, कच्चे तेल की कीमतें तेजी से बढ़ गईं।

रिपोर्ट के समय, उत्तरी सागर ब्रेंट कच्चा तेल प्रति बैरल 85 डॉलर के आसपास बढ़ गया था, और पिछले दिन भी बड़ी वृद्धि दर्ज की गई थी। बाजार को डर है कि केवल ईरानी कच्चे तेल का निर्यात कम नहीं होगा।

सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, कुवैत, कतर जैसे खाड़ी देशों के कच्चे तेल और एलएनजी के परिवहन में देरी, टैंकर की कमी या बीमा प्रीमियम में वृद्धि से वैश्विक आपूर्ति लागत बढ़ जाएगी।

होर्मुज़ जलडमरूमध्य केवल मध्य पूर्व का एक संकीर्ण समुद्री मार्ग नहीं है। यह विश्व के तेल आपूर्ति में सबसे बड़े चोक पॉइंट्स में से एक है और एशिया के लिए ऊर्जा परिवहन के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

जलडमरूमध्य में पारगमन की मात्रा कम हो जाती है, तो यूरोप और अमेरिका की तुलना में जापान, चीन, कोरिया, भारत जैसे एशियाई आयातक देश अधिक प्रभावित होंगे।

कच्चे तेल की ऊंची कीमतें जापान में येन की दर के साथ मिलकर बढ़ जाती हैं।

डॉलर में कच्चे तेल की कीमत बढ़ती है, और साथ ही येन की दर गिरती है, तो आयात की कीमतें दोहरी हो जाती हैं। गैसोलीन और डीजल के अलावा, विमानन ईंधन, बिजली उत्पादन के लिए ईंधन, प्लास्टिक, सिंथेटिक फाइबर, उर्वरक, पेंट, और दवा के कच्चे माल जैसे तेल से उत्पन्न होने वाले व्यापक उत्पादों पर प्रभाव पड़ता है।

जापान के लिए सबसे बड़ी कमजोरी "मात्रा" से अधिक "केंद्रितता" है

जापान लगभग सभी कच्चे तेल का आयात करता है और इसका 90% से अधिक मध्य पूर्व पर निर्भर करता है।

संसाधन ऊर्जा एजेंसी के दस्तावेज़ के अनुसार, 2024 में जापान का कच्चे तेल का आयात प्रतिदिन लगभग 2.36 मिलियन बैरल होगा, और मध्य पूर्व पर निर्भरता 90% से अधिक होगी। इसके अलावा, मध्य पूर्व के अधिकांश कच्चे तेल होर्मुज़ जलडमरूमध्य और मलक्का जलडमरूमध्य जैसे कई चोक पॉइंट्स से गुजरते हैं।

जापान के पास राष्ट्रीय भंडार, निजी भंडार, और तेल उत्पादक देशों के साथ संयुक्त भंडार है, इसलिए घरेलू गैसोलीन तुरंत समाप्त नहीं होगा।

2026 के वसंत के बाद के संकट में भी, सरकार ने भंडार जारी करने और वैकल्पिक स्रोतों से आयात को बढ़ावा दिया है। अमेरिका, अफ्रीका, और लैटिन अमेरिका जैसे देशों से कच्चे तेल का आयात संभव है, और खाड़ी के कुछ तेल उत्पादक देशों के पास होर्मुज़ जलडमरूमध्य से गुजरे बिना पाइपलाइन या बंदरगाह से निर्यात करने की क्षमता है।

फिर भी, यह आश्वस्त नहीं करता।

भंडार समय खरीदने की प्रणाली है, स्थायी आपूर्ति स्रोत नहीं। वैकल्पिक कच्चे तेल की गुणवत्ता भिन्न हो सकती है, और घरेलू रिफाइनरियों को उसी दक्षता के साथ इसे संसाधित करने की गारंटी नहीं है। लंबी दूरी के परिवहन से जहाजों की टर्नअराउंड दर कम हो जाती है और किराया बढ़ जाता है।

इसके अलावा, भले ही कच्चा तेल सुनिश्चित हो, नाफ्था या एलपीजी, पेट्रोकेमिकल कच्चे माल जैसे व्यक्तिगत उत्पादों की कमी पहले दिखाई दे सकती है।

जापानी अर्थव्यवस्था पर प्रभाव तीन चरणों में होने की संभावना है।

पहला चरण कच्चे तेल के वायदा और विनिमय दरों में उतार-चढ़ाव, समुद्री और हवाई परिवहन, रासायनिक कंपनियों के शेयर मूल्य की प्रतिक्रिया है। दूसरा चरण गैसोलीन, डीजल, बिजली, लॉजिस्टिक्स, और हवाई किराए की वृद्धि है। तीसरा चरण खाद्य, दैनिक उपयोग की वस्तुएं, निर्माण सामग्री, कृषि सामग्री, और विनिर्माण उद्योग के हिस्सों की कीमत में वृद्धि है।

जब तक घरों को इसका एहसास होता है, तब तक सैन्य तनाव के कारण हफ्तों से लेकर महीनों का समय बीत चुका होता है।

जापानी कूटनीति के लिए "अमेरिका का समर्थन" पर्याप्त नहीं है

जापान सुरक्षा के मामले में अमेरिका के साथ गठबंधन को आधार बनाता है, लेकिन ऊर्जा के मामले में मध्य पूर्व के देशों के साथ स्थिर संबंध आवश्यक हैं। ये दो वास्तविकताएं होर्मुज़ जलडमरूमध्य संकट में आमने-सामने आती हैं।

अमेरिका द्वारा वाणिज्यिक जहाजों की सुरक्षा और नौवहन की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना जापान के लिए लाभकारी है।

हालांकि, अगर प्रतिबंध और शुल्क सैन्य तनाव को बढ़ाते हैं और जहाजों के संचालन को और अधिक कठिन बनाते हैं, तो इसे बिना शर्त समर्थन नहीं किया जा सकता।

जापान को जो चाहिए वह अमेरिका या ईरान के बीच एक विकल्प नहीं है, बल्कि गलतफहमी से बचने के लिए संचार मार्गों की स्थापना, तीसरे देशों द्वारा मध्यस्थता, निजी जहाजों के लिए स्पष्ट नौवहन नियम, और अंतरराष्ट्रीय कानून के तहत सत्यापनीय ढांचा है।

जापान ने अब तक अमेरिका के साथ गठबंधन संबंध बनाए रखते हुए ईरान के साथ भी राजनयिक संबंध बनाए रखे हैं।

खाड़ी के तेल उत्पादक देशों, ओमान, यूरोप, और अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन के साथ सहयोग करना और जलडमरूमध्य की सुरक्षा को बहुपक्षीय प्रणाली में वापस लाना महत्वपूर्ण होगा। अमेरिका का एकल "संरक्षक" विचार और ईरान का एकल "जलडमरूमध्य प्रबंधन" विचार दोनों ही जापान के लिए अस्थिरता का कारण बन सकते हैं।

सोशल मीडिया पर चार प्रमुख प्रतिक्रियाएं

खुले तौर पर उपलब्ध X और फोरम पोस्ट को देखने पर, प्रतिक्रियाएं मुख्य रूप से चार में विभाजित होती हैं।

हालांकि, यह जनमत सर्वेक्षण नहीं है, बल्कि सार्वजनिक खोज में देखी गई पोस्ट की प्रवृत्ति है। इसके अलावा, पोस्ट की सामग्री में अपुष्ट जानकारी और राजनीतिक दृष्टिकोण पर आधारित अभिव्यक्तियां भी शामिल हो सकती हैं, इसलिए व्यक्तिगत दावों को तथ्यों के समान नहीं माना जा सकता।

पहला है 20% शुल्क के आकार पर आश्चर्य और सवाल।

ऊर्जा बाजार के विश्लेषकों और भू-राजनीतिक विशेषज्ञों ने कहा कि कच्चे तेल की कीमत में इसे बदलने पर यह प्रति बैरल दर्जनों डॉलर के अतिरिक्त शुल्क में बदल सकता है, और इसे "सुरक्षा सुनिश्चित करने का शुल्क नहीं बल्कि नया सीमा शुल्क" के रूप में देखा गया।

यह लागू करने की संभावना से अधिक, केवल बयान के माध्यम से बाजार की मानसिकता और बीमा प्रीमियम को प्रभावित करने के प्रति सतर्कता अधिक है।

दूसरा है समुद्री संचालन के दृष्टिकोण से खतरे की चिंता।

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